新车最大的亮点莫过于这套48V的轻混。说起轻混技术，在现今的汽车市场当中显然不是什么惊天其泣鬼神的技术。它常见，但却不是每位消费者都有机会接触。如今的48V轻混技术大多应用在C级或以上级别的车型上。此前的博瑞GE令大家了解到原来48V轻混也可以如此亲民。而这次的CS55蓝动版则是再次刷新大家对“亲民”的理解。

翻查资料其实不难发现，长安汽车做48V轻混并不是横空出世，而是早有部署。其实，早在2016年，长安就推出了全球首款48V轻混量产车型——逸动蓝动版。而时隔两年后，长安再次推出了这款CS55蓝动版车型，在技术上自然更为成熟。不过我个人也不是工程师，我不能对长安的轻混有教科书般的解释。简单来说这套轻混系统就是在原有的动力系统上，植入了P0构型的48V油电混合动力驱动组件，能够使得燃油与电能实现更高层级的共融，从而带来更好的动力以及更好的燃油经济性。

相比于动力，我相信大家可能更加关心48V轻混能对油耗带来怎样的帮助。如果你奢求它也能做到像PHEV车型一样百公里油耗仅为1升多的话，那我劝你还是尽早醒醒。据了解，搭载了48V轻混的CS55蓝动版，在城市道路中最高可为用户节省15%的燃油。在本次试驾过程中，碍于客观因素，我们无法对综合油耗有一个非常准确的测量。但根据车辆仪表盘的显示，蓝动版的百公里综合油耗确实比传统燃油版有了明显的下降。

而在动力上的提升其实也是明显的。试驾的当天厂家特地安排了两种不同动力系统的CS55供媒体试驾。在对比之下，你能清晰地感受到48V轻混所带来的实际效果。长安CS55原来搭载的是一台1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛米。虽然数据并不是特别亮眼，但当你真正开过它以后，您应该不会对其动力失望。而再加上新增48V电机的辅助，电机和发动机同时工作，输出不仅动力更强劲，加速更快，同时动力输出也更为线性。

逢药三分毒，您享受了这颗药所带来的疗效，当然您也得承担其带来的副作用。48V轻混所带来的副作用则是配置上的缺失。就在试驾前一天，官方正式公布了蓝动版的价格，11.69万就能买到一个带48V轻混的紧凑型SUV，这样的定价可以说是诚意满满。可当您翻开配置清单时，您就会发现蓝动版其实是跟比它低2千的炫动版配置几乎相同。

尤其是试驾当天我是先试了带iACC智能驾驶系统的顶配车型后再去试驾蓝动版，落差真的非常大。iACC系统集成了单车道智能辅助、交通拥堵辅助以及自动减速过弯等功能。所幸诸如无钥匙进入/启动、中控屏幕、LED大灯等实用的配置，CS55蓝动版还是拥有的。

说到这，试驾过程中还发生了这样一件趣事。我与另外一位同行就该选蓝动版还是加点钱上CS55顶配版这个问题进行了一波激烈的讨论。他个人会更偏向于具备一定驾驶乐趣的蓝动版，而我则是更钟爱更智能的炫智版。在我看来，虽然激烈驾驶能为驾乘人员赢得一定的时间。但在这过程中，安全以及舒适性肯定是不如“佛系开车”的。再者，大量分泌肾上腺素确定会对身体健康带来益处？即便都是同龄人，但却有着截然不同的价值取向。这也是不少泛90后在选车时所面对的问题，不知道你们又会怎么选呢？

最后再说说外观吧，蓝动版较普通版其实没有太大的区别，只是蓝动版在车尾有着专属的标识，其余的都跟普通版车型一样。值得一提的是，新款的CS55取消了“CHANGAN”Logo而换用了传统的品牌标识，并且进气格栅也使用了时下流行的点阵式设计，个人感觉比老款要精致了不少。车上的其他设计元素，只需参考老款车型即可。

节能减排是每个国家都在做的事，在这样一个大环境下，新能源车显然就成了大势所趋。单纯靠提高发动机的燃油效率或许不会有一个太好的结果，一方面内燃机发展已经这么多年，技术已经非常成熟，想要作出重大的突破可能需要很大量的人力物力以及时间。而利用新能源技术来实现弯道超车是我国不少自主品牌都在干的。造车新势力忙着如何真正把PPT变成实车，而传统车企则需要考虑从传统燃油车过度到新能源车上。

纯电动车在当今的汽车市场中还是面临着很多一时半会儿解决不了的问题：续航里程短、充电不方便，电池性能会衰减，成本高等等。插电混动和油电混动则需要比较大的成本，会瞬间拉高了该车的售价，不是每一个消费者都能接受。这样看来，48V轻混似乎就成了传统车企最好的过度方案。在试驾会上我还特地问了一下厂家的工程师：CS55会不会像CS75一样搭载PHEV技术？工程师却含糊其辞。不难理解，电池大和成本高的PHEV技术在一款10万级紧凑型SUV上真的还不如48V轻混来得好使。