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热点多多的冷门进口SUV 斯巴鲁XV

热点多多的冷门进口SUV 斯巴鲁XV

发表于 2016-03-02 15:55
  • 斯巴鲁XV
  • 全时四驱
  • 水平对置发动机
  • 责任编辑:袁凯麟 来源:车生活网
  • 2月29日,斯巴鲁正式宣布,2016款斯巴鲁XV正式上市。不知新款的推出对于斯巴鲁XV目前惨淡的销量能否有帮助。而仔细体会和研究,斯巴鲁XV是车市蓬勃以后备受冷落的一台好车,其实它有着众多能让它成为热门的理由。

  •         众所周知,我喜欢研究SUV车型,但并不对SUV非常感兴趣。这句话翻译过来就是我会尝试专业理解各种SUV车型,但个人对汽车的首选并非SUV。我是低趴控,选择车的眼光比较年轻。可以这么说,目前的SUV大部分并没有符合年轻人的喜欢运动口味,这种运动的定位不一定是我所指的低趴、操控,越野能力其实也是运动感的重要来源。
     
            行,回看汽车界里的SUV,符合年轻人审美的SUV里,大多都是视觉外观控,论实际越野性能可能连合格线都上不去。而越野运动能力强的车,外形设计上大多往牧马人那种硬派风格靠拢,以糙以犷为美,有足够的力量感,但是时尚气息很薄。
            斯巴鲁的产品性价比很高,每一辆斯巴鲁的汽车都是全进口产品,符合中国人的消费准则。但它无可否认在中国的消费市场里属于小众品牌。由于它的产品并不完全符合国人对于汽车的消费准则。然而我就很喜欢小众的东西,因为它必定和个性、独特这些我中意的关键词搭配上。
     
           
            斯巴鲁为人熟知的核心技术除了水平对置发动机以外,还有左右对称全时四驱系统。这些核心技术贯穿着斯巴鲁的每款车型(除了BRZ)。所以它的主打作品傲虎、森林人、力狮、XV都深受消费者们喜爱。这几款车中,我十分在意XV,因为它比起同门几款产品都要吸引我这个年龄段的消费者。
            无可否认,XV的外观比起森林人、力狮要更有年轻时尚感。对我来说,首先吸引我的就是那花瓣式双色五福轮毂,虽然尺寸并不大,但配上优科豪马225/55的轮胎,还有翼子板加粗的黑色橡胶质保护圈,让人觉得这四个轮子硬气十足,又有科技美感。斯巴鲁XV的外形中,数这四条轮子最亮眼,也是很多消费者开始就被它吸引的理由。
     
            斯巴鲁XV自从2012年面世以来,就保持这现款的模样,未有大改。但每一年推出的新款都不断在外形进行些许的修改,务求让车的外形保持年轻和活力。过去斯巴鲁XV的车头设计还是如斯巴鲁老款车型那样圆润中庸。而至刚出的2016款时,它已经拥有比雷克萨斯NX系列车型更锐利,更动感的前脸。再加上12种可选颜色,要与别不同,展现自我的话,它实在太能帮你做到了。
            很多人都说,斯巴鲁生产的只有翼豹,翼豹整个车系有常规的两厢版、三厢版、高性能系列的WRX与WRX STI,它的存在与高尔夫之于大众的意义。而目前这台斯巴鲁XV本来也唤作翼豹XV,可能希望从翼豹的底下分支出来,不依赖于翼豹名号,所以名字里没有翼豹。但事实上斯巴鲁XV还是用着翼豹的平台,拉高翼豹的底盘,搞好看了前脸,换了中网,斯巴鲁XV就成了。
            当然,对于斯巴鲁XV来说,只要能保持翼豹那优异性能,它就已经拥有了领先同行的优势。前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架加上左右对称的全时四轮驱动系统,这套四驱系统Symmetrical AWD,已经积累四十多年的技术,奠定了它的运动条件。水平对置的发动机更加不用多做赘述。
     
