作为中国越野界一年一度最重要的汽车赛事之一，中国越野拉力赛一直以来都代表着国内越野赛事的最高水平。赛段长、难度高、规模大，正因如此，被称为“大越野”,其精彩程度不亚于达喀尔。         中国越野拉力赛已举办两届，已经成为越野生活与探索精神的符号，更吸引了中国广大越野专业车队和爱好者的参与。这里面也包括国内首屈一指的哈弗车队。要知道，哈弗车队是由征战达喀尔拉力赛的原班人马组成。 　　当然，哈弗车队的实力是国际一流的，更拥有长城汽车技术研究院和欧洲车辆专家双重技术力量保障。实际上，从2005年初试国内越野赛，到2006年第一届环塔中崭露头角，哈弗车队挑战和越野的基因已然开始显露。2010年，哈弗代表中国自主品牌首次征战达喀尔，就实现零的突破。至今，哈弗车队在达喀尔也保持着中国车队第6名的最好参赛成绩。回到国内，哈弗更是叱咤越野赛场：环塔、大越野、场地赛，所向披靡。赛场呼应的是哈弗品牌在国内SUV市场的高歌猛进。这也让众多国际大品牌艳羡不已。所以，众多国际品牌派出声势浩大的国际一流车队准备与哈弗在大越野一较高下。 　　在今年的上海车展上，标致高调宣布，标致车队将参加2015年丝绸之路中国越野拉力赛，更派出了豪华参赛阵容：被越野界称作“达喀尔之神”的彼得·汉塞尔和传奇领航科特里特，三夺达喀尔冠军的德普雷与目前还在负责达喀尔路书绘制的领航员大卫·卡斯特拉。车展期间，标致更邀请彼得·汉塞尔参与众多媒体的专访。
　　据传，MINI车队等国际队伍也将参赛。可以预见今年的大越野势必精彩激烈。而在国内称霸的哈弗已经引来众多强敌踢馆。哈弗能否实现大越野三连冠成为本届赛事最大悬念。 　　对比哈弗车队与众多强手，哈弗虽在国内称霸多年，具备强大实力与本土作战优势，但与世界冠军交手，依旧存在难度。而比赛更是存有众多悬念。鹿死谁手，不得而知。
　　在车手方面，哈弗继续采用克里斯蒂安?拉维耶与领航员让?皮埃尔、韩魏与领航员潘宏宇的双保险阵容。作为2014大越野的全场冠军，克里斯蒂安与皮埃尔组合显然更熟悉路况，拥有充分的心理优势。韩魏和潘宏宇刚夺取了2015环塔冠军，目前势头正猛。
　　相对而言，标致车队的领军车手彼得·汉塞尔更为成熟冷静，13届达喀尔的传奇经历，11届冠军头衔，无论经验、操作在世界范围内绝对数一数二。他还曾驾车参与过“巴黎-莫斯科-北京”拉力赛，对中国并不陌生。从相关人士处了解到，实际上标致车队从年初就开始针对大越野赛道进行相关的勘测。 　　在赛车方面，哈弗车队的赛车是由国际顶尖拉力赛团队打造，基于紧凑型，综合能力平均，四驱优势明显。虽然开发较早，但经过数次大赛经验，相对数据完善，也更为成熟。哈弗配置的涡轮引擎可以带来380匹马力，最大扭矩可以超过700牛米，轻松应对大越野的河谷、沙漠路况。 　　标致车队本次参赛车辆为标致2008DKR。这是一款基于小型SUV研发的两驱车型，科技程度也更为先进。可靠消息显现此次参与大越野的标致2008DKR采用后轮驱动布局，并搭载一台V6双涡轮增压柴油发动机，最大功率将不低于340马力。这种布局在驾驶时可以享受滑行的快感，而大轮胎与悬挂的组合，对车手身体的冲击比较小，并有效地提升了舒适度。但对于标致2008DKR车型而言，在达喀尔遭遇意外退赛也说明先进技术需要必要代价。虽然大越野强度明显弱于达喀尔，但很难说同样状况不会出现。
　　在技术保障团队上，哈弗和标致车队都是由国际一流技师带队的优秀团队，实力不分伯仲，所以谁也不好说，谁一定必胜。但可以肯定，一直独霸国内越野赛事的哈弗车队已经把国际一流的强敌吸引来了。如此，大越野此番必有精彩对决。对于广大越野爱好者而言，不正是极好的吗！