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体验国内中级车A咖 试驾荣威360

体验国内中级车A咖 试驾荣威360

2015-09-28 13:23
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  • 责任编辑:叶小军 来源:车生活网
  • 南京试驾荣威360,体验号称“中级车A咖”的能耐。荣威360脱胎自荣威350,貌似更积极更运动,但实际上它在舒适、家用方面表现更为出众,为什么?还是那句话:试过你就知。

  •       九月份到南京其实我有点怕,怕自己会被某种民族情仇影响到,怕那忧国忧民的神经有自动弹出。不过作为一名专业试驾员,并不能因为周遭情绪而困扰自己。所以九月,我前往南京试驾刚上市的荣威360。
     
          对荣威这个品牌印象特别好,过去有一哥们家里开荣威750,我平常去跟他玩时坐在车里面感觉特别高大上。它的内饰十分高档,仿木材质,复古橙色氛围,印象最深是中控台上那个小时钟,你会感觉这台车里面是复古式装修的房子。而荣威的名号也配得上高端,毕竟是从罗孚改过来的品牌,连车标都有高端感。
    看人先看脸,看车先看形
          荣威360脱胎自荣威350,但貌似现在难以寻觅几年前荣威这个品牌给我那种高端范。从车身线条和细节调整来讲,都与目前市面上的“时尚家轿”顺利接轨。这种变化也是无可厚非的,毕竟消费者们的口味一直都在变化嘛。不过荣威360还是坚持了其家族式的设计特征,并不存在很多花哨的设计。直观地说,从正面看,荣威360除了下面那排进气格栅和雾灯与350有不同以外,其他几乎没变。不过从它车头盖上明显突出的几条肌肉线,你又感觉这车有点想跑起来的野心。 
          荣威360的侧面就没什么好谈的,除了两边各有一条锋利的腰线以外,没多少亮点。不过尾部采用了目前相对流行的尾灯连镀铬条一体化的设计,加上丰满的后包围,让人看起来有“丰乳肥臀”的满足感。但总体这台车并不性感,并不亮眼,符合国内消费者喜欢低调的审美。
    既然外观不够炸,那钻车里看能不能炸?
          荣威360其实并不在乎我们说它外貌好看不好看,因为它主打的并不是这些,对吧上汽?荣威360号称“中级车A咖”,开始我闹不懂这是什么意思,到底说它是中(B)级车还是A级车?直到走进车里面我才发现,它的空间确实能给人惊喜。
          从前往后说吧,这台车的前排空间相当充裕,驾驶时相当轻松,因为腿部和手肘部都能自由舒展,而头部空间充裕,并没有压抑感。最重要的是,360对于驾驶者视野的角度给予最大关照,因为它的A柱设计得并不粗壮,倾斜角度小。目前很多设计好看的车型,A柱视野都不好,盲区特别大,而荣威360的盲区仅有5.76米,这样的表现同级别里只有我之前试驾的宝马2系能比得上了。这一点是荣威工程师最自豪的,他跟我们说,这台车之所以叫360,因为它的盲区是同级别最小,视野做到360°无死角。
          而后排怎么样?我只能说忒优秀。因为每一词坐在荣威360后排我都能睡得着。这个原因方面我认为有两点,第一,后排座椅材质好,坐得舒服;第二,车悬挂软,悠悠然让人进睡。荣威360轴距2660mm,其实不算特别出色,毕竟卡罗拉雷凌都达到2700mm。所以后排空间看上去不太宽裕,不过实际上腿部空间是恰好足够,而且座椅尤其宽大,腿部支撑也足够,坐3个人在后排也可以。
     
    功能强大不?
          荣威360可以提供4G网络,听说很牛,不过要想到每个月要为车里的4G网络交月租费就总觉得有点难受。而且由于时间的原因,我们也并没有机会试用它的inkaNet4G系。而其实荣威360的亮点配置是它的inkaLink车载娱乐系统,8寸显示屏上能反应大部分行车信息,触控感不错,据说它有语音功能,能声控开启其导航、电话、短信功能,但,我们没试,因为我们的试驾车里面坐着4名同行,谁都不好意思张口向车载系统自言自语。其实真正使用时,声控也是蛋疼的东东,比如荣威是上海汽车的,那你叫东北司机怎么跟它沟通呢?
     
