当前位置:首页 > 多彩车生活 > 汽车文化 >

美国速度 美国梦 美式跑车史话

美国速度 美国梦 美式跑车史话

发表于 2014-05-27 09:24 责任编辑: 来源:
  • 在德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间,有一个纽博格林北环赛道,这里是全球高性能车型的测试圣地。纽北赛道路面随山势跌宕起伏,弯道极为复杂凶险,由于事故频发,三届F1世界冠军Jackie

  •     在德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间,有一个纽博格林北环赛道,这里是全球高性能车型的测试圣地。纽北赛道路面随山势跌宕起伏,弯道极为复杂凶险,由于事故频发,三届F1世界冠军Jackie Stewart称之为“绿色地狱”。全长22公里的纽北赛道拥有177个弯道,赛道的海拔落差达300米,涵盖了各种地形和特殊弯道,如S型、U型、R型弯道。所有车辆操控设计上的微弱缺点都会在这里被放大,因此这条赛道也得名“真理之环”。世界上主要高性能品牌在新车推出之前,必定会前往纽北测试,测试成绩自然会成为全世界车商,车手,车迷们瞩目的焦点。而我们的故事,就从曾经的“北环之王”——道奇蝰蛇SRT10 ACR开始。

    蝰蛇(Viper)
        道奇蝰蛇诞生于1989年,在跑车家族里是名副其实的小弟。当时这款蝰蛇仅仅是一款概念车,恐怕那时候没有人能够预料,一只猛兽正在悄悄的孵化。1992年第一款量产版蝰蛇诞生,被命名为RT/10。采用了吓人的8.0升V10发动机,400马力的强劲动力一下子将蝰蛇的凶猛体现得淋漓尽致。蝰蛇RT/10只推出了红色一种颜色,这一股血腥味让蝰蛇的名字迅速窜红,幼年的猛兽已足够震撼人心。1996年,新一代蝰蛇诞生,同样的8.0升V10发动机升级到了450匹马力,百公里加速4.2秒,最高时速297km/h。此后数年间,蝰蛇不断推出各种特殊版本,进一步丰富了产品线,也让这个品牌永远保持新鲜感。


    2013款道奇蝰蛇

        2003年,克莱斯勒推出全新蝰蛇SRT-10,这是蝰蛇发展史上一款里程碑式的车型,在大量的改进下,SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500"的量产车——即超过500匹马力(368千瓦)的功率,超过500磅/英尺(618牛米)的扭矩,超过500立方英寸(8.15升)的排量。在不断的改进和完善下,蝰蛇进入了超一流跑车的行列。

        2008年8月18日,道奇官方的赛车部门Street & Racing Technology(SRT)将纽博格林北环赛道包下半天,来自苏黎世24小时耐力赛的Zakspeed车队给予全程技术支持。SRT派出两台终极型号的SRT/10 ACR挑战“真理之环”,来自WTCC(世界房车锦标赛)的荷兰车手克罗内负责驾驶红色战车并创造了北环有史以来最好的量产车成绩:7分22秒01。整个世界车坛被震惊了!如果你对这个数字可能没什么概念,我们可以看看当时其它车型的最好成绩——玛莎拉蒂MC12:7分24秒29,法拉利ENZO:7分25秒21,日产R35 GT-R:7分26秒70,保时捷911/997 GT2:7分32秒02,保时捷911/997 Turbo:7分38秒,法拉利430 Scuderia:7分39秒。


    排气管位于车身侧面,是蝰蛇的一大特色

        取得巨大成功的美国人并不满足,他们又推出了更为极端、性能更强大的赛道版车型——蝰蛇SRT10 ACR-X。它将成为道奇的赛道版量产车,其推出目的就是为了提供专业车队用来参加职业汽车赛事,例如北美运动汽车俱乐部,以及国家汽车运动联盟NASA。动力系统是容积8.4L的V10自然吸气发动机,最大功率比ACR增加了40匹,达到640匹马力,扭矩输出超过760牛•米,使用6速手动变速箱。更多的性能提升来自车身重量的减轻,由于拆除了不必要的内饰部件,以及使用轻量化材质,车身比量产版蝰蛇轻了73公斤。另外,ACR-X使用了赛车级的选股系统,改进的空气动力学套件增加下压力,完整的赛车安全配置如:防滚架、安全油箱和筒形座椅等。虽然道奇还没有将这辆进化版ACR-X拿到北环去跑一圈,但是毋庸置疑它比ACR要强很多。在北美的Laguna Seca测试赛道,ACR-X取得的最佳成绩是1:31:00,而ACR的最快成绩是1:33:944,差距非常明显。道奇总裁兼CEO Ralph Gilles表示,ACR-X将把蝰蛇最强的运动性能提供给全美国乃至全世界的赛车爱好车,它体现了一种运动的激情和北美赛车的精神。这款极端的赛车已经于2010年量产,售价11万美元。


