国内豪华中级车市场里，“T”和“L”已经几乎成为尾标中不可或缺的字母，无论是德系三驾马车ABB的A4L、3系Li、C级加长，还是来自欧美日的S60L、ATS-L、Q50L。然而，涡轮迟滞带来的“不顺畅”和轴距加长带来的“不纯粹”已经逐渐成为人们心中不愿意接受，但在选车过程中又不得不接受的现实。事实真的是如此吗？讴歌TLX给出了不同的选择。 　　不过，作为“解决方案”，TLX显然未能完全令热爱驾控的消费者轻易下定决心。思铂睿的平台、2.4L的动力、中规中矩的空间，起售价为38.98万等等似乎都是障碍，至于讴歌如此特立独行究竟底气何在？带着疑问我坐进了TLX的座舱，在相处两天后，我心中有了答案。 　　首先从外观设计说起。讴歌TLX的外形采用了全新的家族式设计，亮色盾形进气格栅搭配一字排开的宝石眼大灯，相当有质感。至于车身侧面则展现出了其来自北美的厚重感，而流畅上扬的腰线透露这一丝运动美，鲨鱼鳍天线更赋予了TLX的运动感和豪华感。
　　诚然，一开始我对TLX北美气息浓重的前脸设计是相当不感冒的，到了后来却越发觉得有韵味，非常耐看，尤其是游走在城市道路上能感受到周围投来的目光，自豪感油然而生。以致我每次下车都会没忍住仔细端详其低调帅气的前脸。这在一定程度上要归功于TLX标配Jewel Eye LED头灯，样式非常酷炫，有点概念车的感觉，我们在新款MDX和思铂睿等新车上也可以看到相似的头灯。五颗宝石眼设计可以让光照面积更广，可惜的是并没加入随动转向功能，而且实际体验中，在晚间光线不足的情况下，开启远光灯并不能获得足够广阔的视野，给人感觉光线有点弱。 　　内饰方面，是典型的讴歌风格，整个车厢算不上真正的豪华（与凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯等相比），不过，作为豪华品牌进口车，TLX用料仍然讲究，中控台上方全部为软性材质，触感和观感还是令人满意。按钮、拨杆、滚轮等做得亦恰到好处，操作起来相当方便。另外，上下双屏显示的中控台也是值得一赞。上方屏幕可显示导航、倒车影像（豪华版还能显示全景影像）等信息，主要通过中控底部的按键和旋钮操作，伸手可及且键位足够大，减少误操作。 　　下方屏幕采用触控方式操作，可调节车载蓝牙、多媒体系统、空调出风模式、座椅加热等功能，每当按下时屏幕都会震动反馈，细节的设计显得很贴心、实用。这种集合几乎全部功能到触摸屏的做法虽然能营造简洁美观的氛围，但我仍然没法认同。在两天的使用过程中，我曾多次经过尘土飞扬的施工路段，在外/内循环切换的操作中，我就发现这其实存在诸多不便。换作是实体按键，只需要按一下便操作完毕，而在TLX上则需要按触摸屏三次——先提交切换需求、再选择具体模式、最后需要退出才能让更改指令生效。 　　至于大家普遍关注的动力问题，2.4L地球梦+8速双离合变速箱的组合由于之前被思铂睿抢先曝光，所以在TLX上显得没那么新鲜了。实际的动力表现，与普通2.4L的车无异，和雅阁也没明显的差别，这对于普遍标配2.0T或六缸自吸的同级豪华车市场而言，讴歌TLX的这副2.4L发动机也只能是不痛不痒的存在。 　　相比之下，其所采用的8速DCT变速箱就真是“救命稻草”。作为全球首款搭载液力变矩器的8速双离合变速箱，它真正地把换挡速度和换挡平顺性高度融合在一起，一举改变了常见的双离合变速箱低速蠕行振动的缺点，同时继承了双离合变速箱换挡快的特点，相当厉害！ 　　另外，TLX也标配了新一代讴歌上的一个新装备——综合动力模式，其实际作用是变更驾驶模式，同时变更PAWS系统的工作状态。说说实际体验，标准模式上面的经济巡航模式，其实就是一般本田车上的ECON模式，适用于高速巡航，该模式不太适合其他道路使用，因为其油门反应很慢，换挡动作也是极为犹豫，有种跟你较劲的感觉；调整到运动模式后，首先感觉到最大变化的是油门踏板，相应要比标准模式积极得多，换挡时间也要延后到3000rpm以后，而此时本田发动机特有的高转速声浪也算是姗姗来迟，而变速箱在运动模式下也没有强烈的顿挫感；至于最为激进的运动+模式，换挡时机继续延后到4500rpm以后，如果持续对油门施压，利用拨片降挡，强行将转速推至6800rpm的红线区前，换来的是推背感和更动听的声浪如约而至，铿锵的换挡感此时也终于回归。 　　至于上面提到的PAWS系统，这是讴歌给自家前驱车的福利，也是与TLX共享底盘、共享发动机的思铂睿所未能“享受”的。理论上，PAWS系统能够通过优化行驶线路轨迹，所需扭矩输入更少，使得驾驶更为自如。其主要表现为以下三种情况。
　　1、异相位：表现为车辆中低速行驶时，后轮与前轮指向相反，可减少转向不足，使车辆反应敏捷。
　　2、同相位：表现为车型高速行驶时，后轮与前轮指向相同，提高车尾的响应能力。
　　3、内八字位：表现为车型高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。
　　讴歌车型本来就主打操控，TLX在得到PAWS系统的加持后，操控时的感觉就不像普通前驱车那么简单了。介怀TLX前驱车身份的消费者大可放心，在攻弯时大可尽情试探TLX的极限，你绝对是被惊艳到。 　　除了PAWS，TLX底盘下还有一个“干货”，那就是震动感应减震器，以致TLX的底盘滤震表现又快又干净，无论坐上前后排，都会很快感叹“这车底盘真好”。除了在高速走一些起伏路面时，悬挂对拉伸的控制还没有那些采用更强硬件的对手（如采用MRC的凯迪拉克）那么好，在其他方面，这个底盘没问题。 　　最后必须提一下隔音。开过本田的人大概都会感觉很吵吧？以致于有人甚至认为本田就不会做隔音。但在与TLX的两天相处时间里，我感觉到的最大感受就是，太安静了！NVH表现比宝马328i要好上不少。 　　总结：
　　以上，更出色的设计、更高级的车厢、一流的双离合变速箱、综合动力模式、超跑专属的PAWS系统、更棒的底盘、出色的隔音水平，这些都是TLX敢于定价的原因。经过短暂的两天相处，我认为TLX的质素确实相当出色，完全担得起继承以前就很成功的TL的重担。在目前“T”和“L”横行的时代，讴歌TLX给出了不一样的选择，在浮躁的市场中犹如一股清风吹过，只是，我期待这股风吹得更猛烈些，再猛烈些。