          反而屏幕的颜色和布局我挺喜欢,色彩鲜艳,有新时代产品的味道。我认为,车载系统不必过于强大,它会削减驾驶人对驾驶的专注度,简简单单就好。
          其余驾驶配置我也提提好啦,包括自动启停,ESP,胎压监测,大灯自亮,前排燃爆式预警安全带,还有定速巡航等。一直我们也有个共识,就是同价位国产车必须比合资车配置要丰富,而荣威360也踏踏实实做到这一点。不过像我刚才说到的大部分配置,据说只在20T双离合旗舰版才有配备哦。
    缓一缓,让我说说驾驶时荣威360给我的感受
          我们试驾的是20T双离合旗舰版,搭载的是1.4TGI涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱,这样的搭配在这个级别里的车型中算是非常高级,这媲美中级车的动力总成,使它的竞争力一下推到高处。而这款发动机也不是新鲜玩意儿,只要试驾过上汽另一宠儿MG GT的朋友一定不会忘记那种猛烈的推背感,确实名爵的MG GT也有搭载这款发动机的车型。这款名为SGE1.4TGI的发动机,推动起荣威360这样一台应该不超过1.25吨的车来说实在太轻松。高速驾驶过程中,稍微多给点油门,车的涡轮就转起来,此时这车好似变得很轻,蹭蹭蹭地就往前跑。
         
           但是相比起油门的爽快感,荣威360的操控就显得逊色。虽然驾驶时方向盘很轻盈,但在我测试的过程中,发现驾驶的测试车方向盘虚位太大,手上的感觉很不精准。这让我很奇怪,它的方向盘外形设计还算跟风,但这操控质感完全没跟上当前运动紧凑车的队伍。它的刹车踏板行程偏长,而且也很松散,虽然刹车响应算适中,但操作时的质感同样是不尽人意。最令我无语的是它的变速杆手感很差,虽然双离合不用自己挂档,但每当发车、停车还是要用得上嘛。而荣威360的变速杆切换时,总感觉这变速杆连接处塞了一堆木糠,每次换挡时总感觉嘎吱嘎吱地,一点也不流利,完全打消了我用手动模式驾驶的兴趣。
     
          而此车悬挂很软,驾驶时特意踩踩路上的裂缝,发现完全没有回馈。我想这是柔软的底盘调校把路上的细节给过滤掉。虽说这软底盘过整段减速带或凹凸不平的路段时,车里可能会一直在晃。但是在平直的道路上,它的表现就相当精神。而这对于乘客来说无疑是好的,尤其当车走上高速时,可以高枕无忧睡大觉,说起来我也好久没在轿车上睡着过,坐在荣威360试驾的后座时是久违的一次。 
    小结:
          总结这些,虽然它有很强的动力总成,但是各方面驾驶可操控到的末端(我称之为末端,是车和驾驶人交互的点,包括方向盘、油门踏板、刹车踏板、变速杆)都表现得比较松散。这让我深深意识到,荣威360并没有如上汽描述得那么有运动感,反而很明显,它是主打舒适的实用型家轿。
          回想起试驾出发前,一众媒体们在听上汽工程师们介绍荣威360时,感受到到他们对这车运动性能的自信。在体验过后,我觉得以自己务实的角度来说,力推这台车的舒适性,把卖点聚焦在乘坐感觉和宽阔空间上或许更符合荣威360的特性。
    P.S. 试驾活动的风景村寨有欧洲小镇风情,拍车真不错。