    野马(Mustang)
        其实美国跑车并不适合每一个人,讲究精致生活,奢华享受的人一定看不上美国车的粗糙,比方说前文提到的蝰蛇,11万美元的跑车,却偏偏有着一万美元车的内饰,这让车主的面子往哪里搁。然而,如果你是个不拘小节追寻自由的人,野性而奔放的美国肌肉车或许正对你的胃口,比方说福特野马。

        福特作为开启美国汽车工业大门的企业,旗下拥有多款知名车型,野马是最让人瞩目的车型之一。这款车可以说把美国精神诠释得淋漓尽致,开着野马跑车,在美国西部高速公路上穿行,憧憬着加州阳光,满怀着梦想,恍惚间你会觉得自己是快意恩仇的西部牛仔。


    1966年野马Shelby GT350CR

        野马诞生于20世纪60年代。二次世界大战过后,经过十几年的发展,美国经济迅速复苏,更多的年轻人开始追求新鲜刺激和标新立异。福特公司敏锐的发现了人们的需求,于是开始着手研制一款富有个性的跑车。当时负责研制新车的首席设计师John Najjar是一位军事迷,他非常喜爱二战时的P-51野马战斗机,于是把正在设计的车型命名为野马1型车。1962年,第一辆野马1型原型车推出,并进行了相关测试,但是福特高层最终否决了它,原因在于其两座位的设计。福特曾在1955年推出了两座的雷鸟(Thunderbird)跑车,由于实用性低,销售状况并不好。所以福特高层要求野马改为四座位设计。1964年福特正式发布了野马,一经发布,野马富有张力的线条和极具力量感的外形设计立即吸引了很多人的目光。同时这款车很多独特的设计也赢得了人们好感,左右对称三竖条尾灯,侧面前部的野马和条纹标志等,这些都成为了日后野马的标志性特征。


    第一代野马敞篷车

        野马发布之后,很多人都在等着这款车的上市,在福特开始接受预订的第一天,经销商就收到了2.2万份订单,随后销量不断上升,上市第一年野马就在美国销售了41.7万辆。1965年福特对野马的动力系统作了改进,把3.3L直列6缸发动机的最大功率达到了120马力,而4.7L V8发动机的最大功率则达到了200马力。


    第二代野马Cobra

        1967福特推出高性能版野马,搭载雷鸟的6.4L V8发动机,最大功率达到了320马力。这款车由卡罗尔·谢尔比设计并改装,是野马Shelby最早的车型。从1964年问世到1973年停产,9年时间中野马销售了310万辆,这样的销售成绩对于一款跑车来说可算是奇迹。除此之外,野马还在007电影中倾情出演,成为世界电影史上第一辆出现在电影中的跑车。


    第二代野马

        在此后的多年里,野马先后推出了第二,三,四代车型,一直到目前的第五代。最新款野马恢复了第一代的设计风格,方正的前脸,硬朗的线条再次展现出了原有的硬派跑车风格。动力方面,高性能版本的Boss 302搭载的是全新5.0升V8发动机,最大功率达到了444马力,使用“老式”的6速手动变速器,赛车座椅,4只排气管(两只隐藏在车身侧面,目的是让排气声浪听起来更刺激)。公路版Boss 302会有两把钥匙,一把在公路上用,还有一把叫“track key”,顾名思义就是赛道上使用,使用Track Key,引擎ECU会有200个参数被调整,包括油门响应等等。Boss 302在Laguna Seca赛道上的成绩大致和奥迪R8 V10相当,比911 Turbo S略慢。如果对性能还有更高的要求,还可以加装Laguna Seca package,绝对是有史以来最快的野马。


