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谁更贴心?六大主流人机交互系统简析

谁更贴心?六大主流人机交互系统简析

发表于 2015-01-29 18:35
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  • 人机交互
  • 简析
  • 系统
  • 责任编辑:何佳添 来源:未知
  • 科技发展日新月异,消费者也希望车载人机交互系统更智能化,也扮演着越来越重要的角色,它可以是你的贴心管家、也可以是你的导航助手、甚至是你的救命草。目前,各大车厂纷纷声称自家车载系统功能如何强大,操作多么简单、设定何等智能化,那么事实又是否如此呢?这次我

  •   我有位朋友,因为苹果iPad造型简洁、屏幕够大、触感细腻、操作直观,最重要的是App实在多不胜数,能实现很多功能,于是通过车载支架固定、USB数据线连接的方式,将专门为之购置的新款iPad“移植”到了车上。
      科技发展日新月异,消费者也希望车载人机交互系统更智能化,也扮演着越来越重要的角色,它可以是你的贴心管家、也可以是你的导航助手、甚至是你的救命草。目前,各大车厂纷纷声称自家车载系统功能如何强大,操作多么简单、设定何等智能化,那么事实又是否如此呢?这次我们从琳琅满目的名单中选出主流的观致逸云、宝马iDrive&互联驾驶、别克IntelliLink&安吉星、丰田G-BOOK、、福特My Ford Touch&SYNC、凯迪拉克CUE共6款车载人机交互系统为代表,通过实际使用后,给大家呈现一些优缺点以及小建议。
    观致逸云
    >>>优点:造型简洁、操作便捷、触摸屏分辨率高、结合云技术
    >>>缺点:只有1年免费使用时间较短
      作为车坛的后来者,观致汽车的最新动向触动着消费者感官,酝酿多时的观致逸云系统就非常有意思。基于微软Windows Azure公有云平台开发所开发的无缝导航、远程车辆控制以及分享等服务,让人、车、生活得以紧密联系起来。
    观致逸云 优点 缺点
    系统娱乐 只有两个实体按钮,几乎所有操作都可以通过触摸屏来控制 挡把前方的手机底座仅提供充电功能,并不直接数据连接
    界面指引直观,反应速度快,上手容易 不支持CD/DVD播放
    应用匹配度高,可用内置3G SIM卡实现上网、在线资讯获取,通过微博分享自己的路线、目的地等信息 3G SIM卡仅免费使用一年,第二年开始,需购买观致逸云增值服务或安全驾驶服务,才可继续免费使用3G网络
    蓝牙兼容性较好,可同时连接多部手机  
    同步通讯录之后,可通过触摸屏拨打电话
    导航 云导航可提前通过手机、电脑等移动设备规划行程,进入车内导航讲自动连接到之前规划好的线路 云导航在信号不好时,显示人车位置会出现误差
    车机+手机的无缝导航能实现熄车后的路线指引 地图缩放反应不灵敏
    可将你的行驶路线和个人兴趣点分享到社交网络  
    购买增值服务,可获取实时路况及停车场(位置、剩余车位、停车费用和开放时间)信息
    安全 随时查看胎压、维修、保养等信息 驾驶行为优化和紧急救援服务需购买安全驾驶服务
    提供直接预约保养的功能  
    提供手机app查看车位位置并设定监控范围,一旦车辆离开监控范围,系统会即时向车主发送警示
    通过车载系统追踪并分析驾驶行为,提供优化驾驶的建议
    支持紧急救援
      操作主要靠双指滑动、单指滑动和单指点击等几个简单手势进行实现的,其中向上下左右四个方向双指滑动,可用于在导航、娱乐、车况以及通迅四个主菜单中进行切换,而单指滑动和单指点击则用于子菜单中的功能选择。在实际操作过程中,我们发现观致这套QorosQloud系统的反应速度和流程性都非常不错,而且操作也比较简便、容易上手。
    宝马iDrive&互联驾驶
    >>>优点:条理性强、容易上手、科技感强、高富帅必备
    >>>缺点:文字输入比较繁琐
