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上汽大众拍了拍没有车牌的你,帕萨特PHEV篇

上汽大众拍了拍没有车牌的你,帕萨特PHEV篇

发表于 2020-07-14 09:30
  • 大众
  • 帕萨特
  • 插混
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 年轻人想在大城市中拥有一台车有多难?不但买车得花不少钱,车牌还成了奢侈品,这都还没算上购车后的各种养护成本和使用成本了,当然了纯电动车是一个选择,但毕竟从各方各面看纯电动都还没给人充足的信心,但假若是插电混动呢,显然就变得豁然开朗了。近段时

  • 年轻人想在大城市中拥有一台车有多难?不但买车得花不少钱,车牌还成了奢侈品,这都还没算上购车后的各种养护成本和使用成本了,当然了纯电动车是一个选择,但毕竟从各方各面看纯电动都还没给人充足的信心,但假若是插电混动呢,显然就变得豁然开朗了。近段时间,上汽大众旗下的两款旗舰级PHEV车型就迎来了就迎来了2020的小改款,而帕萨特PHEV作为更家商两用的轿车旗舰,它的表现又会如何呢?

    上汽大众拍了拍没有车牌的你,帕萨特PHEV篇

     

    不输旗舰的动力参数

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    其实我们不难发现,在市场上说得上技术成熟的插混车型,撇除自主品牌之后真的算不上多,更别提做得有多优秀了。而上汽大众帕萨特PHEV,目前也是称得上业内数一数二的车型了。别看搭载的是EA211的1.4T涡轮增压排量似乎很小,但综合了13kWh 的电池+电机的组合之后,整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm,匹配DQ400e的混动专用6速湿式双离合变速箱,其加速表现丝毫不输搭载EA888 2.0T高功率发动机的旗舰版本,甚至要更胜一筹。

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    帕萨特PHEV的官方百公里加速时间为7.7s,纯电续航63公里,足够应付日常上下班代步的距离。虽然说这看起来似乎没有不少国产车号称的纯电续航过百那么强劲,但实际体验下来,我却对这套混动系统留下了更深刻的好印象。

    外观小改,科技程度更高

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    当然了,这次在美丽的海岛城市厦门的试驾活动,官方还是特意分开了2款车去做不同的项目试驾的,率先到手的2020款帕萨特PHEV,外观造型上没有太大变化,与普通版相比,多了PHEV车型专属的C型日行灯,整体造型上也必须感慨一下,MQB的帕萨特总算摆脱了过去“经典”的形象,让不少年轻人也愿意去接受它了。同时2020款帕萨特PHEV既满足了国六排放,在智电科技上也进行了优化,比方说搭载全新的8英寸全触控信息娱乐系统,触控式的前排照明灯,全触控空调面板以及无线充电板,更好地体现出PHEV车型该有的科技感。

    全程48公里,动态感受惊喜不断

    在试驾活动当中,我们率先试驾的线路被安排在厦门的沿海路线,风景有多宜人,车内就有多 “宁静”。没错,一方面当然要赞扬一下帕萨特PHEV与生俱来的良好隔音效果,另一方面,这一趟长约50公里的路程,基本是规定我们1滴油都不用,就用纯电模式跑完,也算是对帕萨特PHEV其纯电续航真实性的一个考验。

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    不少开过纯电动车的车主其实都会认为纯电动车和汽油车在驾驶感受上会有着明显差异,但帕萨特PHEV的体验却并非如此。作为一个大众系的车主,说实话我并没有感受到和燃油车型有着天翻地覆的区别,我甚至已经在纯电模式驾驶的过程中给陪驾问了“是不是该开纯电模式?”这样的问题,这也算得上是给传统动力车主们一个非常好的过渡吧,无论是油门的脚感还是方向盘手感,都与燃油版几乎一致。

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    而且其实在试驾的过程中有几点小编是认为相当惊喜的,首先就是新能源车少不了的“能量回收”设定,相信不少人都体验过,说实话即便是能量回收力度调到最小,拖拽感还是挥之不去,有点难受。但帕萨特GTE松开油门之后则是和普通燃油车一样的滑行,甚至滑行阻力还要更小一些。而真正的能量回收被设置到了刹车踏板上,个人感觉刹车踏板前半的行程就是利用能量回收的力度大小去替代刹车的作用,后半段才是实际使用到刹车片,这样的设定目前小编试驾过这么多新能源车型当中,应该是唯一的,也是体验感最好的,毕竟几乎不影响我们日常的操作,同时也算是别样的省钱方式了?

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    其次就是新能源车一个通病,不少新能源车型由于电池放置于底盘下方,地台会比燃油版车型稍高,让乘客呈现出“坐小板凳”一般稍显尴尬的坐姿。但坐在帕萨特PHEV就丝毫不会有这样的情况,无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位,尤其是后排,仍然表现出该级别应有的乘坐享受。

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    此外,在一些细节方面,帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航,能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘,为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道,当下厦门的夏天,阳光还是非常好的,对于后排没贴隔热膜的车型,这样的配置还是非常实用的。

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    而舒适性方面,小编也发现在帕萨特PHEV上对于减震器应该也有经过进一步的微调或者更换,反复体验之后明显能感受到帕萨特PHEV版本比起燃油版车型,在减速带和较大坑洼的滤震表现明显要更从容,更有高级感。尽管官方并没有作为卖点去提及,但这套避震就是和早前途岳更换的Tenneco品牌减震器有着异曲同工之妙,甚至极有可能就是同款产品。

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    而经过了一昼的时间,纯电体验结束最终我们驾驶帕萨特PHEV行驶了48公里,结合系统提示的剩余续航里程综合为60公里,有趣的是关闭空调之后还会多出2公里,这基本和官方数据63公里一致,并不存在不少国产电动车的水分,全程也没有消耗一滴燃油,而且值得一提的是,帕萨特PHEV还支持计划充电时间,可以避免用电高峰错峰充电,据说在凌晨时分充电的话,还能比日常省下一半电费,这可真的是买车回来,一直用一直省钱啊。

    总结:

    不得不说,虽然上汽大众目前的旗舰轿车仍然是辉昂,但论群众心中的地位,帕萨特仍然是稳坐C位的,而帕萨特PHEV自推出的时候起,其占据的市场份额一直就要高于像蒙迪欧PHEV,K5 PHEV等等的这些车型,实际体验过之后也确实能明显感觉帕萨特PHEV的完成度要更高,而且这还不是上汽大众PHEV车型优势的全部,更多关于混动系统的试驾感受,我们也留在途观L PHEV篇当中仔细体验。