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试驾|广汽丰田纯电动SUV C-HR EV 驾驶感比燃油版表现得更好

试驾|广汽丰田纯电动SUV C-HR EV 驾驶感比燃油版表现得更好

发表于 2020-07-16 16:15
  • 纯电动SUV
  • 广汽丰田
  • C-HR EV
  • 责任编辑:吴琪 来源:车生活网
  • 在今年4月的时候更是向国内市场推出了C-HR EV纯电动版车型,它不仅有着个性化的外观设计,配置方面也是十分的丰富,下面就一起来看看广汽丰田C-HR EV它的实力表现的如何。

  • 这几年新能源汽车的发展可谓是十分的迅猛,再加上在市场上有着越来越多的消费者选择新能源纯电动汽车,很大一方面也是现在的纯电动汽车里,高续航的表现让很多消费者对于里程焦虑的问题上得到一点的缓解,再加上充电桩也是不断的在完善,对于充电难的问题也是逐步的缓解。

    试驾|广汽丰田纯电动SUV C-HR EV 驾驶感比燃油版表现得更好

     

    不过说到新能源汽车发展的话,就不得不提早在1997年的时候,丰田汽车就推出了全球首款油电混合动力车型,历经23年也是赢得了超过1500万用户信赖。而对于广汽丰田来说,在去年的时候就开始布局了新能源汽车规划,直至目前广汽丰田电气化车型就已经涵盖了HEV、PHEV及EV等多种路径,并且累计销量已经超过了28万台。在今年4月的时候更是向国内市场推出了C-HR EV纯电动版车型,它不仅有着个性化的外观设计,配置方面也是十分的丰富,下面就一起来看看广汽丰田C-HR EV它的实力表现的如何。

    高颜值的外观设计内饰质感有保证

    试驾|广汽丰田纯电动SUV C-HR EV 驾驶感比燃油版表现得更好

     

    C-HR EV一如既往的延续了“C-HR”高颜值的外观设计,当然作为新能源汽车自然也要融入许多新能源的元素。前脸不仅酷炫霸气,也赋予了更多个性感。而且前脸与引擎盖上采用着一体化设计,符合着空气动力学的同时也使得前脸更有精致感。此外,C-HR EV还配备有LED渐进式转向功能的前大灯,其在打开时12颗LED灯由内向外依次点亮,因此有着不错的视觉效果,该配置也是在高配车型才会出现。而其余除了入门级车型之外,其余车型均配备LED前雾灯,整体来说还是很不错的。

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    在侧面看上去基本与燃油版C-HR一致,但在两侧翼子板上可以看到最明显的新能源身份标示。值得一提的是,C-HR EV采用了新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂,这套轮毂不仅兼顾着空气动力学性能和制动冷却性能。其主要设计是在于轮毂的小开口设计以及折翼形状的树脂配饰产生相互作用,因此在产生制动冷却风的同时还有效排除了制动所产生的热量,所以这样的设计也能够有效降低风阻系数及能耗。

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    在内饰方面,整体设计可以说是非常的熟悉了,以驾驶者为中心的布局设计再加上丰富的配置,也是能足够的满足当下年轻消费者对于智能科技配置的需求。但相比C-HR燃油版车型来说C-HR EV还是带来了新的变化,就比如C-HR EV全新升级的仪表盘,入门版即配备7英寸的液晶显示屏,而高配车型则采用12.3英寸全液晶仪表盘,可以说在视觉上以及科技感上都有着不错的表现。

    值得一提的是,C-HR EV在高配车型上搭载了nanoe™纳米水离子发生器,其具有着除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能,可以说它的祛除率高达99%,能有效的提升车内空气质量,并保护着车内成员的呼吸健康问题。

    试驾|广汽丰田纯电动SUV C-HR EV 驾驶感比燃油版表现得更好

     

    而在中控台区域,就莫过于醒目的9英寸触控大屏,其运行速度、画面质感流畅度方面表现的也是十分出色,并且旁边还保留有实体按键,这对于行驶中的时候也可以实现盲操作可谓是极为的便利。

    TNGA架构赋有着良好的操控 电池技术先进可靠

    对于电动车来说,响应快、加速快这无疑是电动车的先天优势。C-HR EV的动力系统所搭载的是一台永磁同步电机,最大功率为150kw,峰值扭矩为300牛米。在电池方面,C-HR EV采用的是全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池,其容量为54.3kwh,续航里程可达到400公里,而且得益于丰田多年在混动领域所积累的低损耗技术,因此C-HR EV在NEDC综合工况耗电量下仅为13.1kwh/100km。

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    在充电方面,C-HR EV支持快充和慢充两种模式,快充模式从20%至75%仅需50分钟即可充满,可以大大节约车主等待的时间。而慢充模式则是使用普通家用接口充电,约6.5小时即可充满。

    说实话C-HR EV在试驾的时候给笔者留下了很深的印象,当然这也是要归功于它高功率密度以及高扭矩输出的电机,因此C-HR EV无论是过弯还是加速超车时都具有着强劲的动力响应,加速也十分的跟脚简直可以用随叫随到来形容。不过,对于它的刹车表现笔者觉得过于硬,不够线性,且对于乘客来说会很不友好,特别是坐车容易晕车者,不过这个问题还是可以通过挂入B挡来缓解的,B挡也就是动能回收系统,在面对的不同行驶情况,B挡的动力回收力度也可以根据需求来进行调节,可调节力度共有三挡可调,因此对于市区还是山路中,均可以实现精准速度掌控。

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    至于悬架结构方面上C-HR EV与燃油版车型保持一致,所搭载的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架,因此在面对坑洼或者起伏路面时,悬架的滤振表现很出色,能有效的减少车身振动,而且扎实的悬架调教对于过弯所带来的的侧倾也起到很大的抑制作用,这对于驾驶稳定性以及舒适性来说均有着不错的表现。

    说到安全性方面,除了最低配领先版车型之外,C-HREV其余车型均配备有丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,可以说是实现了准L2级自动驾驶性能,而且实际操作上也是非常容易上手,这对于新手司机来说还是十分友好的。

    说到最后

    如果单从价格上来说的话,C-HR EV会有点吃亏,但要是从它的实用性、可靠性、科技安全配置以及畅快的动力表现来说的话无疑是值得各位细细品尝,喜欢的话就不妨去实际试驾一番感受一下,相信它能给你满意的表现。