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少吃草又能跑的好马测试体验Golf GTE

2015-11-03 11:26

大众

试驾

GTE

Golf

责任编辑：袁凯麟来源：车生活网

性能车的车主肯定常常被人这么问：你的车性能这么强，一定很费油吧！或许过去的车主们只能苦笑以对之，但自从拥有了这款Golf GTE，你可以自信地说：我这车虽然厉害，油耗却很低啊。

懂车或者稍对车有兴趣的朋友，估计都会有自己特别偏好。比如说，有人喜欢日系车，就可能会反感某些德美系的车，反之喜欢大众品牌的朋友，大多对日系车都有微词。汽车这产品的市场就像过去选美那舞台，燕瘦环肥统统皆有，很难有其中一个是大家都喜欢的。倘若真有，那位佳丽往往是冠军宝座的实力问鼎者。而汽车市场中就真有那么一款车，旁人无论是该品牌的黑或蜜，都会这款车型表示认同。这款车就是大众的Golf。

作为一款大家都熟知并认可的车型，它就如同一个独立的品牌在发展着自己的产品线路。在Golf诞生之际，就有代表性能钢炮的Golf GTI，其中也一直推出敞篷版；要追求更极致的体验，Golf R也能满足你的感官；为了满足GOLF成为一辆两门跑车的欲望，大众还推出了尚酷。而目前，大众要完整GOLF的谱系，已经要把GOLF延伸向新能源领域，2014年，大众展现了纯电动的e-Golf还有混合动力的Golf GTE，很明显GTE在动力和实用性上显得更成熟，于是不久后，Golf GTE就被引进国内。

这款Golf GTE搭载一台1.4TSI的EA211发动机，加上一个最大75KW的电动机组成，整个系统的综合最大功率达到150kW，最大扭矩达到350Nm，最大马力达到204Ps。动力水平相当于一台EA888 2.0T发动机。在纯电模式下，官方给出的最长续航里程可以达到50公里，使用专用充电桩充电3小时就可以充满，使用家用电源充满电最长也不超过6小时。

第一次接触到Golf GTE是在肇庆赛车场。在这里看CTCC时，POLO就见得多，Golf还是第一次见，所以比较激动。通过教学得知，Golf GTE可以通过按键“E-MODE”和“GTE”选择驾驶模式，这也是GTE和其他Golf最大的分别，我现在简单捋一捋：

GTE：通过按“GTE”键直接获得，车子动力最强模式，电动机和汽油发动机同时输出。
E-MODE：通过按“E-MODE”选择，纯电动驱动，动力不弱，但输出不足时会自动转换混合动力模式。
混合动力：通过按“E-MODE”选择，自动匹配当前动力状况，合理分配电动机和汽油发动机的动力输出。
蓄电池充电模式：通过按“E-MODE”选择，或变速杆D挡时向后拨成B档转换。行驶时汽油机动力分配一部分向蓄电池充电，动力可想而知，而且收油时有明显的“拖刹”效果。

GTE和E-MODE的选择键在变速杆左侧

模式切换界面

赛道体验其极限
赛道试驾时，我们都尽量把这车的多个模式都体验了一遍。不同模式最直观的差异体现在直道测试上，纯电和混动模式时，GTE的感觉都不是特别激进，百公里加速或许都在9秒开外。但GTE模式就不一样了，它的动力从触碰到油门那一刹那就能体会到。起步时地板油，轮胎打滑声马上就来了，感觉百公里加速随时能达到7秒左右。而且它比起其他有S档的车型有好处，就是按下GTE健时，它还是很安静的，变速箱和发动机并没有多余的震动。

绕桩转向时不时听到烧胎声，估计试驾车被操得多

侧倾有回力

而后面绕桩测试和弯道试驾里，几种不同的模式区别不大，GTE的悬架模式不可调节。不过GTE的悬架给予车身的支撑很足，即使激烈驾驶，侧倾也不会很严重。我在驾驶时，轮子故意踩到赛道的边线，只感受到车迅速的反馈，并没有颠簸感。操控良好，搭配均衡，感觉这台车是可以适应赛道的好车。

在赛道上，GTE表现得十分潇洒

在赛道已经对GTE留下不错的印象。然后开到公路上时，Golf GTE更是带给我满满惊喜。

公路上安静的帅小伙
首先GTE的路感非常好，指向性很足，无论是低速或高速，车辆都是指哪打哪。只不过方向盘的手感会随着你选择的驾驶模式而有所改变。使用GTE模式时，方向盘会变重，增加你转向时的力度，车里的发动机象征式地发出一点点不安分的轰鸣，提醒你：动力要来了；纯电模式时手感最轻，方向盘貌似会多出一点点的虚位，让你双臂放松，此时车内声音最安静，只听到些许电动机的丝丝声，很舒服；混合动力模式的手感和反馈都相当适中，跟纯电模式差别不大，而动力依然是说来就来，只是不会太猛。

驾驶时Golf GTE，很快能做到“人车合一”

