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来自日系车的反击,与德系始终差10年还存在吗?

来自日系车的反击,与德系始终差10年还存在吗?

2020-01-02 09:34
  • 德系
  • 日系
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 在坊间其实一直流传着一个说法,说是日系车的发展比较晚,与德系车型会一直有着近十年的技术差距,但到了今时今日,我们看到从各种不同渠道,包括测试结果,用户口碑,甚至是车辆的基础数据来看,似乎这个说法已经遭受到了严重的冲击。 底盘: 如果说日系和

  • 在坊间其实一直流传着一个说法,说是日系车的发展比较晚,与德系车型会一直有着近十年的技术差距,但到了今时今日,我们看到从各种不同渠道,包括测试结果,用户口碑,甚至是车辆的基础数据来看,似乎这个说法已经遭受到了严重的冲击。

    底盘:

    如果说日系和德系在驾乘方面最大的区别,很多人都可能会列出一个观点,由于日系车比德系车要轻,所以上了速度之后,德系车的底盘感觉要更整更稳,而日系车的则会飘,这是天然地域条件形成的,因为德系车大多都是高速设计的,而日本就是个岛国,就不可能比得过。

    但这个观点小编认为其实已经非常过时了,小编认为可能在大约7,8年前,这个观点也许还是正确的,举个例子:2012年同为A级车的日产轩逸,以及大众速腾,同样排量的前提下,车身的整备质量就差了100公斤,即便是更小的A0级,或者B级车同样如此,同级别重量差基本在100-150公斤左右。但如果从现在来看?各个德系品牌都在实现轻量化,其引以为傲的底盘高级感荡然无存,反观日系车,反而不断的增强自身车辆的运动性,也更注重自己的行驶质感,丰田的TNGA架构如此,日产新的CMF平台出品亦同样。就拿现在的2.0T天籁和大众家2.0T的新帕萨特两款同排量的车型来说,整备质量仅仅相差17公斤,高速驾驶质感,现在的日系车也更是有过之而无不及。

    动力:

    底盘如此,要说发动机技术,可能亦是如此,从在今年12月16日公布的可谓发动机领域最为权威的2020沃德十佳发动机评选结果中,我们就可以看得出来,德系品牌仅仅依靠奔驰和宝马两款大排量机型获奖,而日韩系则4款机型入选,而且都是我们较为常用的小排量机型,无论从发动机的动力数据,还是油耗表现,日系的发动机配比似乎都要更为优胜。

    虽然早些年大多德系品牌以小排量涡轮增压的优势,获得先机。但随着日系品牌慢慢也换上了涡轮,而且轻混系统也玩得要比德系品牌更透,未来如何现在尚不能定论,但就目前而言,日系品牌的动力系统已经对德系形成超越是不争的事实。

    安全性:

    “日本车皮子薄,安全性不行”的说法,相信是每家德系4S店的话术之一,但实际上这又是不是我们一厢情愿的想法呢?不得不说,这么多年来,在国内其实一直都没有较为有说服力的权威机构去做碰撞测试,毕竟C-NCAP小编就没见过几台碰撞测试不及格的车型。而近期风风火火的C-IASI中保研碰撞测试结果,可谓是成为了汽车安全的照妖镜了。

    这里小编并没有说针对谁,只不过在这个与欧洲N-CAP标准更为接近的C-IASI中保研碰撞测试中,名列前茅的几乎是全线日系品牌,这说明什么呢?不得不说,日系品牌可能在表层钢板厚度上就一直没有德系那么厚,只不过这更多的是为了行人保护作出的让步,同时在吸能设计上,日系品牌也一直处于行业顶级水准,真正的安全,无非就是要保障生命,难道说钢板更厚,轻微碰撞修复起来没那么贵或者不那么容易变形就是安全吗?至少小编认为并非如此。

    总结

    其实通过客观分析,在近两年的日系品牌出品进步确实非常大,但当然了,导致这样的结果,原因是多方面的,比方说大部分的欧洲品牌花了更大的精力财力去开发新能源产品,稍微懈怠了对传统动力车型的研发之类的,但如果要点题,日系和德系的10年技术差还在吗?至少当下,大概已经不复存在了。

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