    2014野马Boss 302 S

        凭借极富力量感的外形,野马当之无愧的成为典型美式跑车的代表。相比它的德国和日本对手,野马在性能上并没有太大优势,但是在野马身上,我们可以体验到最纯正的美国味——追求自由,随意和崇尚自我。这么多年来,野马一直坚定地做自己,路途坎坷却从未妥协。野马,一直在路上。


    卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)
        上文中说到卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby),这是汽车历史上又一位伟大的人物,1923年1月11日出生于美国德克萨斯州。他是美国杰出的汽车设计师、赛车手、企业家和慈善家。

        谢尔比小时候身体不好,7岁时被查出心脏瓣膜有问题,在床上度过了大半个童年,直到14岁他的身体才有所好转。高中时期,谢尔比开始磨练他的驾驶技能,从业余驾驶员开始,谢尔比在20世纪50年代很快成为了CAD-阿拉德、阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂队的车手,他曾经驾驶着经过精简、增压和特殊改装的Austin-Healey 100S赛车,刷新了16项美国国内和国际上的速度纪录。

        此后,谢尔比还联手Roy Salvadori驾驶阿斯顿·马丁赛车,赢得了1959年的勒芒24小时耐力赛。在1958和1959年,参加了世界一级方程式大奖赛的八场分站赛,最好成绩是1958年意大利大奖赛的第四名。由于他在赛车场上出色的表现,他两次被《体育画报》誉为“年度最佳车手”。

        由于身体原因,谢尔比在1960年他的职业巅峰时期中断了他喜爱的赛车运动,开始转向汽车设计与制造工作。20世纪60年代开始,谢尔比参与AC汽车公司和福特汽车公司高性能部门的合作项目,并开始着手研发Cobra车型。而他的谢尔比美国公司成立于1962年,销售改装的福特汽车以及相关性能零部件。

        1965年,Cobra拿下了FIA GT冠军。获得汽车设计研发方面的成功之后,谢尔比与福特汽车公司展开长期深入的合作,并且参与设计了GT40、Shelby GT350和Shelby GT500等几款车型,而它们也均相应获得了当时赛车赛事的优异成绩,GT40还在1966年的LeMans包揽前三。与福特合作后,谢尔比还提出帮助美国汽车三巨头中的另外两家发展高性能部门,他们分别是道奇和奥兹莫比尔。1982年,谢尔比复出,与克莱斯勒合作,他想要设计一款近乎于不可能的高性能跑车,克莱斯勒全力支持,于是当今美国最优秀的跑车之一,本文开头部分提到的道奇蝰蛇诞生了。

        2012年5月10日,卡罗尔·谢尔比在德克萨斯州达拉斯逝世,享年89岁。为此,福特运动总监詹姆斯·阿里森说:“在我们公司的历史上,仅有少数人能够载入历史,他们为福特运动的发展留下自己印迹,卡罗尔·谢尔比无疑就是一个。我们会想念他为我们带来的一切……”

    挑战者(Challenger)

        道奇挑战者来自克莱斯勒汽车公司,1970年开始出产第一代,2009年推出第三代。道奇挑战者的出现是为了向福特野马宣战,凭借不凡实力,挑战者也的的确确名副其实的担当了挑战者的责任。

        与67年的Mustang,70年的雪佛兰Camaro一样,第一代的道奇Challenger也是很有收藏价值的肌肉车。Challenger的发动机从3.2L的直列6缸到7.2L的V8,共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可供选择。而道奇Challenger向对手发起挑战的第二个秘密武器则是更长的轴距和更宽大的车身,并且拥有更加豪华的内饰。正是因为道奇的厚积薄发,挑战者才会与野马、科迈罗一起形成美式肌肉车三足鼎立之势。


    Challenger SRT8


    科迈罗(Camaro)
        1966年6月28日,通用汽车在底特律Statler-Hilton酒店召开一场“现场直播”的发布会。这是史上第一次14个城市电话连线的同时直播。雪佛兰总经理Pete Estes宣布了一款以雪佛兰所有车型开头字母“C”命名的一辆肌肉跑车“Camaro”。当被问到“Camaro的由来”的时候,雪佛兰总经理Pete Estes回答:“它是一个凶猛的小野兽,但却可以吞野马”,这句话的意图非常明显,从此Camaro成为福特Mustang一生的竞争对手。

