抛去“宽体奢适”这个逗趣的概念，凌渡是最有大众特色的轿跑型车。它的车身高度是1425mm，除了CC以外，它就是整个家族里最低趴的一台车。玩改装的人都说，车的审美是一低遮百丑，所以看到凌渡以后，我觉得很多人会有改装的冲动。凌渡的确比其他大众车型（除去高尔夫）要有改装的潜力。首先凌渡在空气动力学性能开发上，它是经过三年的研究，通过在德国反复的风洞测试，最终一点一点地形成了今天凌渡这样的造型，可以说，它外形上的每一寸设计都有效提高高速稳定性，减少车身风阻，经过测试，它的车身风阻系数达到0.281。这个风阻系数与目前阿特兹、新蒙迪欧的数值持平，只要这样，已经可以说明它在设计上的成就。

       凌渡的车身是造型和空气动力性能的结合，比如前轮罩的扰流板的设计，和车后盖鸭尾的设计都能有效降低车身风阻。细节方面，比如后灯上凸起的线条设计，不仅美观，更重要的能梳理车尾的空气流动，这些我们看到或看不到的地方，无处不体现着德国汽车的精细工艺。 

       有这样的空气动力性能，当然它的车本身水平也不弱，凌渡这台第三代EA888发动机搭配7速湿式双离合在试驾时给到驾驶人很好的感受，第三代EA888包含了最新的涡轮增压器、热管理系统、内置排气歧管，这些配置并不夸张，但很实在，只要喜欢平日驾驶的话，这些装置能带给驾驶人很好的日常驾驶感。而我这几天的试驾中明确感受到凌渡驾驶时的舒适性，轻盈的转向、澎湃的动力、稳定的刹车，这是凌渡的优势。

       乘坐在凌渡里面的感受比较特别，为了让凌渡更有轿跑感，打开门以后坐到凌渡的座舱，你屁股实际乘坐位置肯定会比你期望的高度要低。即使开了几天的凌渡，我还是没找准这个座椅乘坐的落点。不过坐进去以后，这种过低的座椅座点会让你的人顿时感觉得坐得低的快感。顿时你会觉得在低趴方面，它会比宝马3系和奔驰C级更有感觉。虽然座椅设计得低，但是变速杆和方向盘的高度我觉得调节得恰到好处。

       后座方面凌渡保住了大众的基本乘坐感觉，坐在后排比较稳，座椅也挺舒服。只是与同价位的竞品对比起来，可能缺少了一些如多功能中央扶手箱或者后排按摩这样的配置。可是想想，这台车以轿跑作为名堂，已经限制了后座的可作为空间。毕竟你看过哪台跑车后座可以既舒适又高级呢？自然是没有的。于是凌渡为自己的身份交了一张关于后座方面很好的答卷。

      说句感受吧，凌渡是一台非常有潜质的车，但从我驾驶的过程发现，这台凌渡下了比赛场地未必能大展拳脚。不过论一名车主在日常驾驶时，它需要的莫过于发动机的轰鸣、提速的强劲、转向的稳定自然这几点。这是凌渡天生拥有的，不是那种武装到牙齿的极限驾驶性能。正如我们年轻人在现实中不可能每个人都当上顶尖选手，不过我们能在擅长的范围里，用自己的方式撒撒欢，尽尽兴，就会觉得买这车买得值。