在中国汽车市场步入低增长的新常态这一大背景下，新能源车无疑成为了2015年国内汽车界最热门的话题之一。统计显示，去年新能源车销售331092辆，同比增长3.4倍。其中纯电动汽车销售247482辆，同比增长4.5倍；插电混合动力汽车销售83610辆，同比增长1.8倍。
       面对这一疯狂的增长，近日在广州参加第六届全球新能源车大会的中汽协副秘书长叶盛基也不淡定了， “2015年我们新能源车取得了飞跃性的发展，取得了惊人的成绩，飞跃性发展到了令人惊喜、惊异、诧异的程度，因为增长速度比我们原想的要快得多，增长了3—4倍。”　那么2015年新能源车为何如此狂飙？2016年新能源车又将何去何从？在参加完第六届全球新能源车大会之后，小编也有些想法想和大家分享下。
 
      为何2015新能源车如此火爆、如此狂飙？        2015年新能源车非常火爆，火爆在哪里？
       一，政府的推动。首先，面对日益严重的环境污染，政府对环境污染治理的力度不断加大，倒逼了新能源车的发展。其次是政府的政策支持，据不完全统计，去年一年的时间里，中央及各部门就推出了包括对新能源车船免征车船税，以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等在内的10多项国家级政策。所有这些，无疑为新能源车的快速增长，开拓了更大的发展空间。
       二，新能源车主机厂、经销商的努力。近年来众多主机厂不断加大对新能源车的研发投入，电机、电控、电池、车载互联等技术不断成熟。除了对新能源车技术的不断投入研发外，主机厂和经销商也不断的探索新的营销方式。
       三，消费者消费意识的转变。随着人们环保意识的不断增强，消费意识也随之转变，买辆新能源车也是件有面子的事，一来体现环保意识，二来体现先人一步的消费观念，三来用车成本低。当然了，对于国内一些大城市来说，不少消费者面临日益严峻的摇号形势，与其奢望中奖概率比彩票还低的车牌摇号，还不如老老实实的选辆不用摇号的新能源车。
 
       2016年，新能源车又将如何走
 
       近日，国家统计局公布的数据显示，2015年全年GDP增长6.9％，为1990年以来的25年新低，中国经济增长进入新常态，已是不争的事实。在过去的这一年，股市跳水了，楼市动荡了，中小企业接二连三倒闭了，面对这层层危机，政府将如何应对，又将如何找到新的经济增长点，进而实现制造业强国的伟大复兴梦呢？纵观欧美等发达国家GDP构成，汽车产业在国民经济中都占有较高比重，比如德国、日本、韩国汽车产业占GDP比重均超过10%。
       近年来我国汽车产业虽然得到了高速发展，但直到2014年我国汽车产业占GDP比重也只有6.65%，还远不及德国、日本等发达国家水平。看来中国汽车产业还有很长的一段路要走，那么接下来的路又将如何走，是摆在政府和各位汽车人面前的一道难题。从30年的中国汽车发展史来看，我们在传统的汽车领域已经很难有突破了，当年我们口口声声说要用市场换技术，但到头来我们又换来多少核心技术，又有多少属于自己的核心技术，好不容易在销售榜单能看到几家国产车的影子，但好像除了外壳自己造之外，其他如发动机、变速器、底盘、车身稳定系统等核心部件几乎都是别人的，如果中国汽车继续这样走下去，恐怕30年前什么样，30年后还什么样。那中国汽车发展的突破口到底在哪，当下新能源车是最好的选择，在新能源领域，我们跟发达国家同处在一个起跑线上，而且我们还有着能源方面的优势，电池电瓶方面的优势，甚至光伏产业的优势等等，更重要的一点就是互联网在中国发展的独步全球，不管是欧洲还是美洲，都没有我们的网络来得猛烈，所以新能源车无疑是我们在汽车领域实现弯道超越，完成汽车强国梦乃至实现经济新增长点的最佳选择。
        一、更多的新能源车政策将出台
       2016年是“十三五”的开局之年，也是实现2020年我国新能源车500万保有量战略的关键之年，所以我们看到更多关于新能源车政策的出台。
       1、充电接口标准统一
       2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，并规定自2016年1月1日起实施。新修订的5项国家标准主要在提高电动汽车充电设施安全性及兼容性方面做出更进一步的要求。
       在此之前，充电桩网络建设并没有统一标准的规范，不同品牌厂商的充电桩规格五花八门，标准各不相同，导致很多桩不认车的现象。新标准的实施，无疑将为电动汽车产业化提供基础设施保障。
      2、补贴政策有所调整
     根据最新的国家四部委新能源车财政补贴政策，2016年对于新能源车认定标准和补贴额度都发生了一些变化。主要是续航标准有所提高：低续航里程的补贴降低，高续航里程的补贴略微提高。         与2015年新能源车补贴标准相比，2016年起执行的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元，而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2万元，所以当消费者在购买新能源车的时候，续驶里程将是非常关键的价格影响因素。
       3、更加重视奖励政策
       根据财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源车充电设施奖励政策及加强新能源车推广应用的通知(征求意见稿)》。这个政策要求，2016年空气污染重点省市新能源车推广量不少于3万量，将奖励9000万元，超出门槛部分奖励最高封顶1.2亿元。奖励资金将用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。这样的刺激手段堪称大手笔。
       当然，2016年将出台的新能源扶持政策远不只这些，还有包括《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》、《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》等措施也将陆续出台。可以预见，在政策的扶持下，2016年的新能源市场将继续井喷。       二、更大的销售目标、更多的新能源产品将上市
     在这次论坛上，众多主机厂领导们看好2016年新能源车市场，纷纷亮出了高额的销售目标。         相比于2015年新能源车的狂飙，单从上面几家车企销售目标来看，2016年新能源车势必会更加狂飙。单是知豆、奇瑞、北汽、传祺五家厂商2016年新能源车销售目标就接近20万辆（要知道2015年全年新能源车销量才33.1万辆），增幅更是高达66.7%-700%。
       当然主机厂除了销售目标的大幅增长外，也纷纷拿出诚意，将向市场投放更多的新产品。
       比如广汽传祺今年将会推出一款A级轿车的PHEV，还有一款SUV的PHEV和SUV的EV三款车型。
       北汽新能源今年将推出一款A级车和一款商用车。同时销售渠道会进一步拓展，北汽会建立两张网，一张是乘用车渠道，还有一张是商用车渠道，进一步扩大新能源领域的产品链。
       奇瑞新能源今年会投放几个车型，下半年有一款全新设计的A00级的车型，据说轻量化水平很高，完全不是传统燃油车基础上改的车型，今年下半年还会有一款三厢A级车。
       在向新能源转型的进程中步子迈的最早也最大的比亚迪，将在2016年迎来混合动力产品大年，在插电式混合动力方面预计推出的新车型包括SUV“宋”、“元”及小型MPV“商”等车型。
       江淮汽车将基于成熟的iEV5产品平台，继续开发经济型的纯电动轿车和运动型纯电动SUV车型。
       东风标致将在2016年发布新的战略规划，新能源将是其重点......
       相信在2016年，我们将会看到更多的令人兴奋的新能源车产品，并且将实实在在影响到我们普通车主的生活。
 
