移动互联网技术的突飞猛进，移动智能终端设备迅速普及，不仅迅速改变了人们获取信息的方式，也潜移默化地改变着人们的社交模式和消费行为，消费者对汽车的消费观念也因此发生转变。未来汽车不再只是交通工具，而是智能化、人性化，更具备互动性的“移动智慧伙伴”。

智能汽车方兴未艾

车联网市场需求走势持续强劲

车联网作为智能网联汽车最重要的技术载体，其发展势头迅猛。去年，斑马和汽车之家联合发布的《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》中显示，新上市的车型车联网搭载率从2014年的0.7%到2018年31%，上升势头迅猛。而据汽车之家推测，到2020年需求搭载车联网的潜在用户预计占总量的51.6%，可见用户对车联网的需求和依赖程度越来越高。

智能体验已成为用户购车阶段重要考量

2019年世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长苗圩表示，智能网联汽车作为产业融合创新的重要载体，具有广阔市场前景和巨大增长潜力。预测到2025年，中国智能网联汽车相关市场规模有望增至2000亿美元以上。潜力巨大的市场必然吸引着来自四面八方的入局者。

各领域企业纷纷加快布局

与其他国家相比，中国拥有BAT等成熟的互联网平台，并且华为、移动和联通等为产业互联网提供了卫星和光缆等网络基础设施，互联网产业生态较为完备。因此，自主品牌车企在智能网联汽车相关领域的快速发展也有目共睹，以至于自主品牌的车联网系统普遍领先于合资品牌。

斑马系统

另一方面，随着产业互联网的进一步发展，合作共赢成为智能网联发展的趋势。上汽与互联网巨头阿里合作研发的斑马系统，可以说是真正打响国内车联网战争的先行者。去年，荣威RX5迎来了斑马智行MARS 3.0版本，借助阿里的云技术数据处理，对通讯模块进行进一步的升级。目前斑马系统独立成为车联网品牌，已与东风、宝马等传统车企开展合作。而百度凭借优秀的DuerOS车载版“小度车载OS”，与一汽、北汽、长城在内的近60家车企建立了合作关系。比亚迪也与智能手机领导者华为展开深度合作，共同研发出手机NFC车钥匙，用户无需实体车钥匙，通过手机NF即可解锁汽车，车联网商用得以进一步落地。

巨头纷纷入局车联网

江淮汽车则是在自主迭代研发的3.0J-Link智聆车联网系统上，配置了知名语音识别技术供应商科大讯飞提供的车载语音3.5系统，该系统在最近上市的嘉悦X7上就有搭载。用户不仅可以使用在线音乐、在线视频、在线电台、移动电视等超多娱乐功能，还可通过手机APP来对车辆进行远程控制。值得一提的是，智能语音系统可进行多轮对话，管家会自动进行上下文关联，实现真正意义上的深度逻辑的语音交互。此外，嘉悦X7还拥有接近L2自动驾驶级别，在车道偏离、ACC自适应巡航，主动刹车系统方面也更为智能，切实成为用户的“移动智慧伙伴”。

全能智驱SUV嘉悦X7

用户体验有待进一步优化

尽管发展势头迅猛，主机厂也声称自家品牌搭载的车联网系统具有领先同级的水平，但事实上，车联网系统缺乏体系标准化的规定。

在目前车联网系统中，地图导航、映射、语音控制、智慧地图、远程车辆控制、车载WIFI、辅助驾驶、抬头显示等高科技的配置，实际上技术的成熟度仍有待提升。而急于搭载在量产车上，势必受到用户的投诉。数据显示，十大用户对车辆不满的配置中，与车联网相关的就占四个，分别为发动机启停、后排娱乐系统、车载导航和自动泊车。各大主机厂需要切实从消费者的使用需求出发，帮助用户优化车联网功能的实操体验，以提升用户的满意度，通过良好的口碑助力品牌向上。

嘉悦X7可提供科技感十足的智能汽车体验

结束语

放眼全球，汽车产业接下来的转型发展方向之一就是智能网联汽车，与智能网联汽车相关的车联网市场，随着竞争的日益激烈，将对入局者进行一轮洗牌。如何能够真正做到开放合作中避免同质化，如何进一步优化用户体验、完善系统维护、积累智能网联品牌口碑，成为中国自主汽车品牌亟待解决的问题。