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要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

发表于 2020-09-08 09:29
  • 蔚来
  • NOMI
  • 选装
  • 换电
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 在这个汽车同质化非常严重的年代,人们买车更需要一些亮点,拥有着独一无二的装备,在现在这个消费市场就肯定会有消费者为此买单。放到中高级的豪华车市场,这样的现象就更加明显了。而作为造车新势力龙头企业蔚来,我认为就很好地抓住了这样的客户心理,无

  • 在这个汽车同质化非常严重的年代,人们买车更需要一些“亮点”,拥有着独一无二的装备,在现在这个消费市场就肯定会有消费者为此买单。放到中高级的豪华车市场,这样的现象就更加明显了。而作为造车新势力龙头企业蔚来,我认为就很好地抓住了这样的客户心理,无论是NOMI还是换电,就目前而言都还是比较新鲜的玩意,那他们的实际体验如何呢?

    要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

     

    人车交流的创新点NOMI

    现在不少车企的智能座舱设计是以屏幕为中心,无论是造车新势力像是理想ONE,还是传统车企比亚迪都同样如此。但放到蔚来,NOMI这个看似无关紧要的“4800元选装包”却放置在了是最能体现一辆车灵魂与核心的C位,但必要性与否,还是得看个人意愿。

    要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

     

    其实在购买ES6和ES8的时候,相信不少准车主在纠结过要不要选装这个小玩意,确实从原则上来说,它真的充其量只能算是个表情包,哪怕不装,语音交互功能也还是有的。但又换句话说,人们日常微信交流,同样可以通过纯文字的方式,但为什么还要用表情包呢?大家都知道表情包和颜文字已经是如今网络交流必不可少的组成部分了,虽然不能像文字那样代表具体的含义,但是其中的情感确是语言很难表达出来的,表情包则可以达到此时无声胜有声的目的。而Nomi正是在车内充当了这样的角色和作用,它拥有数百个动态表情,在使用的过程中可以根据它当前的心情以及任务通过旋转、声音、表情、动作来展示一般的语音助手无法完成的精微互动,而且显示内容不会太复杂,驾驶安全和人车互动的度把控得恰到好处。

    要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

     

    在日常驾驶中,NOMI的安全设定是不会主动跟驾驶员搭话的,但当我们通过“嗨,NOMI”去唤醒它,大部分的问题它都能可以回答出来,而且如果后续几个对白都与同一个功能有关,NOMI也会发起联想,比方说我在主驾驶位让NOMI打开座椅通风,副驾乘客只需再次唤醒NOMI并说“我也要”,副驾的座椅通风也会打开,全车四个座位都能单独识别,NOMI也会即时的扭头与用户通过表情包互动,这毫无疑问增加了人车互动间的趣味性,而且据一些车主说,选装了NOMI的语音系统似乎功能性会比没选装的要高一些?

    要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

     

    而且在识别率和理解方面,NOMI的表现也还算非常不错,比较有意思的是小编近期刚好都试了2款带按摩座椅的车型,在“我想按摩”这样一个同款的指令下,NOMI是能识别出来并打开座椅按摩的,但其他品牌似乎都更偏向于在导航上弹出数个“洗浴中心”。

    要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

     

    虽然说NOMI的反应速度和识别率都让人满意,只不过在语音交互功能小编认为还是有进步的空间的,比方说目前NOMI还不支持连续的语音指令,每次都需要通过“hey,NOMI”来唤醒,而且在地图上也还没办法做到增加途经点或者多个目的地的设定,新闻的时效性似乎也有待提升,不过总的来说还是留下了不错的印象吧。

    换电体验流畅,有点超越期望

    要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

     

    换电这项服务,在目前市场上就个人用户而言还算得上是独家技术,虽然北汽也有但毕竟是以出租车为主导的我们忽略不计。那换电的好处自然也不用多说了,一方面解决了没有充电桩充电难的问题,另一方面在效率上几乎是有了飞一般的提升,只不过针对早前不少人体验过后的反馈,说是号称3分钟的换电,实际也要花费不少时间这一说,小编还是决定必须亲身体验一下。

    要试就试点不同的,蔚来ES6的换电和NOMI

     

    蔚来的充电站其实现在还算是铺设得比较到位了,车主可以通过蔚来App或者车上的充电地图进行搜索,就拿广州为例,目前已经有10个充电站,其中有2个是设在高速服务区的。而且通过手机APP查询的话,我们是可以看得到我们想去的那个充电站现在有多少块电池,有多少块可用,只不过换电是不支持预约的,哪怕是打电话都不可以,必须到达现场通过扫码更换。

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    目前,蔚来换电站是统一规格的,一座换电站需要占地7.6×5.6m(43平方米),看上去也就简简单单,但不失时尚的感觉?当小编一行人到达换电站停好车便开始计时,通过现场的指引扫描二维码,工作人员就出来接手我们的车了,随后其实整个流程我们需要的就只是等待就好了,过程全都由现场的工作人员进行操作,而且最终整个流程直到工作人员换好电,把车从换电台开出来下车交还给我们为止,总共耗时也仅仅花了6分钟,比起网上说的整个流程要长达15分钟或以上的说法要快不少。

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    这里其实也提一点,因为我们比较早就决定了要去中洲交易中心的换电站,其实小编就一直留意着其电池可用的情况,其实不难发现,可用电池的数量很快就会刷新,而每个充电站的备用电池都在3-5块,按照蔚来的说法,一块电池大约20分钟可以充满,5块电池原则上是可以做到一个小时内换电循环的,至少小编这次到达换电站就无须因电池或排队进行等待,只不过我们到手的时候倒是发现,电池的电量并非100%而是95%,而且换电的过程中虽然时间不长,但车主只能选择在烈日下暴晒,对于以服务为前提的蔚来而言,这算是美中不足吧。

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    当然了,这中间还会出现一些疑虑,现在蔚来常用的有70kWh和84kWh的电池,在换电的过程中会不会交叉换呢?答案当然是不会的,根据官方客服人员的解释,目前每个区域的换电站都会根据当地销售不同的车型比例来配置换电站的电池比例,而且至少会每个密度的电池会最低保证一块的供应的,而不及格的电池也会被蔚来及时的替换,这也很好地保证了用户权益。

    总结

    总的来说,对于蔚来的这两项较为有特色的产品,在体验感上小编还是给予好评的,如果以100分制,NOMI和换电我都能给90分,确实能带给消费者一定的新鲜感。而且就车而言,ES6的设计,整个装配工艺,行驶质感及动力,也都非常符合该价位所应有的水平,高级感营造得还是相当恰到好处的,再加上“独家秘方”的服务体系,ES6确实称得上一个值得入手的新能源产品。