近日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了汽车零整比100指数，再次引发了人们对于汽车零整比这一概念的关注。所谓零整比，是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，它反映了不同车型维修成本的差异，零整比系数越高，维修成本就越高，反之则越低。而汽车零整比100指数，是通过对原有汽车零整比系数研究方法的梳理和规范，制定标准的车辆定型、配件选取等指数编制规则，并按此标准分别计算各车型的零整比系数，计算得出的算术平均值。

 

        这次报告还公布了另外一个重要的概念，那就是常用配件负担指数，它指的是车辆18项单个常用配件价格乘以配件自身损失率之和，再除以整车销售价格的比值，而配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，其指数高低与零整比系数的原理是一致的。
        这次研究结果是根据指数编制规则，分别选取了国内保有量最大的8款车型、上一年度销量最大的80款车型以及车辆品牌代表性强的12款车型，共计100款常见车型作为样本，运用相关汽车技术资料确定车型、配置和配件编码，通过公开市场采集价格，测算23万余条基础数据的基础上，编制完成汽车零整比100指数，并同步测算了这100个车型的常用配件负担指数。

 

        我们都知道，国内的汽车配件价格是非常不统一的，维修费用的统计既需要充足的样本，又需要专业的技术手段，而中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会正好满足了上述条件。更重要的是，由于日常车辆发生事故所产生的维修费用，基本上是由保险公司来承担，所以保险行业协会就会非常重视配件价格的研究，而零整比这一概念早在几年前就已提出，经过多年研究，已有了比较深入的认识。未来，两协会每半年都会更新一次数据，使得收录的车型更为全面。
        这次两协会公布的零整比100指数为329.35%，而具体车型中最高的为北京奔驰GLK，零整比系数为869.82%，也就是说该车全车换件的总价可以买到8辆新车，单一维修成本显然是很高的。两协会同时还表示：“通过研究发现，汽车零整比在300%左右较为合适，而这次公布的首期汽车零整比100指数为329.35%，因此整体而言较为合理。”
        值得一提的是，2015年6月，中国保监会启动了六个地区的商业车险改革试点工作，这六个试点地区全面启用了新版商业车险条款费率。而从2016年1月1日起，这一车险改革方案将在全国的18个试点省市中展开，在未来，改革方案还将进一步在全国范围内普及。而这次车险改革有一个很重要的变化就是保费的计算方式做了重大调整。简单说就是，今后保费的费率会因车型的不同而不同，会根据车型的零整比和出险率来计算保费。零整比、出险率越高的车辆，保费就越高。

 

        在未来，保险价格可能还会进一步差异化，它将与驾驶员的驾驶习惯挂钩，根据违章记录、驾龄、出险次数计算出车辆保费价格。费率市场化之后，在保险公司拥有更大的产品定价自主权的同时，消费者也将拥有更多的选择，以享受到更加优惠和公平的车险产品。