第一代PRIUS普锐斯诞生于1997年，是新一代环保车的先驱。第二代PRIUS普锐斯具有更优异的燃油经济性，采用三角形轮廓设计，对以后的环保车产生了重大影响。第三代PRIUS普锐斯进一步提高了燃油经济性，JC08工况下的油耗达到32.6km/L，作为一款让混合动力车得到推广普及的车型，为提高汽车厂商的环保意识做出了贡献。
    如今第四代PRIUS普锐斯的开发理念是“Beautiful Hybrid”（美丽地球、美丽汽车）。除了延续更加优异的燃油经济性这一PRIUS普锐斯的精髓外，开发时还时刻考虑“与社会共存”，具体表现在感性的造型、以人为本的内饰、令人怦然心动的驾驶乐趣、先进的安全性能以及灾害发生时作为能源设备供电等。
    为实现目标，对老款PRIUS普锐斯优异的燃油经济性进行了进一步提升，并通过TNGA对车辆结构进行了改革。在实现了40km/L（部分车型）低油耗的同时，还实现了“考究的低重心设计”，大幅提升了“驾驶乐趣、乘坐舒适性与静谧性”等各种基本性能。
 
    通过实现上述特性，让新款PRIUS普锐斯完成了脱胎换骨的改变，除了具备汽车原本的乐趣外，还将成为以“关爱人类和社会”为理念的混合动力车的新先驱（普锐斯为拉丁语中“先驱”之意）。

    丰田计划在2015年10月28日开幕的第44届东京车展上展出新款普锐斯。
 
 

＜参考＞主要参数（公司内部测试数据）

【主要特点】
1. 低重心设计带来富有激情的造型，内饰极具情调且先进感十足
    ▽以“ICONIC Human-tech”为理念的独到设计，让人凭记忆和直觉便能一眼认出这是将先进功能与娱乐性融为一体的PRIUS普锐斯
<外观>
    ▽融合了PRIUS普锐斯标志性的三角形轮廓，基于TNGA的低重心设计造就了先进感十足且富有激情的造型
    ・低位轴线从丰田车标经侧围贯穿至车身后部，由此强调低重心，车门下部的棱角造型也进一步强化了偏低的构造设计。此外，腰线前倾，展现出富有激情的跃动感
    ▽与老款相比，车身高度降低20mm，车顶最高点前移170mm，空气动力性能进一步提升，CD值（汽车空气阻力系数）为0.24，达到同级世界顶级水平
    ▽低重心的前卫设计，前脸前端和发动机盖后端分别降低70mm和62mm，使前方视野更加宽广
    ▽前大灯采用同时具备远近光功能的Bi-Beam LED前大灯，设计造型精悍，独具个性。此外，示廓灯采用的LED示廓灯为三角形轮廓，能给人清晰印象
    ▽后视镜采用良好的空气动力设计又不失激情，后扰流板、后组合灯、后保险杠侧切角边采用独特线条连接，空气动力性能出色
    ▽车身共有9种颜色，其中有3种是新开发的颜色，分别是强调动感且具有透明感的鲜艳的Emotional Red、能够控制车身表面温度上升的Thermotect Lime Green、先进感和豪华感并存的Steele Blond Metallic
    <内饰>
    ▽秉承历代PRIUS普锐斯传承下来的“以人为本”的设计理念，空间表现先进感十足又不失情调
　　・按照“显示类远，操作类近”的基本原则进行布置，仪表盘位置较低且造型较薄，具有一体感的空间既给人开放感又给人舒适的包围感
　　・方向盘和前控制台托盘带有白色装饰。在先进设计的基础上加入视觉上的冲击和人性化设计
    ▽座椅追求舒适性，力求减轻长时间驾驶对身体造成的负担
　　・前座方面，将座椅内弹簧特性最优化，通过调整骨盆角度减少腰和肌肉的负担。此外，座椅内缓冲垫的材料和厚度经过精心设计，能够分散集中在坐骨部位的压力，让人感受到量身定做般的包裹感
　・后座方面，通过最优的缓冲性能和就坐时更大的接触面积，获得与前座相同的舒适乘坐感受。此外，车顶采用精心设计的形状，虽然车身高度降低，但仍具有与老款相同或优于老款的头顶空间
 
2. 更先进的混合动力系统，目标油耗达到40km/L（部分车型）
　▽发动机采用1.8L排量的改良型2ZR-FXE，最大热效率为40%，达到同级最高水平（与截止2015年10月的汽油车对比）
・进气口和活塞形状有所改良，燃烧室内气流更强。此外，采用高能点火技术加快燃烧速度，通过导入大量EGR（废气再循环）气体提高燃烧效率
・改良后的冷却水通道使发动机内部温度最佳化、各滑动件摩擦降低以及采用低粘度机油使得热效率得到提升。此外，增加了发动机冷却水流量切换阀，并首次采用加速发动机预热的系统，使得冷机燃油效率也得到提升
　▽电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池更加小型轻量化和低损耗化，有助于有效利用空间和提高燃油经济性
・采用多轴电机和平行轴减速齿轮（从行星齿轮变化而来，损失更低），较过去更小型，损失降低大约20%
・新开发的高转速电机采用新的绕组方式，体积更小，功率密度更大
・动力控制总成采用低损失元件，损失降低大约20%。此外，通过小型化实现传动桥垂直搭载。可将过去设置在后备箱的辅机电池移至发动机室。另外，驱动用电池设置在后座下方，有助于扩大后备箱空间（老款446L→新款502L）
・驱动电池方面，同时新开发了小型化高性能锂离子电池和镍氢电池，可安装在后座下方，有助于提高燃油经济性
　▽通过采用“可结合热机状况自动开关的进气格栅”、“小型化和高回收性能的废气余热回收器（可回收发动机废气余热加速冷却水升温然后用于发动机热机）”等先进的预热技术，从而提高燃油经济性。
 
