其实无论是国内还是国外，都总有那么个问题影响着每一个家庭，那就是我到底需要买什么车，甚至到底应该买多少台车呢？目前欧洲地区大多会由皮卡和旅行车的组合，而近一点的日本则更多地采用Kcar+MPV的组合，国内则是直接买一台大SUV应对所有，但这都只不过是尽可能将就的方案，要实现“全能”显然还是不够的。但前几天特斯拉就提出了一个新的理念：特斯拉POD，就让人感到耳目一新。

特斯拉的这个POD理念，由葡萄牙设计师Fabio Martins在他的设计硕士论文中诞生，按照他的构想，设想了一个多功能平台，配备激光雷达、雷达、超声波和光学传感器，具备L5级别的自主驾驶能力，当然了这样看起来，几乎和现在所有品牌所发布的概念车都没多大区别，而其中最为不同的地方就在于，上述所说的这些配置和功能实现，都是在“底盘”或者说事台座上表现的，而乘客舱将和这个部分采用“组装”的形式搭配使用。

而且这个底盘的设计也和目前的大多车型理念有所不同，所采用的是前后对称设计，采用四轮电机，可以实现四轮转向，这样的设计在目前车辆密集的城市区域显然要更为合适，同时也降低了操作难度，当然了毕竟都实现L5自动驾驶了，需不需要我们自己操作就另当别论啦。

目前从这些设计图当中其实就可以看到，特斯拉pro至少将有3种车壳可以适配到这个L5级别自动驾驶底盘当中，分别为家用轿车车壳模块，多用户MPV车壳模块，以及轻型载货车壳模块，每一个模块都可以完成不同的运输任务，也就是像开篇所说的，如果我们买车仅需要买一个底盘，车壳可以换着用，那么我们根本不需要纠结什么车才能将就日常所需，人们完全可以实现购买一个底盘，多个车壳模块的形式实现自己的各种家庭需求，这样的购车方式将肯定比起直接购置多台车要来得划算，使用场景也肯定要更多。

再者，考虑到这台车前后对称而且拥有四轮转向，小编甚至都能想象得到，这对于大型货车运输的影响力说不定还要更大，完全可以利用一个大的载货车壳模块，搭配好几个这种底盘使用，长度宽度甚至可以按需求自由组合，打破现在货车规格的条框，对于道路资源基本可以更充分的利用，而且也基本不用为如何掉头而烦恼了。

如果我们再想远一点，这个概念还可以很好地替代掉现在的“公共出行”，毕竟如果底盘型号规格相同，人们只需要拥有自己的“车壳”，便可以以租借的形式租用这个移动底盘，理论上这样的成本会比当下的移动出行方式要低不少。只不过这些车壳在不使用的时候如何安置，安装替换设备是不是足够简单，车牌该如何管理等等都应该成为该概念的绊脚石，毕竟现在就连充电装置统一都未能100%做到呢，只不过这样脑洞大开的概念似乎确实有着不错的可行性，特斯拉也从来不会放弃任何一个创新的机会，因此这个产物说不定还真的能实现喔。