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给品牌打样,试驾极星1搞懂它是怎么一款车

给品牌打样,试驾极星1搞懂它是怎么一款车

发表于 2021-07-30 08:59
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  • 极星
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 目前很多的新晋车企都会先打造一个样板,将自己的品牌定性,成为品牌的精神图腾。像蔚来就有刷圈神器超级电动跑车EP9,极狐在量产车出来之前也一直是靠着ARCFOX GT概念跑车撑着场面,而如果说到极星的样板,那就必须是它家那台超级GT轿跑极星1了。 虽然极星1

  • 目前很多的新晋车企都会先打造一个“样板”,将自己的品牌定性,成为品牌的精神图腾。像蔚来就有刷圈神器超级电动跑车EP9,极狐在量产车出来之前也一直是靠着ARCFOX GT概念跑车撑着场面,而如果说到极星的样板,那就必须是它家那台超级GT轿跑极星1了。

    给品牌打样,试驾极星1搞懂它是怎么一款车

     

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    虽然极星1的存在意义更多是象征品牌调性的精神图腾,但它也是为数不多真的做出来能市售能上路的一款艺术作品。但相信不少人会好奇,极星1的外观造型为什么有着这么强的沃尔沃影子?实际上,这或许也算得上是极星的小心机吧。极星1整个设计更多是源自于2013年法兰克福车展上那一台沃尔沃Coupe概念车,最明显的区别莫过于进气格栅上面那个消失的沃尔沃LOGO而已,换句话说,现在能买到的极星1,几乎就是一台完完整整的概念车,新品牌出来,既蹭了原生豪华品牌的面子,又能宣传品牌的理念,还真的是一个挺合适的方案。

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    概念车的设计是超前的,所以即便是13年的设计,到了今天看仍然是相当能打的。极星1的设计很好地呈现了“More is more”的环保设计理念,通过淡雅清爽的自然材质、流畅的线条和简洁明朗的颜色,打造出注重功能、简洁、实用的极简主义美学,这样的方式其实多少有点像马自达魂动的理念,利用了光影效果打造整台车的动感流线,相当出彩。

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    不过当然了,看到极星1那145万的指导价,相信不少消费者第一反应大多数都是“哇,145万我为什么不买…”。是,极星1定价是贵的,但它可还真的是像概念车一样,完全不计成本地打造出来的作品,它的贵当然有着它自己的价值!消费者所花的钱,可不仅仅只是买了一台概念车的外壳回来,而是不折不扣厂家小批量生产的真实概念车。

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    比方说,极星1外装件大面积选用了全碳纤维材质,而且是比T300强得多的T700碳纤维丝。除了双门两盖之外,在车身内部结构中,极星1也应用了很多碳纤维材质。刹车采用了来自Akebono品牌一体式全铝单体材质打造的6活塞刹车卡钳,且前后均搭配超大的打孔通风刹车盘。喔对了,这一整套刹车,还是极星定制的;除此之外,就连装在车上的P-ZERO轮胎都是由倍耐力为其专门定制的配方,雨刮也是和奔驰S级同款自带排水孔的雨刮!这些东西在极星宣传的时候甚至完全提都没提!我就挑明了说,很多说花145万肯定买911的朋友,您还真的稍稍留意一下只花这么多的话,买到的是什么配置,如果把极星1上面这些能选上的给选上,没个250万能下来吗?

    极星1的动态表现,我能给满分!

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    当然了,作为两个传统豪强车企的合资品牌,极星1除了把设计和配置给堆砌出来之外,车子的基础方面也是打得相当结实。比方说,它并没有马上就使用纯电动的方式,而是采用沃尔沃T8动力进阶而成的高性能电驱混合动力总成。前桥搭载一台2.0升机械+涡轮双增压发动机曲轴启动发电一体机;而后桥搭载了两个独立的永磁同步电机,匹配8AT变速箱,系统综合最大功率600马力,最大扭矩1000牛·米,官方给出的百公里加速时间定格在4.2秒。而装载的34Kwh高容量电池组,可以让极星1在纯电模式下行驶150公里。虽然早期大家会说这样的搭配不够极致,但随着法拉利和迈凯伦这样的超跑品牌也是沿用这样的转型策略,现在反过来看极星1,是不是突然觉得这是相当有远见的行为呢?

