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要是没有它,兰博基尼和大众可能没什么区别

要是没有它,兰博基尼和大众可能没什么区别

发表于 2019-05-09 09:50
  • 兰博基尼
  • P400
  • 历史车型
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 兰博基尼之所以能取得成功,除了创始人一开始硬干法拉利那一段历史,还有一台车,可以说是兰博基尼的精神图腾,那就是1966年面世的Miura P400。传闻它实力强大,但却完全不符合兰博基尼创始人的造车初衷,这又是怎么回事呢? 其实由于兰博基尼的创始人在赛事

  • 兰博基尼之所以能取得成功,除了创始人一开始硬干法拉利那一段历史,还有一台车,可以说是兰博基尼的精神图腾,那就是1966年面世的Miura P400。传闻它实力强大,但却完全不符合兰博基尼创始人的造车初衷,这又是怎么回事呢?

    其实由于兰博基尼的创始人在赛事中发生了严重的事故,所以就曾经为兰博基尼定位,再也不会去制造赛车了。但当时兰博基尼旗下的工程师却是非常有跑车梦的人不愿妥协,于是乎3名工程师Gian Paolo Dallara,Paolo Stanzani和Bob Wallace便暗地里研发这台全球首台中置后驱布局的车型,并在1965年在都灵车展上展出了这个特殊的底盘。而中置后驱的这种布局一经发布变引起了轩然大波,深得性能车控的厚爱,甚至连外壳都还没做,就获得了大量订单,这也让创始人不得不把这台车的量产提上议程。

    当然了除了中置后驱的布局,亮点还有驾驶员后方那台硕大的V12发动机,这台发动机采用了横置的方式,但由于体积巨大,在一开始的原型试装车里面,车壳甚至无法盖住这台巨大的机器,不过这完全不影响但是人们对这台车的热情,而最终,这台P400根据兰博基尼的传统命名为Miura,而初代车型P400在1966年-1969年这三年间,以全手工打造的形式生产,最终也交出了475台的成绩单,并全部售出。

    而这一台P400 Miura一经上市,便成为了当时世界上最快的量产车,横置的V12引擎搭配5MT的变速箱,最大可以爆发出350匹的最大马力,最高时速更是可以达到276km/h。这也是得益于P400的车身采用了低重心低风阻的设计,行驶过程中能为P400提供非常好的抓地力,而并非单纯的好看。

    而这台P400 Miura的热度还不仅是获得了爱车人士的赏识,它还登上了1969年的电影《意大利工作》当中,虽然说在电影情节中这辆车被撞毁了,但事实上就连电影人也不愿意把这台但是全球最受欢迎的车撞毁,而是利用了剪接镜头,把这台原本就很稀有的车型给保留了下来。

    小结:

    可以这么说,Miura当之无愧是兰博基尼的中置双门超跑的鼻祖,也正因为它,才让我们看到今时今日兰博基尼和法拉利的牛马相争。要是没有当时那三位“有着赛车梦”叛逆的工程师,兰博基尼今时今日可能就不会是一个“超跑世家”了,而是老老实实地研究着豪华车或者家用车了。