在高速路走时，车身带给我的感受特别好，变速箱调整的很有规矩，每个速度区间都能轻易稳步提速。最让我惊讶的是车身的稳定性，只要道路没有明显的崎岖不平，在车里坐着跟在平地上坐着差不多，几乎没有丝毫的晃动。这可能得益于车身的配重和韧劲十足的悬架，还有选择的马牌16寸轮胎实用可靠。

实用性强是Golf的口碑之源
Golf GTE给我印象最深的还不止这些。试驾这一台可以说是标准版本的GTE，它无论从空间和内饰都给人很大惊喜。Golf系列车型虽然看起来不大，里面空间可不小。前排乘坐时调节好座椅后，双手和双腿都空间恰到好处，虽不宽裕也不挤，驾驶者可以灵活操控，座椅包裹性好，过弯时给予足够的承托力。

驾驶时绝对是笑容满满的

得益于2631mm的轴距，后排居然也不错，前排座椅保持，后排膝部足足一拳有余，后排头部空间也通过内部调整，达到一拳盈余。后排座椅并没有日系品牌的某些家轿那么柔软，但后排带可调节出风口，所以在某同行开车时，我在后排通过系上后排安全带，稳定人的坐姿以后，一样睡得非常香甜。中控位置由于隆起比较高，所以建议最多坐4人恰当。

空间展示

后排带出风

储物空间值得一提，GTE里的中控储物空间特别多，这次试驾活动我是开国内某品牌中级车前往的，相比之下，国产品牌中级车的储物空间还比不上GTE。因为GTE中控位置有3个储物槽，包括两个杯架，每一个槽都相当大，足够放钱包加手机。而且前门底下的储物槽有放三瓶水的空间，便于储物，很贴心。它的后备箱容积达到272L，这是受到安放在车尾的电池体积影响，但只要后排放倒，整体容积几乎达到1200L，也很好用。

后排放倒后，空间马上实用起来

值得称赞的是车联网的功能靠谱。车里搭载的是第二代MIB的Car-Net大众汽车车联网系统，但它的导航是我最讨厌的类型，需要把目的地址具体到某街某巷详细写准才定位到。然而当我把手机通过USB接口连接车载系统时，6.5英寸的屏幕直接把我手机的内容投射出来，目前苹果手机只支持联系人、音乐、地图等八项内容的直接映射，用手机地图来定位导航就快多啦，而且听手机的音乐也十分容易操作。这个值得表扬。

导航最不咋地，但好在车辆信息都能在这里显示

其余的内饰方面应该和大家熟知的Golf GTI差不多，只不过GTI喜欢用红色缝线，而GTE采用了代表色——蓝色缝线。在车里也能发现整体呈现着蓝色的氛围。车外观就不用多说，和一般市面上的大众高尔夫区别不大，就是加装了专属的运动套件，在进气格栅的最下面一条是蓝色的，且边上带“GTE”字样，这是GTE独特的标记。另外最与众不同的就是特制的16英寸Astana铝合金轮毂，比GTI用的大战斧轮毂更有现代感。

这种五幅挺清新脱俗

插电混真的好用么？

说了那么多表象的东西，来重新回归它的核心吧。对于一款插电式混合动力，大家要求的肯定是出色的油耗表现。混动模式下，或者大部分纯电动模式下，它要做到1.6L百公里油耗也确实容易，因为有很大部分的动力来源于电动机。但局限于电池的容量，GTE需要经常进行充电，尤其是当你激烈驾驶后，GTE模式用得多的情况下，电池很快用光，此时若没有充电桩，就只能靠发动机向蓄电池充电。这时候，车的油耗会提升，蓄电池却并未能快速将电能回收。它的电池充电时长需要3小时-6小时，要是你某一天开车回家忘了挂电，那么你第二天只能开着汽油发动机出门。

从选择它开始，插电这个动作还必须熟练起来

所以说，GTE的电池和电动机并不能担任动力的主角，更多情况下还是看发动机的表现。相比丰田一系的混合动力，其实Golf GTE的混合动力节能节油并不见优势。但是相对的，它的优势在于动力的高效输出，因为Golf GTE的变速箱并没有用偏节能循环的E-CVT，而是采用6速DSG双离合变速箱，这样的搭配和奥迪A3 e-tron一样，动力积极不迟缓。虽然最终油耗表现仅能和市面上节能的紧凑级汽油车看齐，但其表现的效率和痛快感以及操控性，却是这类型的车所遥不可及的。

能耗不高，性能很强

总结
所以进口大众的Golf GTE和Golf GTI或Golf R一样，还是一辆动力表现极佳，车辆平衡性超强的产品。但能耗量比GTI或R等要更低，比它们节油。真正做到既要马儿跑，又要马儿少吃草。如果Golf GTE能获得政策上的一些节能补贴，或在北上广此类大城市能归入新能源牌照发放的车型，相信那些潜在的Golf拥戴者会非常乐意购买这一台性能强大的新时代车型。