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家用为主走量为王、试驾丰田锋兰达

家用为主走量为王、试驾丰田锋兰达

2022-03-08 09:41
  • 锋兰达
  • 丰田·
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 从汉兰达到威兰达、再到最新的锋兰达,广汽丰田兰达系列中的每一款车,都在该车型细分市场中有着非常重要的战略意义。那么作为兰达系列的新成员,锋兰达到底战略意义又在哪里呢?前几天小编就受邀参加锋兰达在湖南长沙举行的锋兰达试驾活动,更深度地挖掘它

  • 从汉兰达到威兰达、再到最新的锋兰达,广汽丰田“兰达系列”中的每一款车,都在该车型细分市场中有着非常重要的战略意义。那么作为兰达系列的新成员,锋兰达到底战略意义又在哪里呢?前几天小编就受邀参加锋兰达在湖南长沙举行的锋兰达试驾活动,更深度地挖掘它的价值所在。

    家用为主走量为王、试驾丰田锋兰达

     

    说到锋兰达,相信大家看到它的价格定位之后可能会提出疑问,这台车在价格定位上是和前几年推出的另一款SUV车型C-HR几乎是重叠的,就连动力以及配置都高度相似,这样的意义何在,这难道不是自己抢自己的市场吗?小编先基于结论跟大家说,肯定不是。

    家用为主走量为王、试驾丰田锋兰达

     

    首先我们看看锋兰达,实际上是基于日版Corolla Cross的延伸产物,出自于丰田TNGA-C平台,命名为锋兰达只是基于姊妹车型策略名字略微不同罢了,实际上“口味”还是纯正的。而对于C-HR来说,它们之间虽然定价重叠,但针对的客户群体可以说是完全不同,就像文章标题所说,锋兰达是主打家用和走量为主要目的的,而C-HR则更倾向于个性化、年轻运动的定位,两者之间实际上不会形成太多的客户冲突。

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    当然了,作为新时代的产物,锋兰达即便是家用为主走量为王,在设计上自然还是会倾向于年轻化的,前脸部分能看到是丰田SUV的家族式设计,在大嘴的进气格栅、跨界风的包边套件以及高配车型矩阵式LED大灯的点缀下,尽管有点朴实无华,但也算让锋兰达在颜值上表现得足够年轻。

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    而在侧面我们能明显感觉到锋兰达是有一定体积感的,车身长宽高分别为4460×1825×1620mm,轴距为2640mm确实能与C-HR拉开较大车距。不规则的腰线也强调了轮拱部分的力量元素,另外顶配车型使用的是17寸轮毂,样式还算可以,另外在更倾向于运动造型的豪华PLUS版本(次顶配)则使用的是样式更高级的18寸轮毂。

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    尾部方面相比起前脸会更偏向于保守,整的就是一个丰田SUV该有的尾部造型效果,没有太多亮点,但熏黑的尾灯和牌照框上面的“FRONTLANDER”英文名,视觉感官上还是不错的。

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    比起尾部的造型,高配的2个车型带了电动尾门、后备箱容积足够大反而成为了在尾部更让人感到惊喜的地方,一般最常用的22寸行李箱是可以轻松放置4个或以上的,对于日常家用出行来说非常方便,只不过尾箱并没有配备尾箱隔板,这个稍稍扣一点分吧。

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    那说到空间,后排空间可以说是锋兰达给我们带来最大惊喜的部分,头部空间不用多说,后排膝部空间在正常调到驾驶坐姿之后至少还有2拳的空间,而且前排座椅的后背还有偷空的部分,即便是1米85的大个子坐在后排也不会感到压抑。

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    那当然了,比起静态部分,动态部分才是这次活动的重点,不过动力部分相信大家肯定不会太陌生了,全系标配171匹的M20E直列4缸2.0L自吸发动机,还是熟悉的配方熟悉的味道,变速箱也匹配丰田独家的那款带起步齿轮的WCVT无级变速箱。这套动力组合给我带来的感觉也非常熟悉,起步虽然不如涡轮车来得轻快,但胜在动力储备足够,另外车重较轻动力表现对于这台车来说是绝对过剩的,如果把转速拉到2500-3000转,能感受到发动机在源源不断地发力,市区或者高速变道超车问题不大,只是发动机的声浪会稍稍有些明显而已。

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    值得称赞的是,我们在长沙的整个试驾线路,其实路况都是中规中矩,走走停停。但锋兰达即便是顶着2.0L的排量,车上4个人,综合油耗仍然能维持在6.5L左右,这样的油耗表现也非常“丰田”,比起不少小排量涡轮车还要更低。

    家用为主走量为王、试驾丰田锋兰达

     

    而在底盘方面,前麦弗逊后扭力梁的组合调教这样的硬件条件下,调教我认为算是中规中矩,整个调教风格会更“丰田”一些,质感偏软,压井盖、过减速带等等都有足够的回弹,不会有太多多余的晃动,为城市道路城市带来了更多的舒适。整车的隔音效果尚可,唯独是胎噪方面,感觉稍稍有些明显,但在这个价位嘛,也算是非常正常的了。

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    另外值得称赞的还有锋兰达的车机部分,虽然内饰看起来它和过去的丰田紧凑型车没太大区别,但在车机部分其实是有着一个非常显著的提升。这得益于它搭载了“丰云悦享”智能车载系统,支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携,同时可实现包括在线导航、在线影音、智能语音助手、车家互联、生活服务、蓝牙音乐等众多功能,不说别的,整个系统流畅度基本和当下的手机一致,而在我完全陌生的长沙地区使用车载导航,也完全没让我迷路的状况,我可以非常肯定,这个车机买回去绝对不止是一个摆设,而是能实际用到实处的。当然了,有一个点我已经提及过多次,丰田出品如果后摄像头能多花点成本,那自然更好了。

    总的来说,锋兰达的出现毫无疑问是为了填补广汽丰田在12-17万区间“走量”SUV的市场空缺,将丰田品牌“稳定、耐用、低成本”的内在品牌元素发挥得淋漓尽致,作为一台家用入门级SUV简直不能更合适,与C-HR完成一个同价位区间的产品错位,可以预见的是这台车的销量会逐步增长,而且未来二手车保值率也能与另外两位“兰达大哥”维持同样的水准。

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