      2016年，挑战就在前方，新能源车不会一帆风顺
 
      小编认为，2016年我国新能源车市场仍将会保持高速增长趋势，更多传统汽车厂商将涉足这一领域，但这并不等于新能源车就走上了“康庄大道” 。在新能源车成长的过程中，仍然面临很多挑战、仍然有众多问题需要去解决。
首先电池充电的安全问题。今年的1月1日一辆特斯拉在充电时发生了自燃事故，这对当下欣欣向荣的新能源电动汽车的发展蒙上了一层阴影。传统汽车停在车库是静态的，而电动车停在车库则不是静态的，它是充电的，但目前市场上的充电设施良莠不齐，标准不统一，长期将汽车至于这样的条件下充电，轻者加速衰减电池寿命，重则造成电池燃烧。大家可以设想一下，要是在像北京这样的大城市某车库里发生一起电动车充电燃烧事故，那后果是不堪设想的，对整个电动车产业发展都影响深远。
      其次是电池续航问题。现在都说续航里程不够，厂家也拼命地增加电池能量，国家补助政策也是向高续航里程汽车倾斜，但是这样真的好吗，康迪电动汽车董事长胡晓明就表达了对此的担心：“现在都说续驶里程不够，拼命增加电池的能量。我参加了很多会，电池企业现在都说今年是150，到后年就到350了，能量聚集就是障碍物，大家应该很清楚，能量越高风险越大，这是一个双刃剑”。没错，电池续航里程越高，其聚集的能量也就越高，风险系数也就越高，如何平衡好这两个点，将是众多汽车厂家和电池供应商需要攻关的技术难题。
      另外就是充电基础设施建设的问题。面对日益增长的新能源车市场需求，国内充电基础设施建设显然跟不上市场需求，国家也意识到这个问题，所以近日住建部已经发文，所有公共停车场立体车库都必须配有10%的充电设施，所有新建的必须是100%配充电设施，这一政策能否落到实处，还需要政府部门和汽车厂商的大力支持和引导。
      最后，也是笔者很担心的一点，在前不久举行的美国加州电子技术展（CES）上，我们看到各大企业包括做传统汽车的丰田、奔驰、奥迪、宝马，做汽车配件的博士还有一些高科技公司如谷歌、三星、索尼纷纷推出了绿色新能源车，车载的电动系统和自动驾驶系统，那些技术相当了不起，令人叹为观止，那种互动的感觉可以说真的让人能够跟车融为一体。而在看看我们国家的新能源车了，更多的厂商是着眼于眼前的政策红利，盲目的将传统汽车改装成电动汽车，去骗国家补助，这是一个很危险的信号，如果政府不改变现有的新能源车补贴政策和监管制度，那么就很容易出现劣币驱良币的恶性循环，让那些真正做技术，搞研发的新能源车企就很难在这个市场生存，到时候，我们在新能源车领域不仅不能实现弯道超越，而且会被国外新能源车拉开更大的差距。
     机遇与挑战共存，2016，新能源车怎么走，我们拭目以待。