      我们知道,宝马是汽车业内实行人机交互的先驱者,旗下的iDrive已走过13个岁月,从最初简单地强调各种功能集成,到吸取用户意见,在旋钮周边增加一些快捷键提高易用性,再到新增了三维立体显示和控制,导航的手写触控以及可编程全彩色液晶显示仪表盘等功能,iDrive从稚嫩逐渐走向成熟,也见证了车载人机交互系统的发展进步。而互联驾驶作为功能之一贯穿在iDrive系统当中,结合远程和终端两者优势,也发挥着意想不到的功能。
    宝马iDrive&互联驾驶 优点 缺点
    系统娱乐 层进式菜单目录清晰,上手需间较短 菜单层级较多超过3层,进入较为繁琐,除了可直接按MENU键回主界面外,其余返回只能一层一层往回退,不够人性化
    系统集成度高,可用BMW应用程序实现上网、在线资讯获取、刷微博更多功能(需要连接手机,流量从手机扣取) 没有触控屏,选择菜单时视线经常在屏幕和操作按键之间切换,旋钮上触摸板面积较小,手写时较别扭
    只需要7个按键、1个旋钮即可实现全部功能 车载BMW互联应用有可能影响驾驶员专注程度
    与iPhone手机匹配度高,没有出现断线不稳定现象 远程助理需要iPhone的APP才能实现
    车载200G硬盘、其中20G给用户存放歌曲,且U盘歌曲不会出现乱码现象  
    可以分屏显示,不影响其他功能使用,CPU主频达到1.3G,反应迅速
    导航 内置3G通讯设备,包括旅程咨询、资讯在线、实时路况等信息免通费话和流量费 目的地只能用路名,不能用建筑物等地标
    可远程设定目的地,驾驶时能提供地图和语音提示 导航拼音输入比较麻烦,字母呈圆形排布导致选字效率较低
    安全 发生碰撞事故时,无需按下紧急救援键,即可根据严重程度判断何种救援服务,同时可根据自带GPS定位车辆地点  
    遇到危险时通过多种智能手段提醒,当驾驶者不理会时会进行制动
    可显示车况信息,保养状态
    平视系统帮助视线停留在路面上
      整个体验下来,iDrive给人条理清晰的感觉,菜单也逐层递进,让我回想到刚学电脑时老师说的树形目录结构,并未给人难用的感觉,如果可以在输入等方式弱项提升的话,相信会带来更好的用户体验。或许是因为第一代iDrive功能复杂而被人诟病,但在后续的升级当中,通过增加按钮等方式,其易用性已较过去有很大的提升。在我看来iDrive选用触摸板而不是触摸屏,某种程度也反映了宝马想办法维持iDrive使用习惯传承,将iDrive打造成品牌标志之一。
    别克IntelliLink&安吉星
    >>>优点:安全功能强大、“一键式”操作省心、语音识别能力强悍、懒人专属
    >>>缺点:只有1年免费使用时间较短、触摸屏不够灵敏
      安吉星历史比宝马iDrive更悠久,自1996年11月正式推出后,发展至今已到第8代,成为另一个值得推崇的车载系统,为了提供更优良的本土化体验,它在2009年10月28日在中国建立合资公司,并从第8代开始大陆硬件制造商采购设备。安吉星强调后台人工呼叫中心的作用,总共可实现16大功能,通过集成在后视镜上的3个按钮,简单的“一键式”操作,与服务顾问进行机构同交流,然后将一切设定交给远端的呼叫中心。安吉星后续费用将根据功能不同,最低为480元,最高1580元(包含500分钟拨打其他电话时间,与安吉星中心联系不产生通话费用)。
      至于IntelliLink则是通用为别克品牌专门研发的车载人机交互系统,由蓝牙系统、7英寸彩色触摸屏等部件组成,可以电台、音乐播放、车辆导航、蓝牙电话等11大类83项娱乐舒适功能的设定与操作。
    IntelliLink&安吉星 优点 缺点
    系统娱乐 安吉星只有三个按钮,方便那些不喜欢看说明书的人 缺少网络资讯(如新闻、天气、电子邮件)
    可支持触摸屏操作 触控屏反应不够灵敏,尤其是底部位置
    自有上海呼叫中心,全球统一服务标准 中控台按钮英文指示与常用的不同
      U盘歌曲显示有乱码,无专辑图
    导航 导航可以选择语音导航或者地图导航 导航地图信息点较少,路径设定较为单一
    路径规划信息下载较快 路径规划成功后还需要在屏幕上点击确认
