2008年6月，上汽大众旗下的第一代朗逸在国内正式上市，这也揭开了一个辉煌家族的发展序幕。在过去的十年中，朗逸共有6年夺得了国内A级车市场销量冠军。截止今年4月份，朗逸家族累计销量突破354万辆。如今，Lavida家族再添新成员，全新一代朗逸在今年的北京车展上耀目亮相。全新一代朗逸是上汽大众基于大众集团最新平台与德国大众共同研发的全新车型，无论是外观、尺寸还是配置都较现款有所提升。它的到来，真的令同属A+级的其他轿车瑟瑟发抖。

       即便还未上市，新一代朗逸亮相后就已经吸粉无数，其中一个重要的原因莫过于其外观的升级。全新一代朗逸采用大众全球最新一代设计语，相比于现款的朗逸，新车外观的档次感有着明显的提升。

       新一代朗逸的前脸上明暗相间的镀铬饰条，通过不同材质的使用在明暗光影相交间大气又不失优雅。镀铬条巧妙的“穿插”进大灯，将格栅与大灯连为一体。LED光源大灯为新车带来了一定的科技感。除前大灯外，日间行车灯、尾灯也全部采用LED光源，这在同级别车型中并不多见，尤其是合资车。

       来到车身侧面，您不难发现两条粗壮有力的腰线贯穿整个侧身，并且上端的线条还成皱褶状。一条看似简单的腰线其实也内含乾坤，它不仅考验设计师的功力，同时也考验厂家制造的实力。两条腰线令侧身看起来更加修长、流畅。除此之外，它们还有效降低整车的风阻系数。全新一代朗逸的风阻系统仅为0.279，堪称同级最低。

       全新一代朗逸的车身尺寸较现款有了大幅度的升级，新车长4,670mm、宽1,806 mm的车身尺寸，超越同级主流竞品。更长的车身与车宽，使得车身的线条更为舒展、优雅，营造B级车的即视感。

       其次，2,688mm的轴距，相较现款朗逸增加了78mm，让全新一代朗逸的内部乘坐空间大幅增加。尤其是后排空间的表现，1米83的我坐在其中也是毫无压力，膝盖大约还有1拳半的空间。并且后排还有独立的出风口和两个USB接口，新车对后排乘客的照顾也算比较到位。

       为了进一步营造宽大的空间感，新一代朗逸还采用了更为倾斜的A柱夹角以及在许多B级车上才能见到的C柱三角窗的设计，尺寸大幅增加的电动天窗，营造更加明亮、通透的视觉环境。通过这几项细微的改动，新车车内的透光面积更大，空间看起来也更上一层楼。

       说到内饰方面的变化，个人觉得不如外观的变化来得惊艳。即便采用了德国大众最新设计语言的内饰布局，新车的内饰看起来依旧给人硬邦邦的感觉。不得不说，内饰的风格真的很“大众”，一眼看过去，仿佛所有的东西都是设计师拿着一把直尺去设计的一样，缺乏温馨感。并且大部分地方摸上去的手感都像其设计风格一样。

       但好在新一代的朗逸在配置上有了明显的提高。全新一代朗逸在不同车型上分别装备了6.5英寸与8英寸大屏的MIB多媒体交互系统。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能，其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。

       同时，该车还装备了带倒车下翻功能的多功能后视镜，配合PDC数字式倒车雷达、鱼眼宽视角倒车影像等装备的运用，大大减少倒车时的视野盲区，让倒车变得得心应手。带启停功能的ACC自适应巡航系统也为驾驶者减轻了一定的驾驶负担。

       全新一代朗逸全系配备带AutoHold功能的EPB电子手刹，提升了车辆操纵的便利性。在主动安全配置上方面，除了搭载集成23项功能的ESP车身动态电子稳定系统还全系标配RKA智能胎压检测系统等主动安全配备。全新一代朗逸在同级别车型中首次搭载AEB自动刹车辅助系统，可以在行驶过程中持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者进行制动，进一步提升主动安全性能，降低发生碰撞的风险。

       目前新车共有两种不同的动力系统可供消费者选择，1.5L自然吸气发动机以及1.4T涡轮增压发动机。本次试驾1.4T车型搭载了大家熟知的EA211发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。其实该发动机较现款朗逸上的1.4T发动机有了一定的提升，在驾驶过程中也有着比较明显的感受。

       8.3秒的百公里加速成绩足够说明这台车的动力水平，高速情况下超车也是闲庭信步的事。只是油门踏板并不线性，前段的加速不温不火，涡轮介入的瞬间动力有着明显的爆发。这样的突兀感让刚开始接触这车的驾驶者无所适从。

       DSG变速箱的表现只能说中规中矩，低速时换挡仍会有一定的顿挫。速度上来以后，变速箱换挡动作还是敏锐且迅速的。在两者的配合下，全新一代朗逸1.4T车型的百公里综合油耗在6L左右，这样的成绩还是比较优秀的。

       换上了全新的MQB平台后的朗逸，在悬驾结构上并没有改变，依旧是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在面对一些小颠簸时，新朗逸的底盘表现令人满意，但大颠簸却显得力不从心。并且底盘的隔音并不好，胎噪肆意地进入到车内。过非铺装路面时，一些小石子打在底盘上的声音，车内人员都可清晰听到。在整车的NVH上，新一代朗逸还有一定的提升空间。

       凭借不错的品质以及较好的驾驶体验，现款朗逸被网友们称为“德原朗”。要说德国原装味道的话，新一代的朗逸毫不示弱，同时它还做了一些符合国人购车需求的升级。说大众喜欢研究中国消费者，这一点都不错。未来新一代朗逸还将与现款朗逸同堂销售，现款朗逸会保留几个基础版的配置，以更为优惠的价格抢占市场。5月25日，让我们一起来看一下新一代朗逸究竟用怎样的价格来保住其A级者霸主的地位。