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    很多人说新能源车就是傻快,但小编非常负责任的告诉你,至少极星1肯定不是!比方说在动力方面,极星1的动力输出设定就比起绝大多数新能源车型更为线性,而且精准、干净又直接。随踩随到,收放自如,整体加速G值比较平缓,并不会像部分新能源车前段快到眩晕中后段又软弱无力的样子。小编在封闭道路当中也有所尝试,速度哪怕到了180km/h,感觉动力还有着相当多的余量。

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    另外加试驾过程中,极星1亏电状态下的表现也是让我感到意外的。老实说,毕竟在广州现在公共的慢充电桩数量真的是为数不多了,因此在整个试驾过程中,我们手上的这台极星1绝大部分时间都是在亏电的情况下度过的。但极星1不但动力丝毫不受影响,就连油耗也维持在一个相当合理的水平,大约在10L/100km,要知道这可是一台2.2吨重的性能车,这样的表现相当不错了。而且整个车身稳定性给人信心也非常足,这也必须的夸夸它的底盘调教。

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    毕竟极星1,算是一台GT跑车,它的底盘调校就非常符合这个定位的调性,22段可调软硬度的Öhlins的国宝级避震,手动调节的模式也是充满仪式感。经过DFV双流阀减振器的加持,让滤振动非常干脆利落还不缺乏高级感,日常驾驶对整车的支撑也很到位,整个底盘感受相当紧致。此前我们就盛赞过另一款高端GT轿跑雷克萨斯LC底盘的舒适,而极星1,可以说是做得更好更完善,甚至我们都不需要将它视为一台跑车去适应地上的各种坑坑洼洼,从驾驶质感上评价,它真的是做到了完美的平衡。

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    说到舒适,非常有意思的是,作为一款无边框车门的两门轿跑,它的隔音效果也基本上达到了完全几近雷克萨斯的水准,我们在静态拍摄的时候车窗一升,那个隔音程度就连摄影大声呼唤我们挪车都完全听不见,而驾驶的过程中也只能听到令人愉悦的发动机及排气声浪,令人烦扰的杂音基本都被滤走,表现相当不错。

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    除此之外打开后备箱,设计师专门预留了一块透明盖板,将里面是排列整齐的橙色线束作为插电混动身份的展示区,这种设计有一种跑车透明发动机盖一样的效果。

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    另一方面,尽管极星1的车内几乎与S90的内饰设计风格无异,似乎缺少了一些跑车该有的“特权”。但作为豪华GT这样的设计倒是挺好理解的,虽然“跑味”不足,但舒适性方面表现出豪华车该有的水准!首先车内包括座椅,门把手,方向盘在内一切能摸到的皮质部分都采用了细腻的NAPPA皮包裹,车顶则采用了暗色隔热玻璃的大尺寸全景天幕。哦对了,还有整个内饰最亮眼的那条黄色安全带(包括黄色的卡钳),应该也会作为极星这个品牌的设计元素继续保留下去。

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    说在最后,最后我们回到极星1,是的它是一款精神图腾的产品,它的价格确实难以让一般消费者所接受。但作为精神图腾,这难道还不足够吗?多少品牌所谓的品牌“精神图腾”都是不能上路甚至无法实现量产的花瓶呢?反观极星1,已经成为了一台可以合法合规上路的造型几近概念的GT跑车,而且有着相当高品质的驾乘感受的极致产品,还拥有着“超跑”该有的稀缺性,它自然也有着它值得买的原因!