        第一代Camaro非常成功,它在推向市场的第一年就超越了福特Mustang,上市三年最终取得将近70万辆销量的骄人战绩。第二代雪佛兰Camaro大致是第一代车型在技术与整体设计思路上的延续,最大的改进在于车身强度的提高。为了便于放下强大的V8引擎,第二代Camaro全面提高了车身强度,自重也有了明显的提高,这符合雪佛兰所期望的将Camaro全面增大、增强的目标。


    1969 Chevrolet Camaro SS 

        经历了第三代的节能转向,第四代的全面回归,第五代Camaro凭借电影《变形金刚》中的亮相红遍大江南北,大黄蜂迅速成为公众津津乐道的焦点。这一代Camaro究竟是3.6L还是6.2L,输出多大的功率似乎都已经不那么重要,从电影中走出来的Camaro更多的是代表了一种时尚,一种潮流。而从1966年至今,Camaro早已成为美国经典肌肉车的代表。


    克尔维特(Corvette)
        提到美国车,有两个人的名字不得不提,Henry Ford(亨利•福特)和Harley Earl(哈利•厄尔)。Henry Ford我们都很熟悉,而Harley Earl,对美国汽车业的造型设计起到了极为重要的作用,甚至有人说他的设计是将美国性情视觉化的第一人。就是他,率领雪佛兰的设计团队设计了第一款用来狙击意大利和英国对手的双门跑车。1953年,在Motorama车展上,这样一款在设计中加入了美国国旗的跑车引起了轰动,它就是今天声名显赫的Corvette(克尔维特)。

        Corvette这个名字的本意是17世纪英国一种快速护卫炮舰,通用选定此名刻意强调其跑车身份,也是用以向当时风行的英国跑车挑战。通用最初生产克尔维特,本来是为满足极少数尊贵客户,1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢,未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟(Thunderbird)敞篷双座跑车,通用欲与之对抗,克尔维特这一品牌就坚持了下来,而且整整半个世纪屹立不倒。克尔维特品牌随着发展,今天被归为了通用雪弗兰部(跑车部)。

        Corvette传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗帜,表示该车是参加公路汽车大赛的运动车,那面红色的旗帜上的蝴蝶结(十字结),表示该车由雪佛兰分部制造,旗上的奖杯和花朵,则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。

        Corvette发展至今,产品线主要有三个系列。基本型C6,是一款可以与保时捷911卡雷拉相当的车型。而代表着强大性能表现的车型则被命名为Corvette Z06,可以与保时捷911 GT3相匹敌。而ZR1则相当于保时捷的911 Turbo,虽然速度表现同样出色,但总体调校更为平衡和理性。

        在美国,Corvette是个家喻户晓的名字,这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列,历经了5代的历史演变,至今依然是最能代表美国精神的跑车。Corvette车系已累计生产了140 万台,其中在美国本土的销量占绝大多数,可见美国人对它的爱戴和拥护。说Corvette是“美国的法拉利”并不为过,但和法拉利不同的是,Corvette更加亲民。在美国街头,不时会掠过历代Corvette的身影,各种年龄,各种肤色的驾车者都可以看到,这种“亲民”的风格,也正是美国精神和文化的一个特色。

    Hennessey Venom GT,SSC
        如果说意大利人把车当成艺术品,德国人把车造成工艺品,日本人认为车是商品,那么美国人则常常把车当成实验品,他们似乎不在乎短期的利润,也不考虑实用性,什么样的奇思妙想,什么样的高精尖科技都可以用在车上。在这个实验品里,美国人尽情挥洒着他们的特质——无拘无束,梦想,开拓与冒险。


    Hennessey Venom GT

        提到汽车改装,大家最熟悉的或许是AMG、Brabus、ABT、AC Schnitzer、RUF等等,而对Hennessey可能多少有点陌生,如果没注意到那个多出来的“e”,你大概会误认作那款著名的美酒。其实Hennessey Performance是美国一家非常著名的汽车改装公司,凯迪拉克CTS-V Wagon,福特F-150,林肯MKS,甚至还有GTR,都在其改装之列。这家公司最得意的作品,当数Hennessey Venom GT。

