参加新车发布会对于汽车媒体而言是再正常不过的事情。然而在笔者的同事当中，有一位兄弟每每去参加新车发布，都会觉得新车的定价非常可以。久而久之我便产生了疑问，究竟在他心目中哪个品牌的汽车新车价格是不可以的。我得到的答案竟然是大众。然而这个在他看来定价都是天马行空的品牌在过去的一年中我国市场18.5%的份额。而其中，年销量高达30多万辆的一汽-大众便是一大功臣。

或者有些网友会感到纳闷，怎么就说速腾而不说年销量超50万辆的朗逸呢？要知道朗逸成功换代后，该车型的产品力有了显著的提升，尤其是车身尺寸上，甚至已经超越了本来比其高半级的速腾。换句话说，还在使用老平台以及老外观的速腾在综合实力上显然是比不上朗逸的。然而这样一款曾传出“断轴门”的“旧车”仍然能在车市寒冬中获得超30万的销量，实在是令人感到佩服。

可能有人会认为速腾是一款中国特供车，然而看回速腾的背景资料，你就会发现它其实是一款原汁原味的德国车。众所周知，大众的某些车型，国内外往往会有不同的名字，而速腾也同样如此。2005年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。而这款捷达A5便是国内的第一款速腾。其实这一代捷达车型在全球市场中的命名也是相当混乱，有的地方称为Jetta，有的称之为Bora，还有的叫Vento。仅过了一年时间，国内的速腾便正式上市。

该车上市之时便提供了1.6L、2.0L 和1.8T三款发动机可选，当然这与国外第五代捷达所提供的1.4T、1.8T和2.0T还是有着不小的动力差距。然而这样的动力总成也为速腾深深地印上“省油”的标签，为日后的大卖埋下坚实的基础。除了在用车成本的优势以外，这一代速腾在安全性上的表现也是技压群雄。速腾是国内同级别车型中第一款全系标配ESP系统的车型，并且在国内外的碰撞测试中都取得相当高的分数。

2010年，第六代Jetta在美国首发，同年广州车展，第六代Jetta以“新一代速腾”的名称出现在展台，并在2012年2月正式上市。从12年至今共6年多的时间，走到生命周期末端的第二代速腾仍旧可以取得这样的销量成绩，这难道还不足以让人感到惊叹吗？第二代速腾相比于上一代，外观有了明显的变化，并且在这身尺寸上也有了显著的提升。第二代速腾比上一代车型轴距增加72mm，达到2650mm，这使新车的后排腿部空间有所增加。

更推出的第二代速腾与美版Jetta一样采用了后扭力梁非独立悬架。虽然这样的悬架结构听起来确实不如独立悬架来得高级，但它却为该车型省下更多制造成为以及营造出更大的车内空间。这也是第二代速腾之所以能迅速成为国人心目中A级轿车首选项的主要因素。不过随着改款车型的出现，如今你所能买到的2018款车型已更换会多连杆独立悬架。

实用、好用、耐用的速腾成为了不少其他品牌A级车所重点比较的对象。即便它们一次又一次用参数击倒速腾，但速腾在国人心目中的地位仍旧不可动摇。加上的巨大优惠令这一代速腾在性价比得到了不错的飞跃。卖得好似乎就成了理所当然。本周新一代速腾即将上市，不得不说一汽-大众的反应速度还是相当的快，它们并没有令速腾落后朗逸太久。而从新车的各种参数来看，新速腾又再次领先朗逸以及其他品牌的对手。或许大家更为关心的是换上新平台后的速腾在动态方面究竟能有怎样的表现。笔者有幸在本周前往三亚参加新速腾的试驾活动，如果想更加仔细地了解新速腾的话，不妨持续关注我们车算子的文章！