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这或许就是“明日座驾”的样子,试驾长安UNI-T旗舰型

这或许就是“明日座驾”的样子,试驾长安UNI-T旗舰型

发表于 2020-08-28 16:20
  • 长安
  • 长安UNI-T
  • 责任编辑:覃春强 来源:车生活网
  • 你是不是也发现,最近越来越多的概念车出现在了马路上?确实随着越来越多智能科技在汽车上的使用,汽车设计风格似乎也在发生着不小的转变。此前一直火爆的大众型风格在这个日趋年轻化的市场里似乎有点吃不开了,毕竟就连大众本人都已经开始了年轻化布局。要

  • 你是不是也发现,最近越来越多的“概念车”出现在了马路上?确实随着越来越多智能科技在汽车上的使用,汽车设计风格似乎也在发生着不小的转变。此前一直火爆的“大众”型风格在这个日趋年轻化的市场里似乎有点吃不开了,毕竟就连大众本人都已经开始了年轻化布局。要说到最近最火的一款“概念车”那就非长安UNI-T莫属了,前不久我们也拿到了它的试驾车,还是一个酷酷的全黑色顶配旗舰型,一起来看看吧!

    这或许就是“明日座驾”的样子,试驾长安UNI-T旗舰型

     

    长安UNI-T在6月份正式上市,共推出了三款车型,售价区间为11.39-13.39万元,三个配置车型的售价刚好差了一万。而我们试驾的旗舰型售价则为13.39万元,也是笔者最给大家推荐的一款,至于原因在我们之前的节目中也有详细的介绍,感兴趣的朋友可前往我们的微信公众号查看。

    这或许就是“明日座驾”的样子,试驾长安UNI-T旗舰型

     

    此前看到实车更多的是灰色和白色,今天第一次看到这台全黑色的UNI-T,确实给了我不一样的感觉,相比起纯白色的车型看上去要多了一些战斗气息。当然能让它拥有更强战斗感的还有这个顶配车型上20寸的轮毂,以及尾部双边共四出的运动排气布局(每一个孔都是真的,冬天不会有尴尬),虽说咱们只是一个1.5T的车型,但是气势上和5.1排量的是差不多的。

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    能让UNI-T看上去如此具有科技感的因素可不少,首先就是这个前脸,“无边界”的进气格栅与车身融为一体,两侧修长的LED日间行车灯看上去十分犀利,而真正的大灯则隐藏在了雾灯的区域,为远近光一体式的LED大灯。

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    车身侧面依旧特别,前后轮毂的位置很高,配合着溜背的车顶设计,营造出了非常强的跨界风格。而在车身尺寸方面,其长宽高分别为4515/1870/1565mm,轴距为2710mm。相比起同级别的吉利ICON在尺寸上还是有不小优势的。

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    前后车门都采用了隐藏式的布局,不过前门把手采用的是弹出式设计,按开门键可以直接弹出。而后门把手则设计在了C柱的位置,并与车身同色。当你拿着钥匙靠近车辆的时候,门把手也会自动弹出,离开一定距离之后也会自动落锁。

    当然你也可以通过官方的inCaLL APP设计蓝牙钥匙进行开锁、闭锁以及开启后备厢、升降车窗等功能。对于经常忘记携带车钥匙的朋友来说,这个功能还是非常方便的。

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    车尾的设计同样优秀,细长的尾灯内部采用了熏黑的设计,看上去很深邃。来自战斗机后掠翼的尾翼造型是尾部的一大亮点,看上去非常独特。

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    内饰的设计也基本可以拿个同级最佳了,整体设计看上去极富科技感,双联屏、航空档把的设计都是加分项目。不过试驾车采用的是一个红黑的配色,不知道是过了这个躁动的年纪还是怎么,总觉得银灰色和黑色搭配的那套看上去要更加出色一些。

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    位于A柱位置的是一个红外摄像头,在刚启动车辆的时候会通过人脸识别登录车机和微信等等,并且还有驾驶疲劳提醒等功能。例如当识别到车内人员接听电话时,UNI-T会主动降低多媒体系统的音量,并在停止通话后恢复音量;如果侦测到吸烟,它会主动开启车窗进行通风;整体来说还是非常智能的。

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    中控屏的角度略微倾向驾驶员一侧,清晰度和内部的UI设计都很不错,内置了高德地图、腾讯地图、在线音乐等等功能,实际体验下来的反应速度中规中矩。但是个人觉得用语音会更好一些(懒得动)。

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    车内还配有一个广角的镜头,可通过档把右侧的按键打开,当然也可以通过语音控制,你可以说“我要拍照”。充电口基本上可以做到人均一个,主驾驶位的储物槽可以无线充电。

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    动力部分,长安UNI-T全系搭载了蓝鲸1.5T直喷发动机,最大输出功率180马力,最大扭矩300牛米,与发动机匹配的则是一台7速双离合变速器。并提供了三种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL和SPORT,通过档把后方的旋钮进行切换。

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    动力的输出似乎没能达到这个外形的高度,整体的调校更加偏家用,和之前的CS55 PLUS开上去似乎差不多,低扭表现很不错,你能够很快速的达到一个市郊的巡航速度。不过再次加速的过程却显得有点力不从心,变速器的降档并不算积极,你需要多给自己预留一点时间。

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    转向助力也有三级可调,但是差异似乎并不算太大。不过个人还是要吐槽的是,虽说方向盘的皮质手感不错,但是整体比较细,和这台运动型车来说似乎有点不太搭。

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    底盘部分,UNI-T采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体的调校也偏舒适,对于路面细小的颠簸吸收都能够很好的吸收过滤。在经过一些大的起伏里面的时候,车身也没有多余的弹跳,整体来说还算很不错。

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    隔音降噪部分,因为咱们这台试驾车是一个20英寸的轮毂,好看是好看,就是噪音稍微有点大。不过整体的隔音降噪水平还算不错,不算扰人,中规中矩吧。

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    值得一提的是,UNI-T的驾驶辅助也非常的便利,只需要打开ACC自适应巡航,并设定好最高的时速,并按下车道保持辅助的按键,就可以开启L2级自动驾驶辅助。并且在跟车的过程中,系统也会自动识别与前车的距离,并判断车型。当后方有车辆快速接近的时候也会有提醒,并且在停车开门的时候也会有提醒后方是否有车、行人或者非机动车经过,安全性非常不错。

    写在最后

    在试驾UNI-T的这几天,无论是在拍摄、红绿灯路口还是停车场,都会被人搭讪询问车型和价格,确实这个造型足够酷炫,可能在5年前我们不敢相信这样标新立异的一款车可以月销过万,但是今时不同往日,UNI-T出现在了刚刚好的时间点。而除了外观,内饰的氛围也能让人满意,全景天幕的设计让后窗小的问题得到了解决,后排也不会有压抑的感觉。而在动态表现上,它的表现只能说是中规中矩,没有外观内饰那么优秀,但是在同级别的车型里它还是有一定的优势的。最后,你是不是也和我一样在期待他是不是会有纯电车型的出现?