继荣威550 PLUG-IN上市之后，上汽荣威又推出了950版本的插电混动车型——荣威e950，这款车同时也是国内首款插电式混合动力B级车，定位瞄准的是公、商务用车以及中高端私人用车的消费者。

 

        荣威e950共推出两款车型：5座豪华版，售价为28.88万元；4座行政尊享版，售价为30.88万元。目前各地区针对插电式混合动力车型的补贴政策各有不同，如果以上海地区为例的话，补贴后两款车型的售价分别为21.99万元和23.99万元，而且送沪牌、送充电桩并负责安装，免车船税及购置税，这样算下来，这款车的性价比还是很高的。

 

        荣威e950的外观设计沉稳大气，且配备了矩阵式LED大灯，这个技术之前只出现在诸如奥迪A8L这类D级车上。内饰方面同样也秉承了比较商务的风格，在使用便利性方面也足够让人满意。行政版车型的后排采用了独立座椅设计，非常有档次感，更容易吸引到公务车订单。此外，荣威e950的电池组放置在车底，不像丰田那样放在尾厢，因而荣威e950的行李厢空间并没有被过多的占用。

 

        值得一提的是，在电池安全方面，荣威e950的电池组通过了美国UL2580权威认证，达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。此外，荣威e950还采用领先的BMS电池管理系统，对电池进行匹配整车需求的充放电及故障管理。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。

 

        关于荣威混合动力车型电池组的安全方面，荣威技术人员曾经做过一个别开生面的实验：他们把荣威e550的电池组扔进水里，甚至还在水池里养了几条金鱼。五天五夜之后，金鱼还活着，既没有被电死也没有被毒死。通过检测电脑也可以收到电池组内部的Isolation（密封性能）信号显示正常。这一实验也充分表明了荣威方面对其混合动力系统安全性的高度自信。

 

        荣威e950搭载的SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机能输出110kW的最大功率和235Nm的最大扭矩，配合上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，拥有8种混动模式，整车实现687Nm的同级最大耦合扭矩。官方给出的0-100km/h加速为8.5秒。e950电驱系统的原理，和之前的e550相一致，1.4T直喷发动机配合一副2挡变速箱，还有两台电动机，通过两片离合器来切换不同的驱动模式。

 

        荣威e950拥有8种混动模式，车辆在常规情况下,由纯电动、串联、并联三种驱动模式驱动车辆，高速高负荷情况下，由发动机和双电机直接驱动车辆，同时还可进行行车充电模式（混联）。此外，驾驶者还可以根据驾驶习惯对制动力回收力度进行手动的三档设定，分别是Heavy模式、Moderate模式、Light模式。值得一提的是，荣威e950的纯电续航里程为60公里，一般城区通勤不在话下，而整车的续航里程也可以达到600公里，免除了长途出行的后顾之忧。

 

        不同于比亚迪秦那样极力追求加速快感，荣威e950驾驶特性以省油为主。从中控屏幕的动力分配图可以看到，在电量允许的情况下，e950经常只靠电机来驱动。在城市中驾驶，如果不是急着要加速，e950很大程度就是台纯电动车。拜电机无延迟输出大扭矩的特性所赐，在市区里开e950，加速的及时感，还有动力输出的丝滑感，完全不亚于凯美瑞双擎。

 

        荣威e950采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在前后底盘的下方还增加了两条铝合金下摆臂，与普通汽油版的950结构相似。底盘舒适度的调校更偏向美系车的感觉，但是并没有一味的追求柔软与舒适，照顾两者的同时，把韧性以及强度都进行了提升。在路面行驶的时候，细小的颠簸都可以被轻松滤掉，并能将路面信息通过转向系统过滤后从方向盘传到手中。

 

        从市场角度分析，荣威e950目前基本上没有直接的对手，这是目前少有的能获得补贴的混动B级车。在公务车采购方面，由于政府对新能源车有比例要求，而比亚迪秦等车型的形象又不太适合做公务用途，所以荣威e950几乎是这方面的首选。另外在私人用车领域，荣威e950可以随车附送车牌，这在部分地区也是不小的诱惑。另外更重要的是，就荣威e950本身的产品力而言，这款车也堪称优秀：电驱系统已经非常完善，底盘方面又是基于老君越，行驶品质在B级车中堪称上乘，总体来说优点还是非常明显的。