        Venom GT采用了蝰蛇 SRT10的8.4升V10引擎,导入双涡轮增压系统之后,输出马力由原先的600匹暴增至一千匹以上。而整体的设计规格来自于莲花Elise,由蝰蛇的前置引擎后轮驱动,改为中置引擎后轮驱动。Venom GT大量使用碳纤维材质,包括全车空力套件部分,且车尾尾灯下部的大型直立导流板,也皆为碳纤维材质,展现出HENNESSEY要让此终极旗舰尽其所能的轻量化。HENNESSEY公布的数据显示,Venom GT拥有1.2kg/hp的重量马力比,0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km/h可于14秒内搞定,这种加速能力,法拉利保时捷兰博基尼瞬间都成为浮云。

        在布加迪、柯尼塞格、Venom GT为了汽车的极速打得热火朝天之际,SSC从斜刺里杀将出来。SSC(shelby supercar),来自福特公司,也许是世界上跑得最快的车,记录由SSC旗下的Tuatara所创造,搭载一款由SSC自主研发的最大功率达1350匹的7.0升V8双涡轮增压发动机,轮上功率轻松超过1100匹,动力通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输至后轮,最高速度443km/h,百公里加速时间为2.78秒。SSC的存在,就是为了挑战物理极限。有意思的是,SSC的试车员已经不是赛车手了,而是现役飞行员,对此我真的很想说一句:“哥,你不是开得太快,你是飞得太低。”


    SSC Tuatara

    结语:
        在全球范围内,最有代表性的跑车一般出自以下国度:英国,意大利,德国,日本,美国。英国是工业革命的发源地,曾经的日不落帝国,迈凯轮,莲花,捷豹,阿斯顿•马丁等等名牌跑车说出来都如雷贯耳,但是随着英国工业的衰落,如今这些品牌纷纷远走他乡,只剩迈凯轮还在捍卫着没落贵族的尊严。


    迈凯轮P1

        意大利是奢侈品之都,PRADA,GUCCI,GIORGIO ARMANI,BVLGARI,任何一个品牌拿到别的国家都会成为国宝,意大利却一下拥有那么多。意大利的跑车也一样是很多人的梦想:法拉利俨然是跑车的代名词,玛莎拉蒂,帕加尼,兰博基尼,阿尔法罗密欧个个实力非凡。意大利人兼有法国人的艺术天分和德国人的严谨,所以意大利的跑车既有外观又有内在,堪称跑车中的极品。


    Zonda R Evo

        提起德国的工业产品,大家第一印象恐怕是可靠。德国人的理性精神已经到了刻板的程度,正是这种近乎执拗的精神,塑造了一个又一个工业奇迹。保时捷是德国跑车的代表,既有极致的性能又具备日常使用的可靠性,这是其他任何系列的跑车都无法相比的。德国跑车如同德国古典哲学一般庄严而恢弘,看似复杂却又环环相扣,时代的变迁愈发衬托其永恒的价值。


    保时捷918spyder

        日本人有点象缩减版的德国人,当年脱亚入欧学的主要就是德国。而狭长的岛国环境又造就了他们认真执着却又偏狭任性的性格,日本车擅长用极小排量压榨出骇人的性能,代表作有本田S2000和三菱EVO,而日产GTR更是日本的骄傲。日本跑车,演绎着日本人菊与刀的纠结。


    日产GT-R

        美国跑车,是另一个极端。美国人天生有扩张的基因,体现在车上,首先就是排量的扩张,一辆5.0升排量以下的车,都不好意思跟人说它是跑车。道奇蝰蛇的名言:“Theres no replacement for cubic displacement(没有什么可以代替排量)!”正是这种哲学最好的阐释。美国是个移民国家,美国人具有海纳百川兼容并蓄的品质,这种品质正是想象力与创造力的源泉。在美国车身上,承载了美国人无穷无尽的想象力和创造力。想象有多远,人类就能走多远,而想象的源头,常常来自这片神奇的土地——美利坚。

    相关阅读