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仅仅是替任者?途岳并没有想象中简单

仅仅是替任者?途岳并没有想象中简单

发表于 2019-12-10 09:47
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  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 虽然说上周小编有写过一篇全新帕萨特的试驾,其实在同一个活动当中,上汽大众的途岳也是试驾活动的主角,而且相对而言还更能带来惊喜。或许很多人觉得途岳就是接替老途观的廉价车,但其实并没有这么简单。 途岳的定位,不仅是替任 当然了,途岳的出现是真的

  • 虽然说上周小编有写过一篇全新帕萨特的试驾,其实在同一个活动当中,上汽大众的途岳也是试驾活动的主角,而且相对而言还更能带来惊喜。或许很多人觉得途岳就是接替老途观的廉价车,但其实并没有这么简单。

    • 途岳的定位,不仅是替任

    当然了,途岳的出现是真的为了填补途观L进阶之后紧凑型SUV的空缺,所以要说是老途观的替任者也是无可厚非的,但途岳毕竟基于全新MQB平台打造,加上外观上的巨大改变都可以看出来,它的设计团队并不满于“替任”这个说辞。

    途岳的前脸运用Rock-Cutting岩刻设计理念,造型上与其自家旗舰SUV途昂有着雷同之处,粗壮的横向镀铬饰条和机盖隆起的两条肌线,都彰显出自己硬派的一面。对比起老途观,也就是丝绸之路版的车型,层次感要丰富了不少,让人感觉不那么沉闷,而且设计上借鉴旗舰车型设计,相信也算是直击中国人的痛点了。

    除了外观上有着独特的设计,内饰方面的更新也融入了更多的年轻元素,这也是无论是老途观还是途观L都无法做到的,毕竟途观L的市场更趋于成熟。途岳的内饰采用了纯黑或者黑棕配色的选择,当然了黑棕配色的高级感明显要更强,风格上采用了大众最新的不对称式T型布局,良好的用料及做工也得到延续。

    关于科技感的配置途岳也非常地道,带开机画面和多种风格选择的液晶仪表,和8英寸支持语音识别的大众第二代多媒体娱乐系统都可以算得上大众品牌的进步所在,像氛围灯这种原本只出现于高级车的配置,途岳也并没有吝啬,相信对于既想拥有稳定品质又想要一些新鲜感的年轻用户来说,途岳会是比途观更好的选择,关键是途岳的价格定位还远比目前的途观L要便宜。

    • 非常全面的试驾行程

    说完了静态的, 动态的表现更是大众的强点,毕竟所有大众系的4S店都会强烈推荐消费者去路上体验它的魅力,而这次试驾的路线规划,体验的就更为全面了,目的地为成都著名的都江堰景区,全程接近140公里,高速路+盘山路段的结合加上没有走车队形式,让这次试驾活动变得更为纯粹。

    试驾车方面,小编特别地选了车队中仅有的2台330TSI 4驱版,一方面280TSI的EA211+7速双离合的组合,小编已经再熟悉不过,动力够用,换挡流畅一句话就总结完了。而另一方面,一套四驱系统值不值得多花19000,动力表现会不会差别很大,更值得小编关注。

    从结论而言,330TSI这套2.0T低功率的发动机对于这台不到1.6吨的紧凑型SUV来说,绝对是过剩的,百公里加速7.8秒的官方数据小编甚至觉得有点保守。而且高速变道超车更是游刃有余,中后段的加速动力还是源源不断,没有丝毫声嘶力竭的感觉。而4驱系统在城市路段开,基本没有什么突兀感,和正常开一台前驱车差别不大。

    在隔音方面,途岳在SUV当中算是中上水准,要知道隔音方面其实也算是大众品牌的一个短板,但近段时间大众的出品都有针对着隔音方面进行强化,值得称赞。其中就有比较突出的两个点,一是途岳的风阻系数达到了轿车级别的0.32Cd,这种众多SUV都无法达到的水平高度,在高速行驶时风噪明显比传统SUV会更低一些,这也有效降低油耗。第二个点就是给配上了价值不菲,主打操控和静音的马牌UC6轮胎,也对路噪的降低起到不错的效果。

    到了试驾的后半段,我们开进了有成都秋名山之称的都江堰。而这条山路弯道多,路面状况也参差不齐,更多的就是对于悬挂的考验了。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的配置,让途岳有了良好的基础,过弯时支撑性非常好。此外据说更换了世界著名的Tenneco的减震器,采用了双阀设计,不仅细微震动能很好的过滤掉,在处理一些大颠簸时候,能够快速吸收,车身没有多余晃动,舒适感非常不错,甚至比起帕萨特的底盘质感还要更好一些。

    而且沿途风景也是相当的棒,入山时四面黄叶围绕,入山后更是能看到雪岭,落座在后排,尽管全车尺寸上比起老途观稍小了一些,但乘坐空间丝毫没有减少,还能透过全景天窗欣赏沿路美景,也是一种享受,但美中不足的就真的要吐槽一下Beats的音响,就和Beats耳机音质风评一般鸡肋,说实话小编认为和上声的出品几乎完全没有区别。

    在活动的结尾,主办方还特意安排了一个越野场地试驾,而且全部是实战环节,而不是上铁质器具,体验感爆棚,小编也非常庆幸自己选择了4Motion的四驱版本。这套四驱系统是Haldex第5代产品,提供了4种驾驶模式,分别为雪地,公路,越野和自定义,其实通过对比可以明显感觉到带四驱的版本在一些极限状况下还是有一定优势的,比方说在大角度驼峰坡,只有四驱版本才能实现半坡起步,炮弹坑和侧坡车身也更为从容。但话虽如此,车队中所有280TSI 前驱版本的车型也算是用蛮力都通过了所有越野项目,也就是说四驱有虽好,但其实并不是必要的。

    总结

    总的来说,虽然途岳作为中国的特供车会受到部分消费者的质疑,但它的完成度之高却是出乎意料的,它也很好地完成了上汽大众价格分层的任务,旗舰有大7座途昂,途观L仍然维持现状保持着合资SUV销冠的王座,而途岳则以和途观L不相上下的操控和动力占据了次级市场,策略非常完美。讲真,如果对于空间要求并不强烈的消费者,选择途岳而非途观L也确实是个不错的选择。