溜背车身、无框车门、与大众其他车型完全不同的外观设计，现款的大众CC依旧是大众旗下的颜值担当。然而高颜值却未能令CC取得一个不错的销量。在过去的2019年1月份里，大众CC仅卖出了817辆，而在2018年中，CC也仅获得16065辆的销量，如此成绩还真不如同为B级车的迈腾单月的销量。更为讽刺的是在2018年中，大众集团在中国市场拥有18.5%的市场份额。也就是说并不是大众卖不好，只是CC但一款车型销量差而已。说好的只要挂大众标就能在中国大卖呢？

其实就CC自身的硬件而言，并没有太大的毛病。出众的外观设计确实极具视觉冲击力。全部用高亮的横辐式镀铬条填充的前进气格栅在大众其他车型中几乎难以找到。低矮的车身设计营造出了更强的轿跑效果。与外观形成鲜明反差的则是极具大众特色的内饰设计。如此内饰设计虽然降低了使用者的上手难度，但在美感上却难以取得高分。动力是大家相当熟悉的EA888发动机加DSG变速箱的动力总成，其中低功率版最大功率仅有180马力，而高功率则有220马力。即便CC动力的实际表现还是可以令人接受，但如此数据已落后于市场上多数2.0T发动机。

在我看来问题更多是出在了售价上。25.28-30.98万的官方指导价着实令部分消费者感到相当挣扎，毕竟这样的价格已完全可以触碰到BBA旗下的B级轿车。如果考虑到品牌附加值的话，那CC无疑是毫无优势。除了BBA以外，拥有巨大优惠的部分二线豪华品牌也对CC形成了夹击。如果各大门户上的经销商价格没错的话，大众CC的顶配车型价格已经可以买到沃尔沃S90了。不过如今的大众CC也有着几万元的优惠，优惠以后其实就跟凯美瑞高配车型的售价相差无几。倘若这么比的话，配置又会成为CC的一大劣势。大众CC如今可谓是四面楚歌。

大众在国内多款中型车，包括了帕萨特、迈腾、CC和蔚揽等。帕萨特在前不久的时间迎来了改款，多项肉眼能见的升级令新帕萨特的竞争力有了大幅度提升。而迈腾虽然还没更新换代，但比起CC，迈腾的优惠幅度更为巨大，其价格甚至比很多合资紧凑型轿车还要便宜。同样挂大众标，尺寸和配置也相差无几，消费者又要有怎样的决心才能多花钱去买仅在外观上有优势的CC呢？

其实在新一代CC发布前，国内消费者还是对新CC充满期待了。然而配置阉割却伤了不少消费者的心。海外版的Arteon搭载了四驱系统，并且搭配了大众全新的8挡手自一体变速箱，最大功率达到268马力。为了控制成本，这些在国内的新CC上都并未出现。一台外观极为运动的车，却在运动配置未能做到真正的纯粹，这种感觉就非常像已经停产的锐志。对了，锐志还后驱，而大众CC则是前置前驱。

不得不说，新一代CC的外观真的非常吸引人。假如准入门槛能变得更低的话，或许真的能令它迎来一波不错的挣扎。如果一味给优惠会影响到厂家收益的话，何妨不考虑多出一些其他版本的车型，例如采用1.4T发动机的或者说对舒适性配置在进行一定的调整。更多的选择才能吸引更多消费者的关注。