广汽丰田顺应潮流而来，带来了搭载D-4T直喷涡轮增压发动机的雷凌Turbo。作为畅销车型的雷凌，涡轮增压发动机完美的丰富了产品线，让消费者有了更多的选择，组成了自然吸气、混合动力、涡轮增压三种不同动力组合的产品线。雷凌Turbo未来会是广汽丰田的主推车型，目前2017款雷凌在售11款车中有五款都是1.2T车型，自然吸气车型仅剩两款1.8L版本，老款1.6L被完全替代。
      虽然相较欧美车企，丰田的涡轮来得有点晚，但是来得早不如来得巧，随着欧美厂商的铺路，越来越多的消费者开始选择涡轮车型，丰田则推出精心研发的D-4T涡轮增压发动机，刚好赶上了涡轮增压的时代。但是雷凌搭载的这款发动机追求的不是欧美厂商所谓的运动感、推背感，而是更注重发动机的经济性、热效能、行驶稳定性等，重点关注经济舒适。当然这也是雷凌乃至丰田大多数车系所追求的目标。那么雷凌Turbo是怎么做到这些的呢？我将会给大家一一揭秘。     D直喷-4四缸T涡轮增压       D-4T作为丰田最新一款小排量涡轮增压发动机，这款发动机拥有116马力以及185牛·米，数据看似中规中矩，但是其中蕴藏着许多不为人知秘密。从字面意思来看D-4T分别代表直喷四缸与涡轮增压的结合，肯定有人要问了，这不就是普通的涡轮增压发动机吗？其实并不是这样，作为一款只有1.2T的小排量发动机，D-4T最让人意外的是采用了四缸设计，要知道四缸设计比三缸更复杂，会产生更多的生产成本与开发成本，但同时也带来了更多的好处。四缸发动机天生就比三缸发动机有更好的平顺性，三缸发动机不可避免的有着更大的震动，因为采用了不对称的缸数，所以发动机在运行时不能通过曲轴自平衡，必须通过加载平衡块，然而平衡块会带来更多的阻力，阻力增加油耗势必会变大。目前，雷凌Turbo所搭载的这款1.2T引擎在主流的车型里是非常少见的1.2升以下的四缸发动机。
      说完汽缸就不得不提和气缸紧密相连的功能，那就是丰田最自豪的燃油喷射技术，虽然1.2T没有高端车型上的双喷射技术，但是依旧搭载了缸内直喷技术。           缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合，喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。简单的来说就是由以前的被动吸入变成了主动喷入，这些改变则能大大的提高热效率，并且在同等排量下获得更大的马力以及更少的颗粒物排放。同时在同等油耗下，非直喷发动机会比直喷发动机通过排气管排放掉更多的汽油蒸汽，所以说这也是省油的一方面。
　   雷凌Turbo所搭载的1.2T发动机采用了VVT-iW可变气门正时技术，该发动机上搭载的VVT-iW可变气门正时技术没有采用常见的电磁阀来切换正时调节器的液压油路实现对进排气门正时的控制，而是采用了电机来切换液压油路，以获得更高的调节速度以及更宽的调节范围。并且通过进排气门正时调节器的液压油路，实现了进排气的控制，从而使发动机在不同工况下实现阿特金森循环与奥托循环的转换。举个例子，本来是2.0L排量，经过阿特金森后可能就变成了1.8L排量，但做的功肯定就比1.8L排量引擎要多，这样就省油了。但本来是2.0L排量你硬生生把它变成了1.8L，动力输出不是更低了？所以以往丰田把阿特金森技术只用在混合动力车型上，因为混合动力在引擎最需要动力的时候有电动机介入帮助，解决了动力损失的问题。但丰田D-4T，因为有了VVT-iW技术，它的阿特金森技术是可以关闭的！这样在不需要大马力的情况下减少功率，节约燃油，达到了动力与节油双赢。
      雷凌Turbo 1.2T 发动机采用的是单涡管结构的低惯量涡轮增压器。丰田通过计算机辅助工程来优化涡轮叶片以及壳体的形状，让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气，从而为提升发动机热效率作出贡献。并且小惯量涡轮还能减缓涡轮介入的突兀感，并且大大提前涡轮介入的时机。  
雷凌Turbo作为最新的雷凌车型也是未来主力车型，通过搭载1.2T直喷涡轮增压发动机。来实现了更好的燃油经济性。并且还能为消费者节省一半的购置税。其中通过vvt-iw技术使发动机在不同负载工况下动态切换阿特金森循环和奥拓循环，以达到平衡燃油经济性和扭矩输出的目的。在一些技术细节上也体现着丰田在技术研发上的精益求精，如控制冷却液流动的新型隔块、提升燃烧速度的燃烧室设计等，而且丰田的涡轮发动机并不挑食，依旧可以加低标号的92号汽油，这也是经济性的展现。这款热效率达到36.2%的发动机将替换老旧的1.6升自然吸气发动机从而使雷凌Turbo在市场上有更好的竞争优势。
      当然与这款节油与平顺性为重点的发动机搭配的好搭档则是S-cvt变速箱，cvt变速箱注重节油与经济性，这是大家公认的，这台CVT变速箱通过程序模拟出8个虚拟挡位，甚至连AT变速箱升降挡时的效果都模拟出来了，而且效果非常逼真，发动机转速会伴随着其“升降挡”而变化。并且拥有spot运动模式，相对普通模式运动模式油门响应更快，换挡更晚，大大的提升驾驶乐趣。
      全系标配车身稳定系统，外观小幅度变化
      新款雷凌Turbo在外观上并没有太大的变化，因为雷凌本身在外观上就非常的完美，不需要太多调整。而这次小幅度调整的地方则是更实用的功能以及突出Turbo的特点。
      首先在颜色是上推出了琥珀棕的新颜色，在车尾多了凸显涡轮增压的D-4T标志，并且部分车型增加量日间行车灯，其中顶配车型还有钢琴烤漆的中网，内饰变化不大但是配置大幅度升级，中控变为黑色主打，并加入红色线条点缀其中，突出Turbo的特点。高配车型在座椅靠背上还有雷凌的英文刺绣标识。
      加入了全新的8英寸液晶触摸显示屏，这套系统扩展丰富。并且还有发动机智能启停系统并且也是全系标配，当然除了雷凌1.2T车型标配了TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统外，还增加了车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）以及上坡启动辅助控制系统（HAC）的主动安全套装。与之前的1.6L车型相比，主动安全配置的提升很明显。车内乘坐及储物空间方面，没有任何的变化，依旧处于同级中领先地位。
      小编点评
      雷凌Turbo作为广汽丰田旗下的首款小涡轮增压车型，给我们带来了许多亮点：1、雷凌首次搭载了丰田最新的涡轮增压发动机D-4T；2、这款发动机拥有高达36.2%的热效率，并且搭配双循环模式达到了动力与节能的双赢；3、替换老款1.6L自然吸气发动机解决了1.6L发动机动力短板，同时也解决了雷凌全系没有涡轮增压的窘境；4、新发动机和同级别对手相比，拥有更好的舒适性与平顺性。雷凌Turbo的诞生丰富了广汽丰田的产品线，让广大消费者拥有了更丰富的选择。我相信雷凌在涡轮增压的加持下一定会更受欢迎。