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“原汁原味”的德系品质 试驾斯柯达新速派

“原汁原味”的德系品质 试驾斯柯达新速派

发表于 2019-07-25 09:59
  • 斯柯达
  • 试驾
  • 新速派
  • 责任编辑:吴琪 来源:车生活网
  • 随着中期改款车型到来,上汽大众斯柯达正式宣布了新速派的售价:16.99万元-23.99万元。与旧款速派对比,新款速派主要是在外观设计以及配置方面进行多达22项升级。小编也恰好去到南京对新速派进行试驾一番,一起看看新速派到底有哪些变化。

  • 速派作为是斯柯达汽车品牌布局B级轿车市场的旗舰车型,在经历了十年递送,速派也变得越来越懂得消费者确切的需求。随着中期改款车型到来,上汽大众斯柯达正式宣布了新速派的售价:16.99万元-23.99万元。与旧款速派对比,新款速派主要是在外观设计以及配置方面进行多达22项升级。小编也恰好去到南京对新速派进行试驾一番,一起看看新速派到底有哪些变化。

    在试驾新速派之前,我们还专程的去到了上汽大众南京工厂参观,这也是我第一次到访上汽大众南京工厂。目前该工厂目前生产有帕萨特(参数|图片)、新款帕萨特、帕萨特PHEV、新速派、柯米克(参数|图片)5款车型。由于签了保密协议,因此这次参观不允许拍摄。但是乘坐着观光车从进入冲压车间开始,现场机械化生产制造的场面可谓是十分震撼。冲压车间作为是整个汽车生产线的起点,南京工厂所配备的是国际领先的试模压机,所有模具都将在这里进行研配及调试,还要保证所有模具尺寸精准。另外,作为冲压车间的核心部件第二代横杆式自动化高速冲压线,也是国内汽车制造行业中非常先进、自动化程度相当高的自动化冲压线,其最高冲压次可达15件/分钟。

    参观完冲压车间后,就来到车身车间,各种大型机械在按部就班的工作。该车间其大量的采用自动化生产线,并且可以实现多种车型的混线生产,可以说这是目前在上汽大众工厂体系里边机器人数量最多、自动化率最高的车身车间之一。在现场观摩的时候,车身车间的机械手可谓是相当的灵活,承担着多个重要的定位焊点。另外分布在车身主线的在线测量技术,也是对车身的重要尺寸实行100%监控。

    由于油漆车间对环境、防尘等各方面要求都很高。因此就没有实地的去参观,仅是去油漆车间的展览区域上参观了一番。并且在技术人员那了解到,油漆车间主要的工艺过程是由预处理电泳、PVC密封、电泳打磨、免中涂面漆、整理报空、空腔注辣等几个重要的工艺。另外,南京工厂还采用了先进的车身翻转(RoDio)技术,可以有效提高电泳泳涂的质量,并且能很好的杜绝电泳死角的产生。对于车辆的防腐蚀问题,相信在座的各位在选择购买车辆的时候都有空滤过,这也就是要跟大家说的空腔注蜡防腐技术,这也是上汽大众在国内率先引入空腔注蜡技术,目前是保证车辆良好的防腐蚀性能,可大大的提升车辆的使用寿命。

    近几年我们很经常看到MQB模块化平台,而今天来到上汽大众南京工厂的总装车间上,模块化生产的优势就凸显而来,能为在总装环节最为复杂的底盘与车身的合装线上减少人工可能存在的误差和缺陷,大大的提高了底盘安装的稳定性和一致性。总装平台其采用了科学合理的模块化装配工艺布置,将总装分为驾驶舱、前围、底盘及车门四大模块。车间广泛的使用高精度枪,对拧紧的螺栓扭矩值可以进行实时监控和预警,确保重要螺栓的扭矩值稳定可靠。而仪表盘激光对中技术,使用激光对中的机械手装配仪表板可确保仪表板的装配精度控制在2mm偏差之内。

    回到新款速派(参数|图片)上,虽是作为中期改款的车型,但是新速派延续了原有样貌的基因,只是在细节之处上有改变,这一小小的改变反而商务味没那么浓了,显得会更年轻,甚至要比迈腾(参数|图片)多一些层次感。而且在头尾的细微变化反而让新车的车长增加了8mm,这也是要看数据信息才发现这细微变化,光肉眼看还看不出来。新速派一直以来也并没有为了迎合市场的喜好而拉长轴距,对于新速派来说2841mm轴距是完全足够了,实际在体验其后排乘坐舒适度来说,其后排空间的确够大,完全足够日常需求。可以说新速派在前后包围的造型与海外版本的车型不同之外,其它是基本与海外车型完全一样的,甚至可以说这就是“原汁原味”。