3.在先进安全性能的基础上具备让人想要一直乘坐的“驾驶乐趣、乘坐舒适性与静谧性”
    ▽采用由吸能车身和高强度座舱构成的最新GOA车身，已通过新的安全评测
    ▽重心更低，车身刚性更高，驾驶员可安全放心地按照自己的意愿来驾驶汽车
・重心降低，车辆行驶时表现出出色的稳定性，横向摇晃少，同乘人员也有舒适的乘坐感受
・车身基于TNGA采用环状结构的骨架，扭转刚度较过去提高大约60%。此外，通过采用相比点焊焊点间距更窄的激光螺旋焊接（LSW）和车身粘合剂，从而使钣金部分的结合刚性更高，行驶更稳定，乘坐更沉稳、舒适
・采用兼顾高强度和轻量化的热冲压材料，980Mpa以上的超高张力钢板的采用率从过去的3%增至19%
    ▽优异的驾乘舒适性和静谧性
・前座乘员就坐位置下降59mm，方向盘和踏板装置均得到最优配置，驾驶员更易于驾驶操作且不易疲惫　
・采用双叉臂式后悬挂，在确保优异行驶稳定性的同时，大幅降低过坎时的冲击和振动，具有优异的转弯性能和驾乘舒适性
・除了采用可控制振动和噪音的高刚性车身外，还彻底消除结合部位的缝隙，从门、窗、地毯到车顶均配有有效吸音和隔音的材料，静谧性表现优异
    ▽追求更具驾驶乐趣的加速感
・有效利用电池和电机，改良混合动力控制，提升起步加速感。通过少量的油门操作实现更直接的加速感
・新开发的动力模式控制系统可根据车辆前后左右的加速度推测驾驶员的驾驶意愿，从而轻松应对连续弯道等路况
・采用新开发的再生协调式主动液压助力器（制动助力装置），操控性得到大幅提升。制动感表现自然
 
4.符合PRIUS普锐斯“先驱”之名的丰富的先进配置
   ▽用丰田主动安全组合套装“Toyota Safety Sense P”，该组合套装将PCS（碰撞安全系统）、LDA（车道偏离警示系统）、AHB（远光灯自动控制系统）、ACC（自适应巡航系统）四种先进的主动安全功能整合在一起。其中，附带行人探测功能的预碰撞安全系统可通过对毫米波雷达和单反摄像头进行综合控制来识别汽车和行人，辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损。
　▽采用的“智能间隙声纳系统”在有无油门或制动操作时均能避免车辆在低速时发生剐蹭或降低损害。此外，在转弯时如果遇到危险状况，可利用侧面超声波传感器进行事故报警，有助于进一步提高安全性
　▽利用超声波传感器检测周围障碍物，识别停车空间。通过“智能停车辅助系统”，只需在希望停车的位置前停车并按下系统开关，系统便引导车辆到达开始后退的位置并辅助转向进行倒车入库。障碍物检测精度更高，即便没有识别图像也能准确停车
　▽车辆采用“盲点监测系统”，通过雷达检测在相邻车道上行驶的车辆，车辆一旦进入盲区，系统便启动安装在后视镜上的LED指示器提醒驾驶员
　▽采用易于使用和观看的多功能4.2英寸彩色TFT的双仪表。右侧显示车速、油表等基本信息。左侧为可通过旋钮进行切换的“多重显示”，具有优异的功能性和先进性
  ▽采用“彩色抬头显示器”，通过前挡风玻璃显示车速和警示，将目光移动控制在最小限度
　▽采用能够控制方向盘手握部分升温、降温的合成皮革材料，舒适性更佳
　▽采用S-FLOW（坐乘集中模式），能够检测副驾和后座有无坐人和车内温度等，自动控制没有坐人的座位的空调，智能地实现乘员舒适性和低油耗
　▽设置ITS Connect，利用ITS专用频段（760MHz电波），在道路与车辆或车辆与车辆间直接通信车载传感器无法完全捕捉到的信息和信号，通过将信息通知驾驶员来辅助安全驾驶
 
5.搭载新开发的E-Four（电动四驱）系统，在历代PRIUS普锐斯中首次实现积雪道路上的稳定行驶
    ▽搭载新开发的E-Four（电动四驱）系统，可在积雪道路上辅助车辆正常起步，实现稳定行驶。小型、轻量化的系统有助于获得优异的燃油经济性
    ▽在2WD的基础上，在车辆后方紧凑地配备E-Four系统，确保充足的腿部空间和后备箱空间。后备箱容量为457L，与2WD车型（配有备胎）相同