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新时代开启,长城皮卡新产品规划

新时代开启,长城皮卡新产品规划

2021-11-23 10:15
  • 长城
  • 皮卡
  • 责任编辑:周艳平 来源:车生活网
  • 近几年国内皮卡的热度越来越高,在国内的皮卡领域,长城皮卡有着绝对的话语权,长年占据这皮卡销量冠军的位置。并且在2018年9月,长城皮卡也正式成为独立的品牌。 而在近日,我们从长城汽车官方获悉,长城皮卡将迎来更多乘用休闲类皮卡和新能源皮卡,本届广

  • 近几年国内皮卡的热度越来越高,在国内的皮卡领域,长城皮卡有着绝对的话语权,长年占据这皮卡销量冠军的位置。并且在2018年9月,长城皮卡也正式成为独立的品牌。

    而在近日,我们从长城汽车官方获悉,长城皮卡将迎来更多乘用休闲类皮卡和新能源皮卡,本届广州车展上亮相的超跑皮卡、金刚炮、龙弹炮也将在不久后量产上市。据长城汽车皮卡品牌营销总经理 张昊保在广州车展媒体沟通会表示:”品类品牌战略在公司里尤为重要,未来会有更多品牌,今年到明年大家会陆续看到我们新的品类品牌都会发布,新的团队、新的组织机构也迎来了新的发展时机。”

    两大品类,长城皮卡车型将迅速增长

    在媒体沟通会现场,张昊保还表示,在未来长城将树立两大品类,其中一类就是乘用休闲品类,该品类基本覆盖15万元以上,15万元到50万元的区间,甚至打造更大型的超过全尺寸的皮卡,例如国外看到的F250、F350,未来都会涉及。这样整个乘用休闲品类是非常大的空白市场。

        另外一个品类就是国内比较熟悉的,基本可以覆盖到15万元以下,主流皮卡品牌都在这个领域。时尚商用品类,更多的就是多用途属性,覆盖家商两用。未来在这一领域我们将完整布局并深耕,甚至10万元以下达到60%以上的市占率。本次广州车展,我们也推出了金刚炮。

    在乘用休闲品类里,长城皮卡在近两年也将会对现有的产品全部发布,就比如此前上市的长城炮越野皮卡,和还未发布的大型尺寸皮卡,都将在明年全部上市。而在产品细分上,除了大型皮卡和全尺寸皮卡,长城皮卡在未来乘用休闲品类里,会打造出更多皮卡专属平台,未来将以品类打造平台,以文化打造平台。

    就比如刚刚发布的超跑皮卡,长城也是整合全球用户共创得来,相比起国内喜欢更加高达的越野皮卡,超跑奇卡实际上更多来自泰国、墨西哥的低趴文化,不过因为疫情的关系,在国内先亮相,明年还会在泰国曼谷车展进行展出。

    针对高端的乘用车品类,长城汽车已经开始在全国精选重点城市来打造50家以上形象体验店,目前已经全部设定完毕,尤其是一个高端休闲俱乐部,长城将全部整合一体,包括线下线上的运营,以文化塑造为主的休闲,包括逐步构建全国为一体的形象体验店。

    未来在高端品牌的网点上,我们已经开始在全国精选重点城市来打造50家以上形象体验店,目前已经全部设定完毕,正在加速的进行建设,相信明年年初我们就会逐步的呈现在大家面前。尤其是一个高端休闲俱乐部,我们全部整合一体,包括线下线上的运营,以文化塑造为主的休闲,包括逐步构建全国为一体的形象体验店。

    而在我们比较熟悉的商用品类,长城皮卡将继续以打造皮实、耐用、经济、便利的核心标签,来整体覆盖中低端的商品品类。并表示在未来商用炮实际上是属于中型系列,它更多的是家商兼用为主,未来时尚商用品类更多的是偏商用的性质。

    此外,新能源的步伐也在跟进,长城皮卡目前已有炮新能源这一款电动车,而长城也将持续在电动市场发力。并表示针对海外比较流行的高端纯电动皮卡,长城皮卡也在进行对标和研发。明年也将在国内逐步推出混动车型,未来或将推出搭载氢能源的皮卡车型,当然这也将更具市场的发展而定。

     

    销量持续增长,累计突破200

    我们都知道长城皮卡一直都是国内皮卡市场的老大哥,据长城汽车官方介绍,即使在2020年全球疫情爆发的情况下,长城皮卡依旧实现了国内和出口22.5万台的销量,今年1-10月份销量也达到了18.7万台,实际订单要多得多,但是受限于全球芯片的影响,特别是在高端车型上雅致比较大,尤其是在海外市场。

    在海外市场,长城皮卡也在快速的推进,目前长城皮卡已经在50多个国家逐步实现销售,而主力产品就是长城炮,这个主流价位与海外的品牌开始竞争,而随着未来高端车型的加入,竞争力也将进一步提升。而在国内组主要是长城炮、风骏7和风骏5作为主力,特别是长城炮,以月均过万的表现在加速向前推进。

    而目前长城皮卡在全球销量已经突破200万,其中出口车型占了40万台,这样的表现自然也给了长城皮卡极大的信心,也给了推出更多品类皮卡充足的底气。

    媒体沟通会现场,长城皮卡两位领导和媒体也就长城皮卡全球发进行了互动交流。以下是部分交流实录:

     提问:最近出台了明年的皮卡行业“标准”,在明年的5月1日正式实施,这个东西您觉得对中国的皮卡行业产生什么样的影响呢?

