2015年是中国自主品牌发展的拐点。从年头一直带到年尾的市场份额增长，扭转了2014年份额下降的趋势，自主品牌车的话题热度达到前所未有高峰。以前和朋友讨论车总是这个进口品牌那个合资品牌的，现在讨论车时候总是会聊到哪个国产品牌销量又爆了。对于自主品牌全年飘红的现象，实际上满载的是喜忧参半的内因。
       先说说这喜的吧，自主品牌销量爆红的因素，其中很重要的一点是把握住SUV的这个好市场。2015年，经过一年的打磨，像哈弗H6、H5、长安CS75、传祺GS4等的销量和口碑都很好。其中哈弗H6蝉联32个月的SUV销量榜冠军的成绩，至今仍是无解之谜。SUV市场的爆发其实是中国人在汽车文明上的一次早期发育，人们开始在买房买股票后选择购买和尝试拥有私人汽车。而SUV正迎合了对汽车文化不太了解的中国人审美，高头大马、霸气外露的汽车类型，比起操控感好的轿跑，或者灵活方便的微型车要更受中国人的欢迎。
       国产SUV在国民心目中的地位逐渐提高，让我十分解气。为什么这样说呢，举个例子，2年前，某合资品牌的SUV必须加价3~4万才能提车，据了解，去年6月，某些地方的改款合资SUV竟开出优惠7万的跳水价销售。现如今，经销商们不敢再加价销售，为什么？因为目前国产SUV的类目已经覆盖了各细分级别，过去你挑客人，现在轮到客人挑你。合资品牌的SUV神车已经不再有。从好的方面看，国产SUV市场的红火，在某种程度的影响下，连合资SUV市场不良的现象都整顿了。
       SUV车型的火热能否坚持一段更长的时间，是目前车企领导们心里怕去思考的问题。毕竟正如国产电影一样，自主品牌汽车虽然被一定程度地“保护”着，然在信息全球化程度从未停止地进步的今天，自主品牌汽车与世界大品牌汽车的竞争舞台，在未来的某一天肯定会登陆到我们每个人的信息端。在此之前，中国汽车要做和能做的，就是不顾一切地把收成投入到产品开发的工作上。        这一点喜报的背后，还藏着令人担忧的情况，就是国产轿车的份额逐渐流失。合资轿车继续全面占据我国轿车份额，不论是日系、德系、美系、韩系，都有轿车销量榜前十的位置。国产轿车只有两台在前20位置里一直浮动着，那两台就是长安逸动和吉利帝豪EC7。不过SUV的发力其实也持续分流着合资轿车的份额，虽然这么做有点喧宾夺主，可目前只能这样了。        通过这一年的市场反馈，我们可以发现，自主品牌的产品目前还局限于中低端消费市场，准确来讲是抓紧了7-12万的SUV市场。若要在高端市场上施展着实还需一段较长的时间。值得一提的是今年吉利博瑞的推出，收获了普遍国民的认同，但它与同价位的一线合资产品相比，销量还是存在差距，虽然它已经超额完成市场任务。
       但从长远的角度来看，吉利博瑞的推出对国内市场的有很强烈的激励作用，也是让更多国人看清楚我国造车工业的水准。我称它为国产车的“冲锋兵”，有了这些不怕虎狼的力量，国产车才能一步一步向高地前进。回归事实，这国产品牌要冲击中高端市场，还需要更多叫好却并不一定叫座的车型，也就是“冲锋兵”们来协力冲破这一难关。        这个过程想必是难的，对于车企们来说，冲击高端市场一直是它们的任务和目标。可是投入的成本和心血，单凭目前的那些收益来说真的难以弥补。比亚迪制定的“542计划”首个成品——唐，它的销量可以说在国产高品质车里的翘楚，像长城哈弗的H8、H9的销量跟SUV销量王H6相比可算是一边在地、一边在天，还有红旗H7、绅宝D80等等更是少有人问津。
 
       在政策推动下，自主品牌的新能源全面爆发，尤其新能源客车从大客向轻客蔓延，这种推进新能源的手段极其简单粗暴，却十分管用。有鉴于此，到未来这一年或许是新能源车爆发的一年，中国车企总想着在新能源领域弯道超车，其实真不容易。打造一款属于国产自主研发的，且有中国特色的新能源车已经算是完成任务了，毕竟新能源车搁在国外属于一个老课题，目前全球新能源车覆盖率最高的是日本和欧洲大国。人家的新能源车已经研发到更新的阶段，我认为自主车企打造新能源车不必纠结于超越，最重要的是实用，适合我国国民日常使用。