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小康家庭的首张按摩椅!启辰星了解一下?

小康家庭的首张按摩椅!启辰星了解一下?

发表于 2020-09-01 10:38
  • SUV
  • 轻混
  • 启辰星
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 按摩椅本身不算是一个大众消费品,在目前国民潜意识中,按摩椅也不是一个生活必需品。原因很简单,高昂的价格摆在那,占地面积也摆在那,对于刚到小康的家庭,确实谈不上实用,有这个钱还不如给准备入手的第一辆车升级个配置来得实在,那既然如此,将按摩座

  • 按摩椅本身不算是一个大众消费品,在目前国民潜意识中,按摩椅也不是一个生活必需品。原因很简单,高昂的价格摆在那,占地面积也摆在那,对于刚到小康的家庭,确实谈不上实用,有这个钱还不如给准备入手的第一辆车升级个配置来得实在,那既然如此,将按摩座椅增配到车上不就两全其美了?

    小康家庭的首张按摩椅!启辰星了解一下?

     

    “想买带按摩座椅的车,那不得至少几十万上百万呐?”此时此刻,你心里想的是不是这个问题?没错,放在几年前这确实也算是行规了,再便宜也得到合资品牌顶级的行政级座驾才有机会配备,而如今顶配售价不到15万的启辰星的出现,就一举打破了这个刻板印象,不仅有了人们心中梦寐以求的按摩椅,甚至还带给你“百万级”的感官体验。

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    启辰星的定位思路,重仪式感豪华感,从设计之初就特意围绕中国用户核心需求开发、设计和试验的。它采用"混元美学"设计理念,形体、型面、细节和谐统一,打造出的外观也更富有档次,V-Galaxy星空家族前脸搭配双子星LED大灯,外加凌厉的棱角设计,营造出力量与时尚相结合的立体雕塑感,实话实说,启辰星你要让路人去猜测这台车的价格,相信往20万以上猜的肯定不在少数。

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    而且除了在前脸下足功夫,侧面和尾部的造型也同样原创度十足,虽然定位为紧凑型车,但在饱满的侧面线条营造下,带来了更大的体积感。而尾部造型独特的贯穿式尾灯也是相当霸气,而尾翼中央的V型高位刹车灯,也与前脸的V型镀铬饰条呼应上了,晚间的辨识度自然也相当的高。

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    如果说外观已经给到了超20万的视觉感受,来到内饰部分可能就要用“富丽堂皇”来形容了,特别是米色和棕色内饰,精致细腻的钻石型菱格绗缝走线为车内带来了百万级豪车的豪华感。中控巨屏和全液晶仪表更是为内饰增色,而且整个中控面板、膝部以上除了饰版和屏幕以外的接触区域,基本都采用触感柔软的软包覆用料,触感相当优秀。而且从你开门那一刻,主副驾驶的电动座椅自动往后的这个动作开始,你就知道这里面一点都不简单。

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    座椅既然能出现在标题,就肯定要进一步说明了,秉持着“每位客户都是VIP”造车理念的启辰星,将头等舱级别的驾乘体验投射入现实,我们先说前排,官方将车上的座椅命名为零重力座椅,不说虚的实际坐起来,前排的包裹感以及支撑性都称得上是这么级别当中最好的,填充物非常柔软,毫不夸张的说,这甚至能比得上上两代素有“大沙发”美誉的天籁公爵的舒适度,据开发人员所说就在这填充物上面的选择就经过了好几重的筛选。

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    这全车座椅当中,副驾女王座椅就最为强大了,配备按摩功能、两向腿托、四向腰托,支持座椅后滑、语音控制等功能,按摩功能可以通过腰托中间的圆型物理按键直接开启,按摩的力度较大部分带按摩座椅的进口车型力度更大一些,按摩效果也更为舒适,任何人坐进副驾,都有一种尊贵的感受。当然作为司机的主驾驶位置,也是带有相同的按摩功能的,但较为可惜的是座椅通风并没有配备在这主副驾驶座椅当中。

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    在后排启辰星的表现算是同样照顾周到,座椅的柔软程度与前排差距不大,坐垫长度足够,而且肩部、肘部及后排空间均为同级领先,地台更是做到的100%的全平。以为这就完了?可远远不止,为了让后排成员更加舒适,座椅靠背有27°和35°两级可调,后座两边的头枕特意设计成U型的设计,靠感更为佳,也更加安全,在后排的控制区域还能控制空调及音乐,车机的语音识别更是前后左右4区域单独识别,让为每一位乘客都能体验到妙不可言的VIP款待。

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    静态表现如此优越,那动态表现能不能跟得上,自然成为了大家所关注的。毕竟启辰星算是启辰品牌完全重新定义的产品,从VSA智能模块架构到动力总成,基本上都是全新的,就沈阳航天三菱出品的1.5T+48V轻混这样的动力设置,别说自主品牌了,连合资品牌当中也绝对称不上多见,而且不得不提启辰星车重接近1.6吨,这小马拉大车到底能如何征服当下挑剔的消费者正是关键。

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    这套1.5T+48V轻混的动力系统,匹配7速DCT双离合变速箱,最大马力为190匹,峰值扭矩260Nm,账面数据不俗,再加上48V轻混集“加速助推”、“能量回收”、“滑行停机”、“怠速再启动”几大特色,80km/h时速内的中低速的城区路况启辰星表现出了令人相当满意的动力表现,而且区别于不少混动系统,这套48V的轻混在实际行驶时没有明显的介入点,在转速表上似乎也没有体现出来,表现得相当的顺滑流畅。但在中后段的表现没有前段的动力来得那么惊艳,在时速80km/h往后提速的话会比较平缓,超车时需要降2档才能把车子推出去,不过这也比起一些自主品牌光吼不走要好多了。

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    油耗得益于48V轻混系统的加持,也明显低于市面上大多同排量涡轮增压车型,小编的车油耗最终停留才7L/100km左右,而根据其他媒体老师的实测,如果驾驶稍稍温柔一点,百公里综合油耗跌到6L以内也是相当轻松的。

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    在底盘的调教方面,启辰星也非常符合“重家庭”这样的定位,悬挂的调教以柔软舒适为主,对于细碎震动的处理是相当好的,有我们传统印象中那种日系车的感觉。还有一点启辰星做的相当好的就是方向盘的助力,低速时手感相当轻盈,而随着时速提升,方向盘的重量会逐渐变得更重,到了时速120km/h的时候,方向盘重量大概就已经达到了传统机械助力那种重量了,能有效提高跑高速时的稳定性,在油门刹车的脚感调教也给人很成熟感觉,一切都刚刚好,非常接近合资的水准。

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    启辰智能系统4.0作为启辰星的核心亮点,可实现智能物联、汽车云支付、组队通信、出行服务、在线资源、车家互联等众多超前功能,在试驾过程中也特意安排了组队出行的功能,只需要领队车发送了目的地,队伍中的所有车都会自动同步,也不需要在驾驶过程中按任何按键,在地图上也会显示队友的位置,还是相当便利的,不过小编认为这个功能还得各大厂商都能互联互通才更有意义就是了。

    总结:

    不得不说,目前在12-15万这个价格区间内,竞争是一场剧烈的,大家都在追求均衡性,打造出了太多太多的同质化的产品,早已经将我们的期待感消磨完了。而启辰星的横空出世,在满足了好开易驾的用车基本需求后,加上打开车门的那种Wow feeling,启辰星真的很难不让你一见钟情。