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第一台前驱的BMW 宝马2系运动旅行车

第一台前驱的BMW 宝马2系运动旅行车

发表于 2015-06-12 14:41
  • 试驾
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  • 责任编辑:叶小军点击:
          一次快乐的试驾计划是这样的,先拿到一辆试驾的车(当然是台好车);想想到哪儿去展示它的好处;问老板拿钱作为体验开销;挑一个好天气的日子;把油加满以后开出马路;到目的地尽情享受驾驶的快感;回来美滋滋地写一大坨体验报告。但这一个星期让我学会了,即使你有一个让自己认为是完美的计划,只要以上的某一个过程出了点小偏差,你这个计划就肯定要泡汤。 
         哦,不是说老板不肯拿钱让咱们开销。确实没这个也不用往后考虑了。而这星期的条件比这更是苛刻,因为在端午节前节气上要求要下一整段“龙舟水”。满满的雨水几乎把能覆盖的路面都覆盖上。本来试驾这门技术活就不是一个人的工作,必须试拍结合、图文并茂才能让观众投入其中,这也本是我们的骄傲。可是天气的恶劣让骄傲的工作寸步难行。 
          说了这些题外话,可能你会同情咱,你也可能会不以为然。没关系,我也只是想向你表达试乘体验真不是一样简单的工作。但相对而言,能让人获得安慰的,是幸运地让你在差天气下拿到一台好的试驾车。在天雨路滑的时候,手上拿着一块好车的钥匙,能让人的自信瞬间从4%充电至80%。令我高兴的是因为我手上这个小钥匙上的标签是——BMW。
         宝马的2系鲜有人了解,认真地算,它是宝马1-7系列里面比较晚生量产车型。原本的2系推出时,很少有人能认真地把它和1系区分开。但当宝马2系Active Tourer(运动旅行车)面世时,它把这个级别的真正定位图展现出来了。2系的定位,或许就是这种运动+旅行的居家路线。
     
         说句实在话,目前宝马2系Active Tourer在我们这儿并不常见,基于这一点,当开着试驾车出去时感觉自己挺拉风的。感觉虽这样,现实却有点残酷,因为当忽略车标及车前脸,从外形看这台车,完全看不出它是一台宝马。充其量就是一台别的品牌的杰德,某些人以为是丰田新推出的杰德竞争车。另外咱们《车生活》的另一位试驾手叶小军老师体验的是宝马530LE,这同样是宝马,落差感瞬间就有点大了。
         其实宝马2系Active Tourer与过去整车成趴状的宝马车不同,有点像MPV,又有点像掀背车。那种视觉效果就像你第一次看见奔驰的B级,不注意车标的话你永远看不出来它是一台奔驰,可能以为是某些做工精致的国产车。不过宝马2系还好,虽不豪华,也不炫丽,至少车身还是挺耐看的,从上往下看,车顶有个大气的天窗,被两条贴伏的行李架衬托着,然后下面的A柱C柱夹着锐利的车窗,车身整体的线条带来的美感能一层一层地打动到你心窝子里。直到车底下配合上四个特意营造出运动感的五幅轮毂,还是能让你满足的。尤其这四条轮子,实在好看得想……想挖下来装到自己的昂克赛拉上。
         此车的内饰可以说是相当零散,不过换个好听的形容词就是很灵活。比不上宝马在人印象中豪华大气的质感。整车内饰设计都是零零碎碎的,有很多可以移动、打开的装置,像扶手箱、储物盒、电动记忆座椅、前后调节的后座。而且它也实在相当够宽敞,轴距有2670mm,人在里面头部和腿部毫不憋屈,很明显,光论舒适感它比起3系要强。如果把宝马5、6系比作一间宽敞的老板办公室,那么宝马2系Active Tourer就是一间热血青年居住玩乐舒适的窝。
         说配置,如按数字顺序排的话,宝马2系本应该比不上它的大哥们,但不服气的它也向我展示出丰富的内容。包括功能丰富的iDrive系统、自动恒温空调、主副驾电动记忆座椅、感应雨刮、制动大灯、后视镜加热、车窗防夹手功能等等,既丰富又实用,只是众多的电动设备,需要车主用一段时间来逐一适应。像我搞了两天才搞懂控制雨刮的方法,还不知道对不对。
         宝马2系的发展蓝图中,舒适的居家旅行性能是它首要卖点,而印证此点的理由,是刚结束的上海车展里,宝马展出的2系Gran Tourer,它是一台加长的Active Tourer,是一台七座的MPV。七座的存在就是理由。虽然不知当量产化后,它具体会是怎样的产品,但从目前的Active Tourer来看,它应该不是一台宝马的杰德。
     