    导航类目信息丰富,包括道路名称、附近设施、标记点等 不能显示实时路况信息,但可在路线设定时与话务员说明规避何种道路(默认高速优先)
    导航拼音支持首字母联想输入,可输入建筑物直接查找  
    安全 车门可通过电话或手机App远程控制,实现应急开启 假如手机被盗,有可能出现被别人偷取车内物品
    远程监测车况,保证车辆行驶前做好安全准备  
    车辆被盗后可通过GPS定位
    可通过手机应用程序,远程遥控、车况提示、车况监测
    导航过程只需动用语音识别系统,双手不需离开方向盘,便捷且安全
    发生交通事故时救援方式详细多样
    气囊爆开后自动求助,安吉星中心自动回拨
      在这6个系统里面,我觉得安吉星在安全方面是做的最好的,驾车不同于把玩手机,安全是最重要的一环,所以它并未内置资讯获取等功能,以免影响驾驶者的专注度。而且安吉星还可以对车内主被动功能能够进行远程检测,甚至万一发生意外,它所提供的救援服务也是最齐全的,通过语音呼叫远端服务中心,几乎把所有功能都交给了远端控制,让驾驶者专心驾驶,达到省心省力的效果。而IntelliLink的英文按键还是稍微不够接地气,用语并非常规的单词,容易造成混乱。
    凯迪拉克CUE
    >>>优点:操作界面炫丽、支持多点触控、做工质感上乘、老板喜爱
    >>>缺点:反应速度较慢、无中文输入,Linux非主流系统扩展性较差
      CUE(Cadillac User Experience凯迪拉克用户体验)于2008年开始研发,厂方声称工程师对32名消费者的驾驶习惯进行了为期6个月的跟踪研究所得出,属于凯迪拉克第1代人机交互系统。它基于Linux开源系统打造,可以实现类似手机那样安装App,搭载三核心的ARM11处理器(属于诺基亚N95时代的架构,但胜核心较多,可弥补部分性能),最高可实现400MIPS,滑动的使用方式则与苹果iPad类似,搭载有一个位于中控台顶部的8寸电容式触控屏(支持多点触控)和一块镶嵌在仪表板的12.3寸液晶显示屏,最多支持5页共40个应用图标,官方表示未来在CUE Store中会为用户提供包括微博、天气、新闻等应用。
    凯迪拉克CUE 优点 缺点
    系统娱乐 中控台显示屏亮度很高,达到1000流明,有效抵挡环境反射光 中控台的8寸电容式触屏分辨率只有800*480,造成屏幕颗粒感较为明显
    通过车内麦克风采样,其BOSE印象可实现降噪功能,让车内声音更纯正 U盘音乐播放没有专辑图,有乱码现象
    同为美国产品、连接iphone方便 Linux操作系统软件较少,通用性不强
    滑动操作成主轴,其体验与触屏智能手机相类似 系统响应速度较为一般
    整个系统设计风格前卫  
    各种触屏操作均提供震动反馈,提升辨析力
    中控台拥有距离感应功能,科技感浓厚
    导航 3D地图显示  
    安全 仪表板光线可自动调节,提升行车安全性  
    拥有安吉星上述优点
     
      与别克同为通用汽车的凯迪拉克,同样配有安吉星系统,所以安全方面就不用再叙述了,重点反而是全新研发的CUE系统。熟悉凯迪拉克的网友应该知道,科技感是其品牌特色之一,CUE系统的炫丽程度绝对称得上首屈一指,利用开源的Linux系统使得安装更多APP成为可能,也使得操作方式更加接近我们喜爱的iPad。
    丰田G-BOOK
    >>>优点:上手最容易、系统响应较快、准确率高、实用一族首选
    >>>缺点:设定项目繁琐、实时交通只覆盖四大城市
      G-BOOK是丰田的车载智能通信系统,最初搭载在丰田高端品牌雷克萨斯身上,可实现11大智能通信服务,但在2009年3月正式导入中国市场后,其功能受制于服务商,只能提供上述的7种,显得有些无奈。作为高端品牌搭载的系统,G-BOOK在功能设定上比较丰富,覆盖车上娱乐、导航、安全等多个方面,整体感觉如同丰田品牌的特色,该有的有,表现称职,远端方面则是同安吉星类似,也是以人工呼叫中心为主体,使得设定工序大大简化。此外,车主可在四年之内免费试用该系统(油电电混合动力车型则为6年),后续则每年需要1200元人民币,但没有功能选装。