            虽然它有如此独特的优势,其实它还有比不上普通家轿式SUV的地方。它的动力系统是2.0L自吸发动机搭配CVT无级变速箱,最大输出150马力。在体验过之后,很容易就会察觉到斯巴鲁XV的油门很灵敏,可是在初段加速时的确让人容易焦躁。因为斯巴鲁XV初段提速不像一般两轮驱动的车那样,起步打滑,动力澎湃输出。它的运作模式是通过全时四驱系统,调节好前后轮动力分配,不打滑不烧胎,配合CVT变速箱,这样的起步只能稳稳当当,安如泰山。所以它的0-100km/h需时达到11秒多。由此可见,斯巴鲁XV拥有进取的外表,但它不是一台能竞速的车。
            斯巴鲁的车有其独到取胜之处,XV的220mm离地间隙对于这个级别的SUV来说十分夸张,但坐在车里并不觉得你在开一台“吉普车”。因为斯巴鲁XV的车身重心很低,在日常驾驶操控时,你完全可以当它是一台翼豹。驾驶感觉一定是偏运动,因为它的悬挂比较硬,路面上细微的信息点,比如路面上的裂纹、石子都能让你清晰了解。基于它的年轻定位,这种不太舒适的调校也能说得过去。
            斯巴鲁XV的主战场不在普通马路上,你一定很懂得它是为了越野而生的,虽然现在买越野型SUV的人越来越多,可真正懂得越野的人越来越少。斯巴鲁其实对于初级越野的驾驶者来说是甜味良药,首先它能满足越野的条件实在很丰富,除了之前提过的Symmetrical AWD,还有优秀的220mm离地间隙,仔细研究它的底盘角度,发现它的接近角为19°,离去角29°,已经可以叫板JEEP的某些车型。
     
            技术性地分析下它的四驱结构吧:斯巴鲁XV装配的是最新一代主动扭矩分配的全时四驱系统,平时四轮均有动力分配。斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器,齿轮硬链接,而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配,并不能将前后轴分离,所以前后轴永远都会得到动力,正常情况下前后轮动力分配为70:30。主动扭矩分配全时四驱系统是将动力通过变速箱直接输出给分动箱内的中央差速器,中央差速器再通过多片离合分配给前后车轴。电控多片差速器接受来自电脑的指令,根据路况随时调节扭力分配,可靠与实用性更好。而采用适时四驱车型的中央多片离合的任务是负责传动与断开的,平时前驱,当前轮打滑,前后轮有转速差时接通多片离合,变成四驱。但不可以长时间工作,离合器过热后会自动保护分开。
            好吧,看这么长的解说你应该脑袋有点乱了,结论就是,斯巴鲁的这套四驱系统,四轮的独立电子辅助制动相比其他城市SUV的电子辅助制动效果要明显得多。
     
            而论车的内饰来说,斯巴鲁XV同丰田家族大部分车一样,保持中庸的设计,没有令人血脉喷张的仪表盘,也没有高科技含量的中控,但是坐上去之后,就像坐上一台开了好多年的老车一样,舒服、自在,所有设计都不会让你感到突兀和陌生。除此之外,座椅的网眼针织加真皮的样式真讨人喜欢,橘色运动缝线恰到好处地点缀着车厢的气氛,在生活的繁忙中,多了一个放松的理由。
            斯巴鲁XV刚面世的时候对手并不多,相比起当时的途观、CR-V等车型它的优势十分突出。到2016年斯巴鲁XV再出新款,然而SUV市场格局已经经历过翻天覆地的变化,它的竞争对手多了中国本土国产的SUV,那些比它便宜几乎一半,看起来却分别不大的对手们都达到了惊人的销量。我真心替斯巴鲁XV目前惨淡的销量感到可惜,首先一台进口车卖20万左右的高性价比铁定是别家产品不能比;还有同价位方面,它在越野方面的性能我认为除了JEEP的自由光以外难有对手比肩(当然指的是广汽菲克的自由光)。还有斯巴鲁在华的品牌力实在太低,一定程度埋没众多优秀产品力的车型。
            从消费者层面看,我是挺愿意拥有这样的车型,可如果要以之为家庭唯一用车的话,它又难以成为足够说服家庭成员为之消费的理由,它的吸引力是针对有任性撒野愿望的年轻汉子,而目前这样的汉子们或许还没存够钱和指标选购如斯巴鲁XV这样的车型。这就是斯巴鲁XV令人惋惜的地方。

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