在10万级SUV细分市场站稳脚步后，不少自主品牌开始陆陆续续地往高端车型发展。但如果要说在过去几年里“混”得最好的自主品牌高端SUV，那就不得不提广汽传祺GS8。无论是产品实力还是技术创新，广汽传祺一直都给消费者很强的信心。而集广汽传祺最前端技术于一身的传祺GS8在国内汽车市场也有不错的口碑。这次我们试驾的2020款广汽传祺GS8在保持原优势的基础上，对老款车型的一些薄弱项进行了优化，性价比显得更加突出。

官方给到我们的试驾车是2020款广汽传祺GS8的390T四驱至尊版车型，也就是全系的最顶配车型，官方指导价26.28万元。顶配车型在外观上的辨识度非常高，前保险杠上的LED雾灯是顶配车型的专属配置。除此以外，2020款传祺GS8的外观设计基本上保留了老款车型的多个特点，看起来依旧时尚大方，不会有任何掉价的感觉。

要说GS8在前脸设计上的最大亮点，那莫过于部分车型上的全LED分体矩阵式大灯。犹记得GS8刚上市的时候，不少消费者都对这样的设计赞口不绝，时至今日，GS8的前大灯组设计依旧能给人惊艳的感觉。倒C字型LED日间行车灯采用集束灯带相连，灯源点亮后不仅视觉效果出众，同时亮度也非常高。

     新车对前保险杠的造型进行了小范围的改动，雾灯区域增加了“T”型镀铬造型设计，同时用以熏黑色饰条点缀。保险杠下方的银色光亮饰板为新车添加了不少硬派的感觉。

     2020款广汽传祺GS8的车身侧面与老款车型保持一致。悬浮式车顶设计在新车上依旧得到保留。侧裙上的"Trumpchi"品牌LOGO显得格外亮眼，这一定程度上也是品牌自信的一种体现。细心的网友通过图片可能已经发现，顶配车型的轮胎由原来的马牌CSC5换成了在湿地有着更好制动效果的米其林LATITUDE SPORT 3 轮胎。轮胎尺寸也变成了255/45 R20。

最为消费者喜闻乐见的是，2020款广汽传祺GS8的尺寸是有所加大的。新车的长宽高分别为4835/1910/1785mm，轴距2800mm。与之前的320T四驱版车型相比，新车的长度增加了25mm，高度也增加了15mm。不得不说，如今不少自主品牌的紧凑型SUV在长度和轴距都展现出了越级的实力。广汽传祺GS8在尺寸上的升级也是大势所趋。

新车在尾部的变化也是微乎其微，银色的后包围是全新的设计，但笔者个人感觉变化算不上明显。尾灯造型同样出众，尾灯内部采用了8字环绕式设计，制动灯、倒车灯、后雾灯均全系标配LED光源。车尾遍布着各种LOGO，但390T的尾部标识还是显得尤为显眼。车尾底部的双边双出排气绝对是“真材实料”的。

本次改款的重头戏无疑是GS8的内饰。整体采用了一个更显档次、更为简约的风格。过往的木纹饰板如今已经被换成软性的皮质包裹，并且辅以缝线点缀。10.1英寸的中控显示屏与两侧的空调出风口完美地融为一体，更显精致。屏幕显示清晰，反应速度也可圈可点。新车搭载了广汽ADiGO 智驾互联生态系统，支持语音操作识别、远程助手、Carplay与Carlife等功能。

另外，全新的12.3英寸全液晶仪表也是新车的一大亮点，该液晶仪表显示的信息十分丰富，同时还有两种不同的主题可选。更为实用的是，车机系统上自带的高德地图还能在液晶仪表上显示。

中控台下方的电子挡把虽然谈不上在美感上有明显的提升，但起码在操作的便利性上还是能给驾驶者不一样的体验。本次试驾的顶配车型还配有驾驶模式控制旋钮。普通、沙地、泥地以及雪地这四个模式都可以通过这个旋钮进行切换。而常规的运动、经济和舒适模式则得通过方向盘上的按键进行切换，操作起来不算简便。

