如果凯美瑞还是三年前第七代的模样，你还会选它吗？可能对于很多中年消费者来说答案是肯定的，因为它们看重的是凯美瑞的舒适耐用。而对于很多全新一代凯美瑞的年轻车主来说，这个答案我想应该不会那么坚定了，至少对于我这个标准的90后来说，我想我还有很多选择。确实第八代凯美瑞的变化实在太大了，它完全告别了之前的油腻，成为了一个标准型男。

试驾车型：

广汽丰田凯美瑞双擎2.5HQ 旗舰版 官方指导售价27.98万

关于凯美瑞的外观我就不多说了，单就马路上的能见度大家应该都很熟悉了，相比较上一代车型它真的是漂亮了太多。并且还提供了两种外观选择，一种是我们今天试驾的这台车型普通版本，还有更加激进的运动版，让你很难相信这是凯美瑞会做的事。

全系标配LED大灯，并且除了最低配之外其余车型还都配备了自适应远近光功能，实用性很高。

尾部的造型比较扁平，尾箱门上还有一个小鸭尾的设计，来增加运动感。双擎版车型采用了单边的排气，而运动版车型则采用了双边共四出的排气布局，看上去要更加夸张一些。

和外观一样，内饰的变化也是十分颠覆的，虽说没有现在流行的几块大屏幕怼在上面，但是就设计感还是很强的。不对称的设计看上去十分前卫，配合着拉丝的面板看上去也很有档次感。

中控台面采用了一块黑色的钢琴烤漆材质，看上去比较时尚，同时也保留了比较多的物理按键，如空调和多媒体按键等。因为是在一整块的黑色饰板上，整体感还是很强的，并且这样做的目的也是方便操作，提升驾车的安全性。不过要付出的代价就是，会留下一下指纹，有强迫症的消费者需要准备一条小毛巾了。

后排座椅的中央扶手也配有独立的控制面板，后排乘客可对其座椅靠背、空调温度、遮阳帘以及娱乐系统进行控制。

安全配置方面，凯美瑞则全系标配了包括膝部气囊在内的10个SRS安全气囊，还有我们常见的牵引力控制、车身稳定系统等。并且还配备了TSS安全套装，除LDA车道偏离预警系统外，它还包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、及AHB自动调节远光灯系统，都是非常实用的智能安全系统。

　凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩220牛·米，并配合一组120马力，202牛·米的电动机，系统综合功率为218马力。其中2.5L发动机的热效率达到了41%，这也是目前热效率最高的发动机了。与发动机匹配的是一台E-CVT变速器。

单从218马力的系统综合输出功率和ECVT的动力组合来看，它的动力表现似乎并没有什么太大亮点，毕竟现在很多的2.0T发动机都可以做到230马力以上。不过当你真正驾驶它的时候它远比数据来的优秀，起步阶段为纯电驱动，整个起步国产十分顺畅。而需要急加速时，发动机的介入感也很小，动力衔接的相当不错，整个加速过程十分流畅。并且从汽车之家的实测数据来看，它的0-100km/h加速成绩可以达到8.44s，而给你的实际感受甚至要更快一些。

除了动力强劲之外，其展现出来的省油实力也是令人十分满意的，在两三天的不太温柔的驾驶模式下，它的表显油耗也仅5.6L每百公里，而汽车之家的实测数据更是低至5.1L每百公里，相信对于很多温柔的老司机来说会将它刷到4字开头也绝对没有问题。

悬挂的整体表现继承了上一代凯美瑞的基因，舒适度没的说，不过TNGA下还加入了一些运动的基因，在高速过弯的时候韧性要更好一些。而转向的回馈力度以及精准度相比上一代车型也提升了不少。

写在最后：

近两年其实身边也有不少朋友咨询我买车，我原本以为大家会更多去咨询十万左右的车型，可事实上咨询合资B级车的也不再少数。究其原因其一也是因为国内消费市场的升级，其二则是合资B级车价格相比此前有一定的下探，并且越来越年轻。而凯美瑞也一直都在我的推荐车型名单里，他可能不是单方面最厉害的哪一位，但是它绝对是整体实力最强的。