（2019年4月15日，上海）今日，以《记住，留给你的时间不多了——有关新能源车的种种》为主题的《2019车生活“圆桌对话”（上海）》在上海外滩英迪格酒店三楼东方司宴举行。

本次对话活动由《车生活》传媒集群主办，邀请多位车企高管，就有关新能源车的种种说法表明观点，对新能源车的各种现象发表看法，是一场精彩纷呈的思想聚会。

参与对话的嘉宾有：广汽新能源汽车有限公司销售运营部部长 潘镜池先生，众泰新能源汽车有限公司营销中心总经理解伟先生，

吉利汽车销售公司副总经理陈宏声先生，爱驰汽车销售运营总监严继红女士，博郡汽车副总裁 B平台总监李瑛女士，华人运通市场与传播高级总监果铁夫先生。另外，东风本田市场广告科朱国涛先生、长城欧拉的智倜总监也前来助阵。

车生活总制片人张海军致欢迎词。

车生活总编辑周艳平主持了本场对话。

四月的上海春意盎然，处处焕发出生机。上海外滩由其独特的地理位置及近百年来在经济领域对上海乃至中国的影响，使其具有十分丰富的文化内涵。在这样一个有着深厚历史积淀的地方畅谈代表着汽车工业未来的新能源汽车，也给这次对话增加了一种历史的纵深感。

根据数据显示，在过去的2018年中，我国新能源汽车销量占全球总销量的一半以上。但新能源汽车销量占比却不足5％，这为新能源汽车产业留下了巨大的市场空间。因此，国内外汽车企业纷纷瞄准了中国市场的这块大蛋糕。然而随着国内新能源补贴的退坡，国内的新能源车企也将面临严峻的考验。除此之外，消费者对于造车新势力融资能力的质疑、对生产能力的否定、对售后服务的失望等等都为新能源市场盖上一层迷雾。

这就是“即看好新能源汽车发展势头，却又唱衰造车新势力”的现象。同时，对补贴退坡的忧虑、对融资能力的质疑、对生产能力的否定、对售后服务的失望等等；又有特斯拉的狼来了、又有传统车企的集体雄起、又有新势力造车与传统车企的携手入局种种。如此众说纷纭，车企老总们如何面对？

    本场《圆桌对话》紧扣《记住，留给你的时间不多了——有关新能源汽车的种种》对话主题，分别从“补贴退坡，会先为难造车新势力？还是先给传统车企新能源车造成危机？”、“对中国市场而言，特斯拉是狼还是传统车企的新能源车是狼？”、“大家都说，造车新势力活不过三家，那么传统车企会有几家陷入困境？”、“请老总们描摹一下我国新能源车的前景”等方面进行了多轮讨论。

对于“补贴退坡会先为难造车新势力？还是先给传统车企新能源车造成危机？”这个问题。广汽新能源汽车有限公司销售运营部部长 潘镜池先生表示无论是造车新势力，还是传统势力压力都是存在的，对大家不一样的其实是后面各个厂家对于补贴之后如何应对。首先成本的递增，每一位主机厂心里都有一盘账，如何去降低研发的成本，降低制造的成本，降低车产品本身的成本。其次是在降成本的同时，给客户要有更好的体验，客户可以比传统燃油汽车更低的价格去购买，提高客户的采购意愿，我们通过各种的方式来降低成本，来应对这样一个补贴退坡的政策。

而作为造车新势力的代表之一，华人运通市场与传播高级总监果铁夫先生则表示退坡政策于新的企业来讲，冲击会比较大一点。他认为新的企业有很多的团队每天都在兢兢业业的发展，有些企业可能重于设计，没有太多腾挪的空间，这样就倒逼着新企业在未来进行改变。

进入第二个环节，对于中国市场而言，特斯拉是狼还是传统车企的新能源车是狼？厂家的领导讨论更加激烈。众泰新能源汽车有限公司营销中心总经理解伟先生表示特斯拉作为推出新能源车比较早的一个车企，带领了整个新能源行业，包括国内的新能源汽车企业都是很大的一个机遇和挑战。从产业的发展角度来讲，他希望更多的有像特斯拉一样的狼，不管是国外的还是国内的，包括造车新势力，他希望他们能提供更多的思维方式。因为互联网的思考方式和传统车的方式不一样，他们在发动机上明显可以感觉到。如果不同行业的人都进入了这个产业，他觉得落后维度的思考更能挖掘用户潜在的竞争力，不会被用户感知、认知的东西出来，应用在他们汽车的产品上，可能会带来用户越来越多好的用户体验。

“我们不得不承认特斯拉是一个比较创新的企业，但它也有一些做工和设计上的问题。重要的是它给不管传统企业还是新势力很多的新的造车理念，它的创新理念是我们值得学习的地方。但如果说要看一个企业是不是真正的狼，还是要看它所推出产品的产品力，而且该产品是否满足消费者的需要。” 博郡汽车副总裁 B平台总监李瑛女士概括到。

