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没想到法系车还能这么强,试驾东风雪铁龙天逸PHEV

没想到法系车还能这么强,试驾东风雪铁龙天逸PHEV

发表于 2021-01-28 15:36
  • 试驾
  • 雪铁龙
  • 天逸PHEV
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 相信不少不少读者和我一样,对于法系车普遍都是比较陌生的,原因有很多就不一一阐述了。而近日东风雪铁龙就举办了一次天逸家族的试驾活动,小编也不假思索马上跟领导报名参与,一方面小编其实也有一点雪铁龙的情怀(家里在10年的时候只差一点点就买了当年的

  • 相信不少不少读者和我一样,对于法系车普遍都是比较陌生的,原因有很多就不一一阐述了。而近日东风雪铁龙就举办了一次天逸家族的试驾活动,小编也不假思索马上跟领导报名参与,一方面小编其实也有一点雪铁龙的情怀(家里在10年的时候只差一点点就买了当年的雪铁龙凯旋,当时也经常出入雪铁龙的4S店),另一方面就算是带着任务,看看价值26.47万元的天逸PHEV版本,这款可算是打破了雪铁龙好几个传统的车型,到底表现如何。

    没想到法系车还能这么强,试驾东风雪铁龙天逸PHEV

     

    这次呢我们跟随雪铁龙的天逸家族的队伍,目的地就是惠州的南昆山,沿途正好能把城区、高速、山路都试个遍,可算是一个考验一台车子性能最为全面的线路了。而就像开篇所说的,这次的主角就是这台灰色的雪铁龙天逸PHEV,这款插混车型是雪铁龙品牌在国内目前唯一的PHEV车型,而配置也仅有2个,试驾车自然是其中的高配了。

    没想到法系车还能这么强,试驾东风雪铁龙天逸PHEV

     

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    刚刚也有说到了,这台天逸PHEV有好几个地方,都算是打破了雪铁龙,甚至是法系车的传统的,但外观和内饰上,天逸PHEV的版本和普通的燃油版都并没有太大的区别,仍然是那一套极具个性,简单而不张扬的造型设计,我们仅仅能从尾门右下角的标识可以看出PHEV的身份那么问题来了,区别是在哪里呢?

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    综合来说,可以总结成3个点:四驱,“三擎”和悬挂。首先四驱系统,不得不说四驱系统在法系车当中真的是相当少见的,除了现在的天逸PHEV,唯一的四驱系统应该就只有过往进口的4008和存量极少的部分雷诺车型,就连高端的ds都没有四驱,这是摆在面前的事实。而天逸PHEV则通过后轴增加电机的方式实现了车辆的电动四驱系统,这样的设定既能提升车辆行驶的稳定性,增加一定的通过能力同时也弥补了国内雪铁龙没有四驱车型的空缺,也算是一举两得,值得一提的是这样的四驱设定,在海外版本的天逸可是没有的喔!这可算是国内价值提升最大的一个卖点。

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    也正因为这个后轴增加的电机,就算是引出了天逸PHEV版本“三擎”的设定了。天逸PHEV版本采用同级领先的“三擎四驱”动力总成,发动机方面是和海外版本完全相同的1.6T高功率涡轮增压发动机,前后轴则分别配备了一台永磁同步电机。这在合资插电混动SUV车型中,是绝无仅有的高规格,这样一套组合拳下来,整套系统的综合最大马力为300匹,峰值扭矩更是达到520牛·米,百公里加速时间仅为7秒,这样的动力表现能秒杀同级别所有竞品。

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    第三个突破的点,则是后悬的独立悬挂了,法系车一直钟情于“扭力梁”是大家都知道的,而在天逸PHEV版本,则终于换上了大家所喜欢的独立悬挂。不但如此,这套独立悬挂在设定上也和市面上其他品牌的设定有着较大的区别,这套后悬架采用45°斜置的减震器,同时上安装点未和车身直接连接,而是和副车架连接,避免将车轮传递的力直接传递到车身内,减少了传递到车身的振动,舒适性按官方的说法会比起市面上的很多四连杆结构要强不少,当然了这实际体验感才是王道!

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    在试驾的过程中这台车也给我带来了足够的惊喜,动力的匹配是真的香到不行,动力基本上是随踩随有的相当跟脚,同时发动机介入的动静相当小,基本上不留意转速是不会留意到介入动作的,同时深踩拉高转速的时候,发动机的声音也非常特别,甚至应该用悦耳来形容,这给小编留下非常好的印象。而且小编也留意了一下这台PHEV车型的油耗表现,哪怕是亏电状况下,油耗也能稳定在8L/100km,如果是有电的情况,基本上油耗都不会超过3L/100km,表现令人满意!而且58KM的纯电续航,也足够大家在城市道路使用纯电模式上下班代步使用了,还是能省下一笔油钱的。

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    另一方面小编也非常喜欢天逸PHEV的底盘设定,它加上电池之后,整车质量约在1.7吨,开起来底盘质感是偏厚重的,属于我们印象中比较传统的那种欧洲车底盘的感觉。市区行驶的细碎震动基本都可以完全过滤掉,而在高速时遇到的一些小抛跳,底盘也能处理得非常温柔,底盘舒适性方面完全不用担心。

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    而提到了舒适,天逸PHEV的行驶的静音方面也成为了意料之外的惊喜,无论是胎噪还是风噪的隔绝都做得相当到位,这也并不是没有原因的,一方面天逸PHEV的轮胎选用了规格则为225/55 R18,主打静音的米其林浩悦3ST花纹,另一方面我们能发现它在隔音材料上的铺设简直是良心到极点,比方车子地板下方就使用了3cm左右的隔音发泡材料,不夸张地说,这台车的静音效果几乎可以媲美以静音为卖点的雷克萨斯品牌车型。

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    看到这里,可能就会有人问到,车子调得这么舒适,那它的极限会不会很低呢?接下来的山路就成为了考验它弯道实力的地方。上南昆山,连续多弯的山路自然少不了,而这台天逸PHEV在山路上,底盘则仍然能很好地延续着雪铁龙被称为“底盘大师”的那种坚韧调性,即便是带着一点速度去入弯,在四驱系统和坚韧的底盘辅助下,仍然能保持相当好的车身姿态,让人心里面默默地感慨“不愧是法国车的底盘调教”,而这种弯道的坚韧和市区舒适的表现相结合,可以说是刚柔并济了。

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    当然了,作为顶配车型车内配置天逸PHEV也是比较丰富的,这台顶配车型基本上说得出的配置都配齐了,主副驾驶还有按摩功能,总的来说两个字:舒服。

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    但开上这台车仍然有很多需要去适应的地方,它的很多按键的排布方式以及仪表的显示组合都和我们常见的德系,日系车有着较大的差别。因此经常会让人有找不到按键的情况,如果想要摸熟这台车,还真的要认真翻阅一下说明书才行。不过这也好,至少又多了一个不把爱车借别人的理由了对吧。

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    总的来说,天逸PHEV这台车的定价虽然算不上便宜,但作为目前东风雪铁龙的标杆,或者说旗舰级的产品,无论从动力,配置还是舒适性方面,天逸PHEV都能带来越级的表现,加上PHEV这个身份还能省下一笔购置税,这么算下来,这个车其实还真的挺值得买的,那这么一台极具个性的PHEV车型,你又喜不喜欢呢?