2020年6月9日，一年一度的丰田技术空间活动在江苏常熟的丰田技术研发中心举行。而此次技术空间则聚焦近年来十分火热的纯电动领域。我们都知道丰田汽车在进入2020年之后已经先后推出了三款纯电动车型，分别为C-HR EV以及奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e。并且在随后也将陆续推出新款纯电动车型。

全面布局纯电动

 

在新能源的布局上，丰田在近两年也是先后与国内的电动大佬合作，在2019年与宁德时代、比亚迪签署合作关系，为日后的全面布局新能源做好了铺垫。据丰田官方了解到，在2025年前，丰田在国内将布局多达10款纯电动车型。

电池安全问题是大家关注的重点

电池的安全一直以来都是困扰消费者选择纯电动汽车的重要因素，而丰田在此次活动中也针对这一问题做了重点讲解。据丰田了解到，“从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1400万辆，却没有发生一个电池起火的案例。”也足以看出丰田在安全方面的重视。

并且丰田还表示，其一直致力于纯电动车型的安全问题，并且在设计以及制造商都进过了严格的试验，如如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等。

 

首先在电芯技术层面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。

 

电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

 

对于电池老化之后的耐用性上，丰田也有考虑。并且为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

 

电池回收业务

 

为构建更健康和谐的生活环境，丰田将更积极的与中国合作伙伴协力合作进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。同时，丰田计划2050年实现新车CO2排放量相比2010年减少90%的中长期目标。