吉利汽车销售公司副总经理陈宏声先生也表达了自己的观点，其实说狼来了，吉利也好还是其他的中国品牌也好，这些年来跟狼一起在中国市场上拼杀。他觉得智能互联、自动共享、电动这是汽车发展的必然趋势。在这个过程当中，像吉利这样的中国品牌来说，这些年来的积累、系统建设、技术发展，到今天像他们上市的几个，他觉得足以跟大家所说的品牌来抗衡。不管是续航里程还是智能化，还是半自动驾驶，包括电池这些系统，他觉得在中国的品牌来说，大家的产品、大家的能力足以跟这些所谓的狼来抗衡。

第三个问题更为尖锐，大家都说造车新势力是活不过三家，那么传统车企会有几家陷入困境呢？首先表达自己观点的是爱驰汽车营销运营总监严继红女士，他们也承认新势力肯定在发展中会受到很大的挑战，而且曝光度也会很高，在媒体面前或者消费者面前。首先是希望能大家够抱以一个更客观的态度来看待新势力，给予更多的支持和关注。

其次他们致力于以智能、创新为已任，在此基础上，他们希望打造比较坚实的行业基础，也是积极地推进他们在技术和人才上的储备，希望他们将来是以一个持久长跑的耐力选手姿态去面对挑战。

而解伟则表示：“我们看这几年的汽车发展，2009年在国家的支持下，迎来了高速发展的十年，到2018年的时候，汽车出现了拐点，这个拐点带来的一些切断，相信大家也听到了，个别的传统车企走入了衰减的周期。”

最后，各位老总描述一下我国新能源车的前景。

潘镜池说到：“用一个字来描述就是好，再详细一点首先销量来说，经过第一季度以后，大家可以看到新能源车成交量25万台，传统汽车第一季度下降超过10%。

    第二从产品上来说也是好，大家刚才一直在谈的智能化，还有给客户一些极致的体验上，跟传统汽车最大的差异化，给客户有一个更好的体验。

    第三个好是对于整个产业链上下游，新能源汽车多了电池，多了很多智能化的自动驾驶，还有各个企业，这些东西新产品的推出，必然在上游的研发、供应体系都会有更多的机会。”

   而解伟表示：“我从传统车分管到新能源之后也是目睹了整个新能源在中国的发展趋势。前几年新能源只是一个口号，只打雷不下雨，喊了很多年要做新能源。真正的政策落地，一直到2015年，我们也冒了很大的风险，投入也比较大。大家知道，众泰最新品是非常快的，一般我们比合资车企要少了一年的时间。

    当时我们做第一辆新能源车的时候，我们比合资公司体系的研发还要多了50%，因为建立一个纯电动车品牌，我们当时整合国外的资源，这条路走到今天越走越明朗，越走心里越踏实。

    国家提出了蓝天保卫战，其实在新能源端，国家虽然政策在变，但是支持的原则和决心是没有变的。所以说从政策来讲，还是在扶持这个产业高速快发展，能力确保与国际达到同一起跑线。

    第二个讲市场化，大家看到这几年，销量超过前十的城市，我们可以看到山东、河南这些地方的销量就是因为新能源车原来是新事物，大家担心这担心那，因为是新的事物，是不是老虎。

    现在经过几年的市场检验，发现它们也挺好，发现现在的产品也不比汽油机差，反而有的地方比汽油机还要好一点，比如它的加速性。

    用户的认知越来越多，现在认可你的产品。这个市场是经过我们前期不断的在对市场的教育，不是说洗脑，而是实实在在我们拿出了好的东西，让大家觉得不错，来带动市场的消费。新能源车发展会越来越好。”

    吉利汽车销售公司副总经理陈宏声说到：“对于吉利来说就是要跟着国家政策战略走，不管未来客户选纯电动还是氢能源或者是甲醇，吉利在这些领域都有产品。对于消费者来说哪样使用方便，我使用充电桩也好，加氢也好，加甲醇也好，对于中国品牌来说，这是真正的机会。未来能够让消费者放心满意，未来谁就能立足。”

博郡汽车副总裁 B平台总监李瑛女士最后总结到：国家新能源政策对培养用户是十分积极的。而在供应链层面上，也有越来越多的企业加入到新能源车的领域当中，使新能源零部件的成本有了大幅的降低。从产业链的布局和市场的接受度来讲，新能源已经到达了一个比较好的发展时期。到了2020年则会是一个全面发展的时期，而在那个时候能活下来的企业，肯定是潜心于技术，能提升自身基本功的企业。而博郡正是朝着这个方向进行发展。

这是一场有着非凡意义的闪着火花的智慧之旅。

在对话现场，各位车企老总们高屋建瓴，描绘出一幅令人向往的未来新能源汽车发展的宏伟蓝图。

现场，掌声不断、笑声不断。

随着合资股比放开、补贴完全退出、外资品牌新能源陆续在华投放，中国新能源汽车行业仍将面临巨大挑战，但新能源是未来汽车发展的趋势，在未来技术成熟，产业链完善之后将会有更加蓬勃的发展。

 从这次的对话中我们不难看出，各大优秀的厂商已经准备好迎接这样的挑战，他们也将为新能源汽车的发展不懈努力。

现在，我们需要给予他们更多的耐心，期待他们的成长。