    新速派的前后大灯可以说是变化比较大的地方,主要是前大灯的内部构造有些变化,水晶璀璨LED智能大灯也是在全系车型中为标配的配置,而尾灯的方面采用的是斯柯达家族双C设计的立体晶钻全LED双C尾灯。融入了立体水晶切割设计元素,使其灯内晶钻细节与大灯相呼应,在夜晚亮起来的时候可以拥有极强的科技感及辨识度,同时贯穿左右的镀铬饰条延伸到尾灯里边使整体看起来更有豪华感。

    在内饰方面新速派的变化主要集中于其仪表盘和中控屏幕以及空调控制区域,但不管怎么调整,他还是你熟悉的斯柯达,整体的布局,简洁不花哨。10.25英寸的液晶仪表盘,使其科技感扑面而来,你可以自由选择你喜欢的仪表盘主题,清晰的能读取车辆的各项信息,而且虚拟地图同样出现在液晶仪表盘里边。至于中控台的屏幕配备的是8英寸触控屏,整体有点偏驾驶员一侧,以方便驾驶员操作。值得一提的是该车机系统支持科大讯飞的语音助手,可以识别多项自然语音内容。

    在配置方面,新速派配备的ACC自适应巡航功能,先可将巡航范围扩大到全速区域,可惜的是取消了车道偏离预警系统。在我试驾驾驶着新速派在城市道路下,使用这套ACC系统,表现方面确实不错,能很好的根据设定的模式下行驶,但前方出现红灯是,前方车辆停在马路上,而新速派能快速识别,并柔和的将车辆停下,并且保持着所设定的跟车距离。新速派在自行减速时,并没有像别的车型,在刹车上会过于的急,使得乘坐感大大下降使得会不愿意使用ACC。另外,新速派还配备了上坡辅助功能,以弥补其离合器结合速度慢而容易出现溜坡的状况。

    除此之外,新速派还增加了全景倒车影像功能,要知道在2018款速派车型对于倒车影像也仅是后方视野而已。另外,新速派的空调控制版面也是换成了与大众速腾(参数|图片)类似的触碰式设计,可以说十分有高级感,而且实际使用起来也十分顺手。

    说空间的话,后备厢我认为才是新速派的最大亮点。得益于其采用的是掀背式设计,同时他还配有可调节角度的自动关闭以及感应开启功能。因此后备厢储物方面真的是毋庸置疑了,要是把后排座椅放倒,这空间放7-8个大尺寸的登机箱都完全没问题。

    新速派的动力共有三种规格,分别是1.4T版本和2.0T高低功率版本。其最大功率分别为150马力、186马力和220马力。峰值扭矩分别为250牛米、320牛米和350牛米,传动系统均配备DSG7速双离合变速箱。

    这次试驾的是新速派高功率版本的顶配车型TSI 380版本,该款发动机也就是大众车系中最为熟悉的EA888引擎,这也是MQB平台最常见的搭配。新速派这款车可以说在操控方面还挺好玩的,在D档模式下,其油门的反应还是不错的,而且换挡的平顺性也是得益于大众DSG变速箱这几年不断地进化,因此顿挫感方面可以说到新速派上是觉察不到的。对于你要是想更强的动力,那就挂入S档的运动模式,其油门的反应要迅猛很多,因此感官上的推背感还是能明显的感觉到,甚至是新速派的引擎轰鸣声你都会觉得很悦耳。

    新速派整体的调教还是偏舒适为主,悬挂方面采用的是前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架。在高速过弯的话,车身的侧倾方面还是有点明显。对于新速派的原汁原味德系车来说,开起来不单只是十分轻松,平底式方向盘使得在驾驶上会带有点运动感,转向表现还是不错的,转向时响应的速度也很敏捷。车尾的循迹性表现也不错,在接近车辆极限的时候,车尾不会有太大的甩动,使你能很好的掌控车子。

    总结:

    我认为,在选择新速派的时候可以抛开他与大众之间的关系。新速派的表现无论是内饰、空间、动态方面都有着令人满意的表现。对于他是一款原汁原味的德系车来说,新速派还真是值得推荐的。