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他的魅力只有试过了才知道 试驾一汽丰田亚洲龙

他的魅力只有试过了才知道 试驾一汽丰田亚洲龙

发表于 2019-07-29 09:54
  • 试驾
  • 一汽丰田
  • 亚洲龙
  • 责任编辑:吴琪 来源:车生活网
  • 亚洲龙自上市以来就一直深受消费者的青睐,售价在20.88万元-28.98万元的价格可谓是有足够的吸引力,甚至要是拿亚洲龙去对比相同排量的凯美瑞来说,亚洲龙的入门价格是还要更低一点的,而且从气势、豪华感上亚洲龙都要来的更足些。

  • 随着皇冠逐渐的淡出“主角”视角,亚洲龙就成为了一汽丰田当家的旗舰车型。亚洲龙自上市以来就一直深受消费者的青睐,售价在20.88万元-28.98万元的价格可谓是有足够的吸引力,甚至要是拿亚洲龙去对比相同排量的凯美瑞来说,亚洲龙的入门价格是还要更低一点的,而且从气势、豪华感上亚洲龙都要来的更足些。对于亚洲龙的试驾,早在去年年底的时候,我同事春强就已经在宁波赛道上对其试驾一番,对于其运动方面,同事对他的评价还是很认可的,不过在赛道上还是会有某些条件上的限制。因此在城市道路上的表现又会如何呢?近日,小编就去到重庆山城,对亚洲龙在城市道路条件下试驾,具体表现如何?一起来看看。

    在开着亚洲龙行驶在全国最拥堵的城市,除了紧盯着导航提示生怕错过路口之外。亚洲龙开起来可以说是十分舒服,看似很大的车身,开起来挺灵活的。亚洲龙的转向手感上,扎实沉稳,甚至可以说其方向盘的表现一点德系车的味道。而我们此次试驾的车型主要是亚洲龙的汽油版,因此方向盘背后还配有换挡拨片,为运动方面增添了一丝驾驶乐趣。

    我们这台亚洲龙汽油版车型,搭载的是一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气引擎,该款引擎的热效率高达40%,其通过优化气门管路的设计,增强了混合气进入缸体的流速,从而达到更高的点燃效果,使燃烧的效率进一步的提升。因此亚洲龙这款发动机最大的功率为209马力,最大峰值扭矩为250牛米,与之匹配的是来自爱信8速手自一体变速箱。

    动力方面的表现能满足各种条件下的动力需求,可以说是很“丰田”。油门的回馈也相对较为灵敏,引擎的输出也十分的线性,但在巡航的速度下,深踩油门需要动力去超车的时候,引擎会将转速拉到4000转以后才进行换挡,感官的加速感受也会更为明显,引擎的声浪也是不可避免的会传入车内,要是喜欢这声音的朋友相信并不会反感的。相比较亚洲龙的双擎版车型来说,小编觉得在感官上双擎版车型的加速感要比燃油版来的更强点。

    亚洲龙汽油版车型共配有四种驾驶模式,SPORT+是汽油版车型独享的模式,并且该模式下车辆的悬架阻尼会使你感觉到车辆更多的路感并增加了操控性,主要也是得益于车辆采用的自适应悬架系统,该系统不仅可以再车辆进行急加速及制动时自行的调整前后避震的阻尼。在加速时增加后避震阻尼,使前轮避免出现严重的抬头现象,从而使车辆获得更好的抓地力。而在制动的时候,会以增加前轮阻尼来提升车辆的舒适性。

    亚洲龙悬架使用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合,因此整体车辆的悬架风格感觉会有点硬,但是又是以舒适为主的调教。并不会因为舒适而调的特别的软,像是开船一样。另外,在路过一些减速带或者沙井盖等路段时,其悬架的滤震也是处理的非常细腻,在高速转弯的时候,车身的侧倾抑制的也是十分不错的,同时燃油版车型要比混动车型多一套自适应悬架系统,该系统可以拥有650级阻尼避震筒进行50次/秒的调整。

    除了这次城市道路试驾,场内封闭式的雪糕筒小赛道中也测试一番,在面对紧急变线、蛇形绕桩的项目下,亚洲龙的表现很让人惊喜,能允许很高的极限性,这也是得益于亚洲龙搭载的ACA弯道转向辅助,其能大大的改善前驱动轮转向不足的问题。在过弯中,弯道内侧驱动轮施加制动力,而弯道外侧驱动力则增加动力。另外,亚洲龙采用低重心设计,而且亚洲龙的后轮距是比前轮距还要宽10mm,这也是为了获得更好在重心转移时,获得更好的附着力。

    最后我们一起看看亚洲龙的外观,可以说亚洲龙的外观方面与海外版本的车型是基本一致的。而且丰田近两年来在设计风格上也是大胆颠覆了过去的理念,年轻、激进、科技、豪华是现在丰田在现在或未来设计理念。亚洲龙采用的大嘴式进气格栅,可谓是十分霸气,看似夸张的设计,但对于现在消费者的口味来说是十分贴合的,毕竟展现自己的个性是现在消费者内心中向往的。

    对于亚洲龙的尾部设计,相比车头是要收敛了一点,汽油版的车型还别出心裁的配有鸭尾的装饰,这也是为了迎合年轻消费者的口味,对于双擎版车型来说,汽油版车型采用了两边共两出的排气布局形式。尾灯上的造型也很有立体感,并且在夜晚是的效果也是十分不错的,至于灯源到这级别上,无论是前大灯还是尾灯,全LED光源是必备的。

    对于内饰方面,亚洲龙的视觉效果还是非常不错的,各种功能区域也设置的非常合理,并且在用料方面,在同级别来说也是十分有豪华感。可惜的是液晶仪表盘并没有出现在亚洲龙身上,或许是要保留其传统的品位感,简洁的机械仪表+液晶屏看上去也是十分舒服,中间的屏幕分辨率也很高,显示的效果也不错,各项数据也能非常清晰、轻松读取。而中控台位置则搭载了9英寸的触控屏幕,整体来说也够用。但在多媒体系统方面对于丰田来说,或许就显得有点弱,目前亚洲龙的车机系统仅能支持MirrorLink,至于CarPlay系统或许还要在今年下半年系统升级的时候会出现。还有一点小编觉得要一提的是,到这价位上,360度的倒车影像的清晰度要是能够在提高一点就完美了,虽然该倒车影像还支持广角切换的实用功能。

    在空间及储物方面,对于日系车型来说,这向来都是有很大优势的。亚洲龙2870mm的轴距可以说与雷克萨斯ES(参数|图片)几乎一致。车内的储物空间也是比较丰富,可以满足日常使用需求。对于亚洲龙汽油版车型来说,后备厢是可以支持后排座椅4/6放倒的,可以进一步扩大储物空间。另外,整车前后排共配备了5个USB接口,对于手机用电需求来说可以很好的满足。

    总结

    短暂的与亚洲龙接触了两天的时间,让我感受到了亚洲龙出色的行驶质感。可以说亚洲龙他是一台在你需要动力的时候他能很好的给到你,你需要平稳舒适感的时候它也能很好的给到你。并不会像别的车型,强调运动但又失去了本身舒适的调性。