        回答:这个标准是行业努力了三年的成果,因为国家立一个标准基本上需要三年左右的时间才能进行发布,明年5月1日正式执行,其实这个标准给了皮卡一个“名分”。

        实际上皮卡在整个货车里面,由于历史的原因,也是政策导向的原因,多用途属性没有得到认可,这也是阻碍我们皮卡高端化的一个根本。

    皮卡要想实现真正的高端化,首先在品类上,它的品类价值要快速的提升,尤其是皮卡政策的破冰非常关键。所以这次皮卡作为多用途货车的标准,也给了它一个独立的身份,这对于解除高速限速等这些非常不便利的相关条件有极大帮助,让皮卡真正走向品类价值的高端化,它和大型越野SUV的功能基本上是相当的。这种功能如果真正能够实现,能够在中国把乘用休闲品类真正做起来,就是这个标准的意义。其实在这个标准里面大家都呼吁了很多年,终于有了希望,所以说明年,我相信这个品类也是一个窗口期,也是我们发展的内在信心之一。

     提问:各位老师,你们好,接下来我想问一下于总。刚才所说的美国、澳大利亚、泰国它们是拥有了自己非常成熟的皮卡文化,我想问一下我们中国企业在构造这种汽车文化中会起到怎样的作用?我们是要打造的汽车文化,长城炮在这其中又会起到怎样的作用?

        于金生总:这个问题可以简单介绍一下,实际上我们从一开始大屏演示的整个环节,就是我们整个长城炮运营的过程,与用户在一起的过程。另外保总也介绍了我们建立了31个省队车友会,包括现在的APP有40万的用户,前面也介绍了我们深度链接各圈层以及各个行业的状态。

        皮卡文化,首先对于长城炮来讲,引领了中国皮卡3.0多用途乘用化时代,也开启中国皮卡全球化元年。我们跨界拓圈,包括携手机车、越野、露营、钓鱼等圈层,包括今年阿拉善英雄会期间成立皮卡六大学院,有改装学院、机车学院等,这些都是在推动中国皮卡文化的发展,可以说我们一直在行动。包括后续我们皮卡产品的升级,也是在引领中国的皮卡文化,推动中国皮卡走向高端。中国的用户也有高端化的需求,可以说长城炮会持续引领中国皮卡文化向上的升维。

    孙光总:我补充一下,其实在这里面我们中国皮卡的文化和海外的皮卡文化是相融的、相互促进的。比如说今天保总宣布的Lowrider,就是那个低趴的,其实来源于墨西哥和泰国,是那里面发展的皮卡文化引到中国来,同时我们要把中国独有的文化和场景引入到海外去。比如我们在皮卡端的一个智能化,大家现在订我们的车都是通过我们的APP等,海外可能还没有发展,所以我们把中国类似这样的文化也要引入到海外去,所以说皮卡文化发展海外和国内是相互促进和相互学习的。

    提问:我问一下保总,刚才说到新能源的皮卡,我们认为什么样的人群会选择电动的皮卡呢?

        回答:目前我们国内用的基础的电动皮卡更多是商用电动,主流用户90%以上都是B端的销售,电力、电网、通信这些使用皮卡,但是实际上真正电动皮卡并不是在这儿。这里面第一个取决于成本,因为商用皮卡更多的是效率和成本,未来包括国内电动化的普及和成本下降之后,皮卡也会走入电动化,因为皮卡目前走入电动化应该是排在后面的,原因是它的场景更多,它的多用途属性不能失去。

        另外一块高端电动化为什么快?实际上乘用休闲品类里面它代表的是跨场景和跨品类的,实际上它的用途已经远超普通乘用车,所以在高端电动上它会有更多的突破,而且海外市场也出现了很多新兴的势力。

        但是随着电动化成本的降低,加上商用电动由于它的百变空间和特殊用途,我觉得商用电动皮卡的普及率未来也会全面覆盖B端工业品类,尤其我们在固定场景工作的,包括我们技术建设的,更需要高效率、低成本的皮卡,所以新能源化是迟早的事情。

        所以未来至少有两类电动皮卡会产生:一个是低成本的商用电动;还有高端豪华的超级品类的乘用电动,未来这两个品类会诞生,也是我们考虑未来品类分化的一个基础,所以这两个品类我们要尽早进行梳理。同时我们在内部也成立了新能源作战单元,来应对未来这种变化和潮流,谢谢。