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换个平台就王者归来?试驾全新一代帕萨特

换个平台就王者归来?试驾全新一代帕萨特

发表于 2019-12-06 16:25
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  • 上汽大众
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 大众品牌B级车的两兄弟,上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾,一直都是合资B级车当中标杆,哪怕是近两年,日系车型纷纷大改但都无法撼动他们在消费者心中的地位。但如果单从这两台车当中看,近几年上汽大众帕萨特却明显要憋屈得多。 在大家都是PQ46平台的时代,帕

  • 大众品牌B级车的两兄弟,上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾,一直都是合资B级车当中标杆,哪怕是近两年,日系车型纷纷大改但都无法撼动他们在消费者心中的地位。但如果单从这两台车当中看,近几年上汽大众帕萨特却明显要憋屈得多。

    在大家都是PQ46平台的时代,帕萨特无论在口碑还是销量上都全面胜过迈腾,尽管说两款车仅仅是在外观欧版和美版之分,但在本土化设定中,上汽大众总是能比一汽更懂中国人,当然了直接继承了海外版车型的名字也是其中一点。但自从大众开始推模块化生产平台MQB,大众品牌就像是刻意要让扶持迈腾一般,先一步让迈腾换代到B8,就连小老弟斯柯达速派都换上了新平台,而帕萨特就只能靠着“打补丁”的方案在B7的基础上进行小改款,销量的天平也大幅度地向迈腾一边倾斜,而且帕萨塔这一忍就是忍了3年时间。

    注入年轻元素,对“万年不变”的内饰动刀

    而帕萨特忍辱负重了几年,在18年四季度终于给换上了MQB平台,这平台一换,不敢说脱胎换骨,但至少是铆足干劲要重回巅峰的。外观上延续了家族式设计,但基于全新一代帕萨特其实更新也有了一段时间了,我们就不作过多的描述了,但总的来说,前脸明显和迈腾作出差异化,尾部变成了“带字母”的高级大众,整体尺寸也全面提升,除了轴距和迈腾相同,长宽高均略微胜过迈腾。

    如果说外观只是做出差异化,那在内饰方面的革新就可以说是对迈腾实现“吊打”。对于内饰,可能不少消费者都会对大众品牌的车内饰已经贴上了“万年不改”的标签,毕竟就连外观运动到极致的CC,内饰都是那么老土。那这一次全新一代帕萨特就改给你看了,用上了目前大众最新的家族式内饰,优秀的用料及做工和出色的人体工程学得到很好的延续,但风格上现代了不少,能带来一些新鲜感。

    除了风格变化,更换生产平台更重要的一点在于内部配置的提升,比方说饱受好评的多功能显示10.25英寸的全液晶仪表盘,大面积全景天窗,三区独立自动空调等都是首次出现在帕萨特身上,同时大灯全线升级为LED光源,高配车型增加了主动刹车系统。

    舒适性的配置上汽大众也是给足了诚意,前排提供了手机无线充电板,和一个USB充电插口。座椅根据配置还有3种不同样式,高配的菱形造型座椅,无论是视觉还是质感都给小编留下非常深刻的印象。加上主副驾驶更换了和辉昂同款,可前后调节的最新一代的Works头枕,除了能更好地帮助驾驶者调整坐姿,发生碰撞时也能更好地进行颈椎的保护。

    我们再把目光放到后排,作为后排最佳的“娱乐系统”,USB接口在出风口下方准备了2个,后排头枕也升级了“睡眠头枕”,两侧窗户及后档居然还有遮阳帘,对于后排乘客绝对是呵护有加了。加上较上代稍稍更软的座椅填充,奢华的后排脚部空间,抬头就是全景天窗带来的一片蓝天,坐着真会有种舒服的感觉,你敢想象这是对一台大众车后排的评价么?

    动态表现有所取舍,更偏运动

    MQB平台化生产过后,帕萨特的动态表现让人更加的期待。小编所拿到的试驾车配置为次顶配的380TSI 豪华版,第三代的EA888 2.0T的高功率发动机+DQ381的7速湿式双离合,对于大部分人来说都是滚瓜烂熟的配置了,匹配程度更是不会比任何一个品牌差。这次试驾的路线也比较长,道路状况基本都能模拟得到,其中包括高速也不乏一些正在施工,路况较差的路段。

    众所周知,MQB平台的出品相对PQ平台出品,在行驶质感上其实是作了取舍的,全新一代的帕萨特也是如此。相对旧款,全新帕萨特稳重厚实的质感有所下降,换来的则是更轻快灵活的驾驶特性,起步包括市区中低速时车辆油门反应速度很快,方向指向精准也是德系车的亮点,驾驶起来完全没有开大车的压力,底盘调教稍稍偏向于运动方向,较上代更硬朗,但遇到大的坑洼时,避震还是能很好地滤掉猛烈的冲击,令人满意。

    来到高速的话,德系车稳健的底盘调教以及中后段动力强劲的优势就可以完美展现出来了,在法定速度内的提速随踩随到,非常线性,源源不断的动力会让人特别有信心,超车变道也特别轻松,在高速巡航时,这种四平八稳的安全感更是其他车系难以带来。不过美中不足也是有的,在试驾沟通会里面,培训师有重点介绍到全新帕萨特在隔音方面有做了很大幅度的提升,虽然在主观感受上,发动机噪音,风噪和静止时的隔音确实表现得还不错,不过速度上来了之后,高速的路噪和胎噪仍然是比较明显的,表现只能说中规中矩,当然了这个锅可能就要让邓禄普的轮胎去背了,相信换成静音性更好的米其林浩悦系列或者马牌CC5会有更好的表现。

    而且小编还特意在高速上尝试使用ACC自适应巡航和车道偏离,程序动作分分钟比老司机更为细腻,整个过程小编大概尝试了5分钟,途中我只是轻轻的抓住了方向盘,其他就交给系统处理了,但无论是方向盘摆正还是刹车降速,乘坐在后方的表示完全感受不出来是正在使用这些驾驶辅助,一点都不突兀,但可惜这套全速段ACC仍然无法实现自动跟停功能,车辆自动停下后,仍然需要点一下油门或者点击方向盘的RES按钮需激活。

    总结

    总的来说,更换了MQB平台的全新一代帕萨特的升级是明显且全面的,从产品实力上已经全面超越了兄弟车型迈腾,连续4个月成为合资B级车的销量冠军,足够证明了全新一代帕萨特仍然是B级车当中标杆的定位。尽管有人认为帕萨特现在走得更年轻了,有点和帕萨特本身的定位有所冲突,但考虑现在上汽大众的旗舰轿车已经由更高级的辉昂所接替,就让帕萨特注入年轻活力的元素,何尝又不是完美的市场分级呢?