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试驾 | 有点心动的感觉 试驾2020款小鹏G3 520长续航版

试驾 | 有点心动的感觉 试驾2020款小鹏G3 520长续航版

发表于 2020-03-17 09:19
  • 试驾
  • 小鹏
  • 长续航版
  • 责任编辑:覃春强 来源:车生活网
  • 虽说小鹏G3已经上市了一年多的时间,在期间也有体验过小鹏出行,算是试乘了一下,但试驾这台车还是第一次。对于这台车的期待还是蛮多的,毕竟它是小鹏的第一款车型,之前也有过机会可以去试驾,但是突然来了别的的工作,所以也就错过了。而这次我将和它相处

  • 虽说小鹏G3已经上市了一年多的时间,在期间也有体验过小鹏出行,算是试乘了一下,但试驾这台车还是第一次。对于这台车的期待还是蛮多的,毕竟它是小鹏的第一款车型,之前也有过机会可以去试驾,但是突然来了别的的工作,所以也就错过了。而这次我将和它相处一整天,它能给我留下什么影响,一起来看看!

    试驾 | 有点心动的感觉 试驾2020款小鹏G3 520长续航版

     

    这次我们试驾的是小鹏G3的2020款520长续航版 尊享版车型,是一款顶配车型,补贴后售价19.68万元。熟悉小鹏的消费者可能都知道,小鹏G3最早是2018年12月正式上市,在时隔半年之后便推出了改款车型,这在传统的车企中是相当少见的,并且改款之后的2020款在续航里程里程以及配置上都大幅提升,售价也有所降低。

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    前面也说了新车的最大变化就是电池容量和OTA升级,所以在外观内饰上是几乎没有变化的。虽说大家可能都已经相当熟悉了,但是小鹏G3的外观还是值得一说的。作为一个新势力造车品牌,小鹏G3的外观设计似乎要更加大胆一些,整车的设计十分前卫,未来感极强,但是也不缺乏亲和力。

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    此外,小鹏G3的设计还获得了世界著名的2019年度“iF”设计大奖,看来国外的观众对于它的外观也还是很认可的。如果非要说变化,那便是2020款小鹏G3更换了更加动感的轮毂,并增加了一个代表续航里程的尾标,有“400”和“520”,当然这个尾标不少老款车主看到了心里可能会有点泛起一些波澜。

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    虽说外观并没啥变化,但是尺寸却有一定的差异,2020款小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1610(配车顶摄像头为1678)mm,轴距为2625mm,其中轴距比老款加长了15mm。

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    内饰自然也没有啥变化,也不能说是新势力风格满满,但至少是未来感很强了。整个中控台仅有一个双闪的按键,其它的所有功能都被集成在了15.6英寸的中控屏里面。而2020款小鹏G3车机系统也有升级,可支持OTA升级。

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    车机系统采用的是Xmart OS车载智能系统,包含AI语音助手、远程App操控、整车OTA升级、智能导航、车载应用商城等功能。语音的识别度很高,你可通过“你好,小P”来进行唤醒,并且它还具备声源定位能力,副驾驶说打开车窗时只会打开副驾一侧的车窗。说实话体验过的智能车机已经不少,但是平时都不太喜欢使用,而此次的小鹏G3应该是我使用率最高的一款车型了。

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    另一个让人有好感的是位于A柱的车内摄像头,这个车内摄像头可以检测驾驶员的状态,如果驾驶员出现分神或者疲劳驾驶,会有声音以及安全带收紧提示,使用体验还是相当不错的。

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    当然另一个体现科技感的是它这块超大的前挡风玻璃,一直延伸到了前排乘客的头顶,有一种更加贴近自然的感觉。当然它还是有一定弊端的,那就是在阳光正好的时候有点晒,并且无处可逃,当你打开挡光板的时候,enmmmmm~,这玩意儿能挡得住不?