         此次试驾,我说了因为天气差,影响我们的进度以及心情。不过咱们是专业的嘛,不能说环境烂、天气差就赖在办公室不出门。雨伞还是要张的,车子还是要开的。当大雨下到35毫米以上时,我们把车开到广州旅游胜地帽峰山上,在蜿蜒的山道上,踏着积水前进着。因为动力的充沛、轮胎的优秀、和制动的细腻。开着它在雨中的山路,无论是上山还是下山都让人信心满满。只可惜优美的姿态难以在雨中全部拍摄下来,不然你就能在视频试驾中尽情领略到咱们的英姿了。
     
         补充向大家介绍一下,这台宝马2系Active Tourer颠覆了过去宝马坚持的后轮驱动,采用UKL平台打造的前轮驱动。我们开的是218i,1.5T的动力。虽然听起来不够给力,但是驾驶起来你才知道,这台车真好开,1.5T的动力给人的感觉是源源不断,而变速箱配合得很顺畅。还有宝马公司的人告诉我,它是宝马车型中视野最好,盲区最少的车之一,我和小伙伴们开起来感觉确实如此。 
         这台宝马小2在上山的过程表现得比较到位,充沛的低扭使上坡变得相当轻松,视野的开阔让驾驶者有信心加速上山。得益于与宝马3系一样的双球节弹簧减震前悬架的帮助,它的转向系统响应很迅速,每次入弯都不需要刻意减速以稳定车身。同样,下山的时候,转向也很敏捷,而且运动性能强的轮胎抓地力很好,即使是下雨天,湿滑的山路下,也可放心地完成下山的体验。因为车子的悬挂调校偏硬,走过大段坑洼路段时能相对保持车身稳定通过,不过小的颠簸就没有过滤掉,但是,无伤大雅。
     
         说到后轮驱动,确实是以驾驶质感领先的宝马一直以来的骄傲。除了加速性能的线性与流畅是前驱车难以比拟的以外,弯道转向的稳定性也是对前驱车的绝杀,这一点是通过在同一条山路上试乘的宝马530Le中能证实的,因为帽峰山山顶的路曲折蜿蜒,尤其是雨天路滑,普通驾驶者下山路时必定是小心翼翼。而咱们编辑组身负多年跑山经验的车手们,驾驶上这么一台中大型后驱好车,从弯曲的山路跑下山脚的耗时居然比上山还短。而宝马2系Active Tourer虽然动力和悬架都很好,可是要论那极致的感受,比起后轮驱动车,还是有不及的,下山时驾驶的信心,也比不上530Le。
    第一台前驱的宝马 2系运动旅行车第一台前驱的宝马 2系运动旅行车
          不过,真要说后轮驱动,那也是比前轮驱动优胜那么一点,我前面提出的这种对比感受,也只是说“比不上”,并不是“远远不及”。我个人认为,对于汽车经济性和操控性并重的今天,前轮驱动的使用价值确实比后轮驱动要高。所以2系Active Tourer或许是宝马的“叛道者”,却更有可能成为宝马未来的“方舟”。
          于是,这一周的试驾困难重重,耗时甚多,天气差得让人想吐血。只是对于咱们在车内作业的行业来说,这也不会是特别难过的事情。因为2系Active Tourer能带给人运动驾驶的快乐和居家旅行的舒适。只要接受了计划的临改,接受了工作的拖延,纯粹投入在驾驶中,你就会发现它的乐趣多多,玩法无穷。
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