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试驾一汽-大众ID.4 CROZZ 依旧是我们所熟悉的"大众"

试驾一汽-大众ID.4 CROZZ 依旧是我们所熟悉的"大众"

发表于 2021-03-29 16:35
  • 一汽-大众
  • ID.4 CROZZ
  • 责任编辑:吴琪 来源:车生活网
  • 我们这次试驾的是一汽-大众ID.4 CROZZ PRO长续航版车型,所搭载的是采用后置布局的功率为204马力,峰值扭矩310牛米的永磁同步电机。

  • 在过去要是你手握20万想考虑一款紧凑级纯电动SUV的话,无疑只能在自主品牌以及新势力造车品牌中选择。如今在你清单上还可以选择一款德味十足的合资品牌,那就是来自一汽-大众旗下的首款纯电动SUV --ID.4 CROZZ。19.99万元的补贴后售价,在这纯电紧凑型SUV当中还是有着很大的竞争优势,毕竟单靠它的合资身份又是大家最为熟悉的大众品牌,光这底气就已经十分强劲了。那么大众出品的ID.4 CROZZ,在驾驶感受到底怎么样呢?我们一起来看看。

    试驾一汽-大众ID.4 CROZZ 依旧是我们所熟悉的大众

    我们这次试驾的是一汽-大众ID.4 CROZZ PRO长续航版车型,所搭载的是采用后置布局的功率为204马力,峰值扭矩310牛米的永磁同步电机。除此之外,一汽-大众ID.4 CROZZ还有两驱标准续航版以及四驱高性能版供选择,在动力上两驱标准续航版的电机功率则要比长续航版车型低,总功率为125kW,峰值扭矩为310牛米;而四驱高性能版车型得益于前后双电机加持,因此动力总功率达到了306马力,峰值扭矩为460牛米。此外,ID.4 CROZZ NEDC综合续航里程分别有400公里、550公里和500公里,电池容量分别为55kWh和84.5kWh。并采用着先进的BMS能量管理系统以及先进的C02热泵空调技术。

    试驾一汽-大众ID.4 CROZZ 依旧是我们所熟悉的大众

    电动车与燃油车最大区别是不需要过于复杂的传动系统,因此一汽-大众ID.4 CROZZ与其它纯电动车一样,配备的是一台固定齿比的单速变速箱系统,但换挡机构上大众别出心裁的将其设计在仪表盘右侧,仅需旋转一下就可以进行换挡,P挡位置也是在换挡机构的右侧,按压一下即可,可以说与宝马i3的换挡机构很相似。

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    说实话笔者对电动车还是有一定顾虑,这种顾虑是在于乘坐过程中会因为车辆在动能回收过程时的顿挫导致晕车,因此笔者要是选择交通工具出行的话,基本都是以地铁为主,即便选择网约车都会看车型。不过,在试驾一汽-大众ID.4 CROZZ的时候,ID.4 CROZZ的表现还真令人十分惊喜,无论是驾驶还是乘坐,它都非常接近燃油车。

    试驾一汽-大众ID.4 CROZZ 依旧是我们所熟悉的大众

    首先ID.4 CROZZ在驾驶模式下就有标准、舒适、运动及个性化。在实际驾驶过程中,ID.4 CROZZ无论是在标准或者舒适模式下,几乎都是感觉不到动能回收,这样对于车内乘员来说无疑是十分的友好,不会因为动能回收的拖拽感而容易出现晕车的情况。但是要是切换到运动模式下,ID.4 CROZZ的动能回收力度则要强很多,这也与笔者之前所驾驶过的一些电动车不一样,而据一汽-大众的技术人员解释说,这样的设计逻辑是为了在运动模式下回收更多的电量,以备下一次动力爆发。

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    另外,ID.4 CROZZ还有一个B挡模式,该模式为动能回收档位,这对于在低电量模式下或者想要长距离驾驶的话,挂上B挡它的动能回收力度是最强的,因此在试驾驾驶过程中,在你抬起加速踏板那一下,就能明显感受到车子在缓慢减速,同时还有一些拖拽感,但并没其它电动车型所出现令人不适的拖拽感。此外,当你抬起加速踏板再次踩下加速踏板时,整个动力响应衔接也是很不错的。

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    相信大家都知道由于电机的特性,电动车在起步那一下就能瞬间获得较大的扭矩,因此在加速性肯定是要比燃油车来的更快,但是要是追求令人发麻的推背感或者“直线加速机器”的话,那在这台ID.4 CROZZ恐怕就有点难了。ID.4 CROZZ的加速算的是很灵敏,它给人一种平顺温和,它可以友好的在激进和温和中随意切换,加速踏板的阻尼反馈线性且细腻,很接近大众燃油车的脚感,加速的感觉是那么的循序渐进。

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    ID.4 CROZZ采用着前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立式悬架,并且配备着大众DCC动态底盘控制系统,其可以根据路况进行调节减震器阻尼。由于这是诞生于大众MEB纯电平台,合理的设计规划是的车身前后配重达到了50:50。另外,ID.4 CROZZ方向盘的指向性清晰,转向手感也被拿捏的很到位,力度也很适中。因此无论是城市道路还是山路上,ID.4 CROZZ的表现可以说是给笔者留下很深的印象。

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    作为一款智能电动车,ID.4 CROZZ在智能化上也是有着很多亮点的。比如ID.4 CROZZ搭载着Travel assist L2+辅助驾驶系统以及AR-HUD抬头显示功能,其中Travel assist L2+辅助驾驶系统可支持全速自适应巡航、离手状态监测、盲点监测、车道保持、拥堵辅助系统、交通标示识别系统、后方交通警示等功能。而AR-HUD抬头显示系统可以说是笔者所接触过尺寸最大的抬头显示系统,它可支持导航显示,如车速、距离提示、转弯提示等在内的半自动驾驶辅助显示。

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    此外很多朋友都会对电动车在充电上有所顾虑,在这个问题大可以放心。在试驾过程中,笔者也体验了下大众集团参与投资的开迈斯(CAMS)直流充电桩,其可以通过一汽-大众超级APP中寻找离你最近的充电桩网点并提前预约,当去到网点现场的时候,可在手机APP中打开地锁,这样就可以将车辆停进充电位进行充电十分方便。这对于你去别的第三方充电网点的话,难免会遇到燃油车霸占充电位,因此有着自家的充电网点,仅需手机APP预约,就可以有个专属充电位了。

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    另外,据一汽-大众官方称ID.4 CROZZ直流快充功率可以达到100kW,而在开迈斯(CAMS)的充电桩上为ID.4 CROZZ充电,其最大充电功率就超过了90kW,可谓是十分接近官方公布的数值。而在低于80%电量的时候,快充桩能够为车辆每分钟增加8-10公里的续航里程,而在50%的电量中充满则需要耗时43分钟,整体而言其充电效率还真是十分让人满意的。

    试驾一汽-大众ID.4 CROZZ 依旧是我们所熟悉的大众

    总结:

    纵观在20万级别中,能有这么一款续航里程靠谱,行驶质感更贴近燃油车,并且在智能科技方面又有着极为亮眼的表现,毫无疑问一汽-大众ID.4 CROZZ是最佳选择。