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Plus,MAX,PRO潮流席卷车市,实际上可能暗藏玄机?

Plus,MAX,PRO潮流席卷车市,实际上可能暗藏玄机?

2019-12-06 16:24
  • Plus
  • 自主品牌
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 不得不说,苹果真的是引领新潮流的先行者,不管是Iphone开始弄全触屏,还是到现在一代手机以多个规格出手的手法,都被全球企业所效仿,就连车市也不例外。现在国内不少自主品牌都推出自家车型的Plus,Pro,MAX这些类似于手机命名方式的升级版,不过这看来虽

  • 不得不说,苹果真的是引领新潮流的先行者,不管是Iphone开始弄全触屏,还是到现在一代手机以多个规格出手的手法,都被全球企业所效仿,就连车市也不例外。现在国内不少自主品牌都推出自家车型的Plus,Pro,MAX这些类似于手机命名方式的升级版,不过这看来虽然像是简单的模式效仿,但往深一点想,可能暗藏玄机。

    • 迎合消费升级?效果还不错

    虽说国内其实早就有“L”加长轴距的潮流,但“Plus”的风气,明显就要更全面一些。一般来说这些车,除了尺寸轴距增长,在外观配置上也会作大幅度的调整和优化,目前玩的最凶的,就要数长安汽车了,目前的“Plus”车型就推出了,CS35 Plus,CS55 Plus,CS75Plus三款,且每款都主力强推,销量也节节攀升。其次就是比亚迪“PRO”系列,秦Pro和宋Pro两款现在都属于市场的爆款,就连平时不怎么跟风的荣威也推了RX5 MAX,吉利也尝试性地把博越新款定名为博越PRO,总之在消费者眼里,加了这些字眼的车型似乎莫名地增添了一些“高级感”,这些车型也毫不例外地比起同期定名为“全新”“全新一代”的车型有着更为不错的市场表现。

    • 升级的,可能不仅仅是车型

    那么问题来了,推出了升级版,原本的车型还卖么?目前来看,这个答案是肯定的,而且和一些合资品牌的做法,其实是有点接近的,还记得“经典轩逸”“经典福克斯”这种两代同堂的做法吗?手法是相同的,但加了“Plus”,感觉是产品在做加法,而“经典”则是给人的心理暗示是做减法,接受程度可以说完全不一样非常巧妙,但其实巧妙的还不仅是这一点。

    随着这些“Plus”产品逐渐升级,其实已经能碰到或者与高一个级别的车型价格区间重叠了,那厂家会怎么做呢?非常简单,砍掉部分高一级车型的标配或者把高一级别车型定位再继续拔高啊,然后入门级的车型也会随之提升或淘汰,也正是这种逐步升级的玩法,不仅能让产品竞争力变得更强,慢慢淘汰自家的低端产品,逐渐提升自己的品牌价值,这个做法虽然慢,但起到的效果却是非常积极的。

    那如果想提高品牌价值,为什么要玩这样的小动作呢?直接推更高级的车不就完事了么?错了,这样的做法反而不会有太好的效果,强如大众品牌,早些年以辉腾为首想要树立自己品牌要往高端方向走的风向标,就并没有人买账。而且像刚刚提到的比亚迪,也曾经推出过像中型车G6,甚至跑车S8这种车型,均以失败告终,品牌价值,真的是要一步一个脚印慢慢走出来,才能更让消费者认同。

    总结:

    当然这也只是假设,说不定其实厂商们也并没有想那么多,只是迎合市场的消费升级罢了。而且直接与海外的一些豪华品牌合资或者设立高端品牌这种捷径,目前看来似乎也没什么毛病。但捷径毕竟是捷径,小编对于目前这种逐步升级,稳打稳扎来提升自身品牌形象的做法,无疑会更为认同。