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仍然是最便宜的豪华后驱,CT4还是能买起来的

仍然是最便宜的豪华后驱,CT4还是能买起来的

发表于 2021-05-17 09:17
  • 凯迪拉克
  • CT4
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 作为美系豪华品牌,凯迪拉克从前几年开始就放下身段,无论是新品的定价还是优惠幅度有极具诚意,所以我们也能看到近段时间凯迪拉克的销量也在快速增长,在路上看到的车也是越来越多了,就21年的1季度,凯迪拉克累计销售58200辆,相比去年同期大增128.6%,创

  • 作为美系豪华品牌,凯迪拉克从前几年开始就放下身段,无论是新品的定价还是优惠幅度有极具诚意,所以我们也能看到近段时间凯迪拉克的销量也在快速增长,在路上看到的车也是越来越多了,就21年的1季度,凯迪拉克累计销售58200辆,相比去年同期大增128.6%,创历史新高,但细分下来SUV仍然担着销量大旗,轿车的表现却没有想象中好,其中最为凸显的就是ATSL的接任者CT4。

    仍然是最便宜的豪华后驱,CT4还是能买起来的

     

    作为“新美式运动轿车”,CT4是同级别当中唯一的后驱车型,上市一年多累计销量刚突破23000台辆,月均销量大约在1750辆上下,与同样主打运动的大哥CT5相比,确实逊色不少。但小编的个人见解是,随着BBA三款入门车A3换代、1系家用化、A级高定位的适应市场的变化之后,CT4应该是更值得入手的存在。

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    首先就外观而言,CT4的造型和CT5其实并没有拉开太大的差距,长宽高分别为4760/1815/1421mm,轴距为2775mm,还是有着一定的体积感,不会像BBA三款车一样让人一眼就看出来这是一款入门A级车。前脸部分仍然是激进帅气的家族式前脸,线条也延续了凯迪拉克那种棱角分明的风格,就连轮毂方面的配搭也非常符合它的运动调性,就颜值而言堪称凯迪拉克设计的巅峰,让人一看就觉得这个车一点都不好惹。

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    内饰方面CT4虽然并没有带来过多的惊喜与CT5类似,但该有的基本也都有,而且内饰部分仍然使用了大面积的皮质和软质材料包裹,加上黑棕色的内饰配色还是能表现出不错的豪华感,值得一提的是仪表保留指针的机械结构,这应该是性能车爱好者们非常友好的保留项目了。

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    当然了,空间表现上没有太多的亮点,这也算是影响它销量的主要原因之一,后排空间的腿部空间约为一拳,头部空间确实也不算特别充裕,加上前置后驱设定,后排中间乘客注定会略微煎熬,只不过结合它原本就是走运动化的路线,后座的使用率就和7座SUV的第三排差不多,小编认为这是能被接受的,毕竟不少性能车的空间表现也是较为接近的水准,差不多能用就行。

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    CT4的精髓在于哪里?毫无疑问就是操控和动力部分了,全系标配2.0T的发动机最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,再加上换了全新的8AT变速箱,百公里加速6.9秒的成绩在同级别当中傲视群雄,即便是拿台GTI来比也不虚。关键是作为一直以油老虎著称的美系车型,CT4采用代号为LSY的2.0T可变缸技术可以随时气门升程切换,再加上换了全新的8AT变速箱,百公里油耗能低至6.7L,双倍的快乐啊!

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    而且作为CT4最核心的卖点,几乎绝迹20万-30万级别的前置后驱布局自然是最难得的。转向精度比起目前一众的前置前驱车型要好不少,灵敏的指向反馈让人很是喜欢。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在这个级别中较为常见就不多说了,原厂出厂的悬架避震调校也稍偏运动,不但能提供不错的支撑,在日常驾驶中底盘和转向的也带来了非常厚重和紧致的质感,这是现在各个品牌都走轻量化所不具备的。

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    目前其实不少品牌都在往A+级进军,而BBA的三款入门级车也在往家用的方向作转变,CT4虽然不能说是纯粹的运动车型,但论性能也能紧随诸如GTI、领克03+这种车型之后,而且花更少的钱就能带来了更为高级和豪华的感受,目前CT4在各地已经有了不少的现金优惠了,虽然落地价不如当年打骨折的ATSL,但不到20万的裸车价买2.0T后驱豪华品牌,实话实说真的很难拒绝。