而在配置上，这台顶配的2020款广汽传祺GS8还配有像座椅加热/通风、座椅记忆、智能钥匙识别、手机无线充电、Infinity燕飞利仕品牌扬声器、全景天窗、360度全景影像、自适应远近光调节、APA自动泊车入位、16色车内氛围灯、3区空调、车内PM2.5过滤装置等等。其中，2020款传祺GS8新增的PM2.5过滤装置对于生活在一线城市的朋友来说是再好用不过了。

     对于一款7座SUV，相信大家最关心的还是中排以及第三排座椅的舒适性。首先必须表扬新车头枕的舒适性，头靠在上面，仿佛就像睡在了家里的枕头上一样，软硬适中，包裹性也非常好。除此之外，中排座椅有着大幅度的可调空间，座椅的前后，靠背的前后都可以根据用户自身需求进行调节。就笔者183cm的身高来说，第二排座椅调到最靠前的位置，腿部大概还有2指左右的空间。第三排座椅同样支持座椅靠背调节，但可调幅度并不大，长期乘坐舒适性还是一般般。

市面上不少国五发动机都通过降低功率来过渡到国六，但2020款传祺GS8则反其道而行之，发动机的功率和扭矩都较国五车型有了20%以上的提升。如今的2.0T涡轮增压发动机拥有185kW的最大功率以及390Nm的峰值扭矩。这样的参数在国产的2.0T发动机中处于领先的位置。与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱。全系车型只有这一套动力总成可选，16.68万元的价格就能买到一台拥有252马力的中型SUV，这还是非常吸引人的。

说回到本次更新的重头戏——发动机。对老款GS8有所了解的朋友应该都知道，320T的GS8所采用的2.0T发动机采用的是进气歧管喷射技术。而如今，390T则改用了缸内直喷，并且喷射压力也到达了同级领先的350Bar。

其次，新的发动机采用了单涡轮双涡管的设计。一四气缸用一个管，二三气缸则用另外一个管。排气之间相互不会产生干涉，让发动机同时兼顾低速扭矩和高速功率。而电控废气阀替代了此前的真空废气阀，一方面是在冷启动状况下能够迅速加热三元催化器，降低排放;另一方面是在驾驶者突然加速时关闭阀门，让所有废气都吹向涡轮，提高发动机响应速度。

说实话，老款的GS8开起来已经让人感觉十分轻快，即便尺寸较大，但驾驶起来却并不笨重。到了2020款传祺GS8，这种感觉则更为明显。虽然185kW和390Nm的账面数据已经非常出色，但2020款GS8的动力却一点都不暴躁。即便是“地板油”，整个加速过程也是丝般顺滑。当然，涡轮介入时的动作也并不明显，这点对于一台家用车来说非常重要。如果非要给这套动力系统找一个缺点的话，那恐怕就是变速箱的换挡速度。变速箱在刷存在感，这对于可能经常会被用于市区内代步的车来说可不是什么好事。

值得肯定的是，2020款GS8的NVH依旧表现出色。舒适的座椅，软硬适中的底盘调校加上良好的隔音，我们全公司的编辑对于GS8在NVH上的综合表现都给出了很高的评价。其实纵观整个自主品牌高端SUV市场，能在舒适性上与GS8抗衡的车型真的少之又少。这或许也是它为何能在销量上与同级合资车型一拼的重要原因。

上文已经说到，2020款GS8拥有舒适、运动和经济模式可调，而在它们以外，GS8还带有一个User模式。很多人看到这个名字，第一时间想到的是自定义模式，实际并非如此。User是Ultra Smart Engine Response智能发动机加速模式的简称。该模式共有5级微调，在不同等级下，动力响应会有所不同，但变速箱的换挡逻辑却不会因此而改变。该模式在同级车型中的确少见。

说传祺GS8是自主中型SUV里的代表车型，我想这说法是一点都不为过。发展到2020款车型，传祺GS8可以说在配置以及整车的性能上都已经变得非常成熟，这是其他自主品牌高端SUV所不具备的。当然，我也相信传祺人对于这款车型的期望可不仅仅是自主品牌车型之间的内斗，而是与合资车型相对抗，甚至是走向世界，让世界看到中国造。