近年来，受到A级轿车和SUV的持续挤压，国内A0级轿车市场环境逐步恶化，市场不断萎缩，在这样的背景下，身处A0级轿车市场的广汽丰田YARiS L致炫自2013年上市以来，深受年轻消费者喜爱，一直保持着良好的销量，展现出强大的产品力。今年8月11号，全新致炫再次炫耀上市，新车在外观和配置上全面进化，一经上市就取得了很好的市场反馈。9月份，广丰致炫销售7600辆，同比增长65.11%，10月销售6084辆，同比增长35.92%。那么全新致炫又是凭借怎样的产品实力保持强劲的增长势头？相比老款车型，全新致炫又有哪些改变？在市场异常激烈的国内A0级轿车市场，全新致炫的突破口又在哪？       作为中期改款车型，全新致炫的变化主要有三个地方，分别是前脸和灯光组成部分；4AT更换为S－CVT变速箱；全系标配VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、发动机启停。
      变化一：前脸变化大，外观更加成熟       在外观上全新致炫变化最大的亮点就是前脸部分，新车在原有的KEEN LOOK设计理念上，经过了重新的加工，使”X”型3D梯形前脸变得更粗，显得成熟了很多。远、近光灯方面均采用卤素光源，但造型变化比较大，前大灯内嵌在抛物线的灯碗内，在顶配车型上更加入了透镜聚光，转向灯则采用类似回力标那样的造型。值得一提的是，在1.5L车型上更加入了LED日间行车灯，顶配车型还使用了LED示宽灯带。尾部方面，相比老款并没有经过太多的改变，但在细节上做了修正。
      变化二：4AT更换为S-CVT       虽然老款致炫的4AT变速箱有着成熟的技术和可靠的品质，但是相比于拥有CVT无级变速的飞度和6AT的POLO，致炫的这套4AT就显得老套了些，这也是被许多消费者诟病的地方。所以这次全新致炫将之前的4AT换成了模拟8速的CVT变速箱，无论是燃油经济性还是驾控感受都得到了进一步的提高。
      变化三：全系标配VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、发动机启停       全新致炫的最大变化就是全系标配了VSC车身稳定系统，即便是入门级6.98万元车型也一样，同时，新车还全系标配了TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统和发动机启停。要知道，新款致炫的这些标配即使在老款的顶配车型上都没有匹配。
      全新致炫的突破口在哪
      飞度和POLO可谓是A0级轿车市场的两棵常青树，而全新致炫要想在这一市场有所突破，就不得不面对着两款车型的竞争，那么在寻找全新致炫突破口之前，我们不妨先看看飞度和POLO为什么会成功。
      首先不是车身尺寸问题       考虑到国人“以大为美”的审美观，所以许多消费者在购车时也倾向于大尺寸的车型，但是对于致炫、飞度和POLO这三款车型，这一规律就没那么适用。同样是小型车，我们可以看到轴距比老款致炫短20mm、长宽也不及致炫的第三代飞度卖得特别火，而尺寸和内部空间更小的POLO甚至长期霸占A0级轿车销量第一的位置，所以对于飞度和POLO来说，车身尺寸并非他们成功的主要原因。
      造型设计和价格也不是主要原因       相比于类MPV造型的飞度，老款致炫在造型上都要年轻时尚不少，但是在销量上致炫一直被飞度压着。而比起老成持重的POLO，致炫外型更为时尚个性，但是POLO的月销量往往是致炫的两三倍，这说明造型也不是主要原因。那么是价格问题吗？老致炫的起步价是6.98，要比起步价7.38万的飞度和8.59万的POLO便宜不少，而1.3L中配车型也就7万元多点，配置比飞度和POLO乞丐版高、价格还要便宜，但是销量也没什么变化，那看来价格也不是主要原因。
      成功之处在于有一个鲜明的卖点
      那飞度和POLO成功的原因究竟在哪？笔者认为，POLO的成功在于它是大众品牌，正因为它是大众品牌，所以大众愿意为它买单。而对于致炫来说，飞度的成功或许更有借鉴意义，飞度的成功在于有一个很鲜明的卖点——本田1.5L地球梦直喷发动机，它可以让开的人觉得这辆车有“牛逼”之处，选择这款车就是“懂车之选”，以至于即使这款车有行驶质感并不足够好、后续直喷发动机养护费用高等缺点，仍被有意“忽略”掉。因此，笔者认为飞度的成功就在于本田赋予它一个足够强的卖点。       所以作为中期改款的全新致炫，我们可以看到广丰有意在向消费者传达一个鲜明的卖点。前脸的“X”型加粗加宽，内饰增加了一些新的配色，但这些都不过是常规动作，新车最大的亮点就是全系标配了VSC车身稳定系统，即便是入门级6.98万元那款也一样。这是之前这个级别所有小车都没有做到的，哪怕是一直宣称自己安全性高的大众POLO也没有做到。
      而至于4AT的“话题短板”，全系致炫也是用模拟8速的CVT变速箱替换掉了4AT，虽然之前的4AT本身技术成熟、体验不错，但相比于竞品的CVT和6AT，4AT让人感觉低级些，挡住了部分买家，而现在改成CVT后，就消除了这部分人的顾忌。而且这套系统是模拟的8速变速箱，在挡位上比飞度的模拟7速变速箱和6AT的POLO都要高，高档位势必带来更佳的换挡平顺性和更低的油耗。此外，全新致炫还标配自动启停系统，这也看得出来丰田对油耗限制的关注程度超乎寻常。
     那么，找到了突破口，标配了VSC车身稳定系统，更换了CVT变速箱的全新致炫就能在销量上追赶飞度、POLO的脚步吗？从9、10月份的销量来看，全新致炫已取得了显著成效，销量上虽然和飞度、POLO还有一定的差距，但这差距在不断缩小。值得可喜的是致炫的三厢版车型YARiS L 致享已于11月18日在广州车展亮相，相信将来随着YARiS L 致享的正式上市，广汽丰田的小型车阵容将不断丰富，国内A0级轿车市场格局也将重新改写。