    丰田G-BOOK 优点 缺点
    系统娱乐 界面指引直观,反应速度快,上手容易 需要设置的菜单类目较多
    贴心的话务员服务,简化繁琐设定 音乐播放界面没有专辑图显示
    可根据自己喜好和需求定制信息资讯,可实现语音自动播放  
    可预定酒店、机票
    导航 G路径检索可减少城市交通拥堵困扰 G路径检索局限在北上广深等4个城市
    地址输入简便,输入方式较多 拼音不支持首字母联想
    路线选择丰富 路径规划成功后还需要在屏幕上点击确认
    支持标志性建筑搜寻  
    安全 蓝牙匹配连接后,可通过手机接入G-BOOK 按下紧急救援按钮才能发出救援请求,且按下后不能取消
    保养信息自动提醒,不需花费额外心思,类目详细 驾驶者需要经常转移视线观看路线指引,带来一些安全隐患
      在名单的6个系统中,我认为G-BOOK是最容易上手的系统,原因是触摸屏与两侧的按键配合可以让你很快找到需要的设定,同时响应时间也是最快的,假如我是这六辆车的车主,要挑一台最快完成设定然后驱车出发的是搭载此系统的车型。但要深入G-BOOK内部设定的话,其表现则有些相反,众多条目会比较让人抓狂,要是整合程度更高就好了。
    福特My Ford Touch&SYNC
    >>>优点:连接手机便捷、适合喜欢折腾的IT人士
    >>>缺点:系统稳定性一般、没有呼叫中心帮忙、离开手机功能较脑残
      与上述各系统不同,福特的My Ford Touch功能上并不拥有十分繁杂的功能,但它的设计者更加注重实用主义和人性化设计,强调更智能、更安全简洁的方式将电子设备与汽车连接在一起,而且它整合了两个液晶显示屏,分别是4.2英寸的显示屏,中控台上带触控功能的8英寸显示屏,配合与微软合作开发的SYNC车载多媒体通讯系统,使车载终端变成与之连接的手机,同时让车内的各种功能也活起来。
    My Ford Touch&SYNC 优点 缺点
    系统娱乐 蓝牙兼容性较好,可同时连接多部手机 电阻式触控屏灵敏度较差,不能实现多点触控
    电话短信可语音播报 系统反应速度一般
    支持手机上的铃声同步 抗干扰能力较差
    菜单简单,上手较快 系统没有内置SIM卡,脱离手机功能比较受限制,紧急救助功能实现不了
    可安装App应用 语音识别能力一般
    音响设定类别丰富  
    延续手机免打扰模式
    安全 限制行车时某些功能,提升安全性 仅有紧急救援一项设定(需连接手机)
      要说My Ford Touch&SYNC系统的特色,用一句话就可以概括,那就是手机狂人的专属,可以说,这是入围的6个系统当中功能最依赖手机的系统,没有了手机,它只是集合了的娱乐、安全的部分功能,比较鸡肋。但与手机相连后,内置的资讯、导航、娱乐等均可实现不同程度扩展,同时通过下载SYNC应用也可以获得更多功能,至于语音识别效果较为一般,有时需要重复指令多次,整个系统尚有进步空间,假如你不怕折腾,也可以试试。
    人机交互未来趋势寄望
      经过一系列的体验,6个系统都很有自己特色,有些很安全、有些很华丽、有些很实用、有些却很闹心,不过这些系统的出现也说明,智能化车载人机交互系统将是未来十分明确的趋势。这次车载人机系统对比并未过分强调功能如何使用,而是想通过真实体验找茬,比如上手易用度、功能完整度、个系统突出方面、适用人群以及后续费用等方面,为消费者呈现日常使用过程中可能会遇到的问题,也希望能为大家选择时提供小小建议。
      在开篇时就说到我的朋友想方设法把iPad“塞”到车里,这是一个很好的做法,因为我真心希望车载系统能集合科技界的优秀产品的特点,再融入适应汽车的安全功能。未来车载系统势必与驾驶者日益密切,良好的用户体验、完善的安全防护、智能的导航设定应该是厂家所追求和推崇的趋势,寄望未来人机沟通无界限。

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