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为什么新能源都是中国品牌热闹,合资品牌却很冷清?

为什么新能源都是中国品牌热闹,合资品牌却很冷清?

发表于 2018-02-09 11:16 责任编辑:李园静 来源:车生活网
  • 近段时间,关于新能源车的消息可以说是铺天盖地,前有传统车企大佬纷纷推出自己新能源车型,后有互联网造车新势力不断加入,整个汽车市场一片热火朝天。然而似乎更多是自主品牌在凑这个热闹,而合资品牌却好像没什么动作。 其实外资品牌的电动车品牌和种类并

  • 近段时间,关于新能源车的消息可以说是铺天盖地,前有传统车企大佬纷纷推出自己新能源车型,后有互联网造车新势力不断加入,整个汽车市场一片热火朝天。然而似乎更多是自主品牌在凑这个热闹,而合资品牌却好像没什么动作。

     

     

    其实外资品牌的电动车品牌和种类并不少,比如说比如丰田Prius,雪佛兰沃蓝达,雪佛兰Bolt EV,特斯拉,日产聆风等等。基本上每个车企都已经推出了自己的电动汽车,只是在国内销售的少,也很少见。相比起来,在活跃的自主品牌,合资品牌在新能源领域的发展则要冷清不少。

    一、中国品牌想借新能源“弯道超车”

    去年1—10月,中国累计销售电动汽车385155辆,以43%的市场份额雄踞全球第一。得益于中国本土优势,比亚迪超过特斯拉成为全球电动汽车销量第一品牌,而北汽、知豆、荣威等中国品牌也在前10的榜单中。虽然近几年自主品牌发展的挺不错,但在发动机等关键技术上和合资品牌仍有差距,然而新能源就不同了,国内电动车最关键的电池技术以及驱动电机技术,不仅和国际处在同等水平,甚至还能有所超越,这也使得新能源成为了自主品牌的一个突破口。

     

     

    二、政策支持

    我国的石油资源还是比较稀缺,80%的石油依赖进口,但是中国的煤炭过剩,很多煤炭资源都没地方用,而中国的电能60%是火电。从国家能源安全的角度说,减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源,这是能源结构的优化,是势在必行的事情。因此国家也在政策上鼓励新能源的发展。比如:电动车节能补贴(既有国家的也有地方政府的),每台车最少也有补个2-3万,而补贴高的,甚至有高达100万的;另外一线城市新能源汽车(电动车)的免抽牌,现在像北上广深,一个车牌都得5-10万了;

     

     

    三、合资企业不舍得放弃自己在传统汽车技术上的优势

    虽然比起五年前大家对新能源汽车有更加普遍的认可,但是不依靠补贴在新能源汽车上盈利的车企却是凤毛麟角,就比如说目前已经算做的很不错的特斯拉也依然是靠着美国政府的补贴来生存。至于何时能盈利,还是一个未知数。一个车企每年的研发预算就那么多,而在传统汽车技术上有巨大竞争优势的合资企业则会在投入上更加保守和谨慎。

     

     

    中国品牌能否通过新能源逆袭?

     

     

    一个不争的事实是中国品牌新能源汽车的畅销很大程度上是政府财政补贴的结果。亮眼的销量数字背后并不意味着其产品力强、受市场欢迎。在去年曝光新能源车企“骗补”丑闻之后,国家也调整了对新能源汽车的补贴政策,将逐步减少补贴直到2020年取消。这之后,国家对新能源汽车的支持将更多的转向对充电桩等基础设施的建设。而这将是对所有新能源汽车的普惠政策,进口新能源汽车也包含在内。没有了补贴之后的中国品牌新能源汽车拿什么去争取消费者,去实现盈利?新能源汽车市场尚未形成规模,主流合资品牌、海外品牌还没有真正开始发力。一旦这些国际大厂开始进军中国市场,中国品牌能招架的住吗?

    中国品牌若想实现“弯道超车”这一目标现在看来还需要很长的时间,但是争取和合资品牌平起平坐倒是一个目前可以努力达到的目标。