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    在洗车的过程中,小哥问道车顶上这个犄角是什么?我告诉他是一个摄像头,他说其它车的摄像头都是在后视镜或者前后,你的怎么在头顶。我说这些我都有,这是多出来的一个,可以用来拍照或通过手机远程监控车辆周围的环境。

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    这个摄像头还支持手势操作,使用起来比较方便,体验了一下拍照功能还不错,摄像头可跟随人转动,对于喜欢自拍的消费者来说是个不错的配置。

    空间表现正常,后备箱盖板下方有惊喜

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    小鹏G3的空间表现中规中矩,前排的储物空间集中在这个贯穿式的扶手箱,比较狭长。门板和手套箱的尺寸也是比较常规。不过和很多新能源车型不同的是,小鹏G3的引擎盖下并没有储物格,它的引擎舱倒是和传统燃油车比较类似,被电机等塞得满满当当。不过后备厢盖板的下方的空间巨大,可以用来放置不少的东西。

    续航有520km和401km可选

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    动力方面,2020款小鹏G3依然搭载一台最大功率197马力、峰值扭矩300牛·米的前置永磁同步电机作为动力来源。不过电池有所改变,我们此次试驾的这台NEDC续航里程520km的小鹏G3 520车型搭载一块容量为66.5kWh的宁德时代新一代方形三元锂电池组,其能量密度达180Wh/kg,具备IP68级防水防尘能力,0-100km/h加速时间不高于8.6秒;入门的新款小鹏G3 400车型搭载容量50.5kWh的电池组,0-100km/h加速时间不高于8.5秒,NEDC续航里程为401km。

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    先来说说动态感受吧,小鹏G3有三种驾驶选择,首先在经济模式下,起步阶段的电门反应还是比较积极的,不过随着车身的上升,你深踩它的意义就不大了,加速超车也显得比较疲软,虽说个人属于佛系司机,但是这个驾驶模式还是相对肉了一些。

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    个人还是比较喜欢标准模式下的驾驶,电门的响应比较快,加速超车也更加连贯。而在运动模式下,会给你一种换了一台车的感觉,电门的反应极为灵敏,8.6s的百公里加速时间还是能够给你带来很不错的推背感。

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    另一个值得一提的是噪音,虽说小鹏G3的造型看上去风阻系数并不高,但是风噪和胎噪的表现却并不能让我满意,有可能是最近试驾过了太多的纯电动车型,把耳朵养刁了。

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    底盘的舒适性还不错,小鹏G3采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式的非独立悬架,悬挂的调教整体偏软。即使是在运动模式下,悬挂的表现也相对比较舒适,能够吸收路面绝大多数的颠簸和细碎,过滤性很好。但是在路过一些较大的起伏路面时,悬挂表现出的韧性也不错,不会出现多余的弹跳,而造成车内乘客的不适。

    关于充电:

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    或许以前充电是困扰绝大多数消费者选择新能源汽车的要素,但是现在这个困扰绝对是有所缓解的,毕竟在近几年国家大力的发展新能源汽车,充电桩的建设也在持续加快脚步。而对于小鹏G3的充电其实也相当便利,在结束当天的拍摄之后,我通过地图找到了家附近的一个小鹏图标的充电站,不过运气太差,保安告诉我早已搬走。不过好在发现前方有一个合作的充电站,距离仅150m。

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    使用这个充电需要下载小鹏的APP(值得一提的是,就连车内听歌都必须要登录小鹏账号),需要进行预充值,然后扫码插上快充接口就可以了,当然你可以选择充满或者充到80%。(本身我这个电量是不需要进行充电的,但是但是第二天需要交到另一个同事,所以给他多预留一些吧,请叫我中国好同事~)

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    最后充电时间是20分钟,增加续航里程是152km,本来想看看一共多少钱来着,结果不知道是什么原因显示订单取消,收费也是零元,我也是一脸懵。不过这个时间段的收费是1.36元/度,就算是从0-100%电量充满其实也不到100元,不过停车费得另算。

    写在最后

    对于一个造车新势力品牌,小鹏汽车的整体表现还是符合预期的,毕竟它的价格并不贵,续航里程也比较长。而在智能配置上,如果你没有试驾过智能汽车,小鹏G3也绝对会给你一种全新的体验,确实这种拥抱未来的感觉还不错,很有新鲜感。在最后也引出何小鹏的一句话“下一台你可以不选小鹏汽车,但是你一定要去试试智能汽车”。