所谓“互联网+”消费，即以线上办公、在线医疗、线上教学以及线上购物等为代表的“互联网+”新消费内容。受疫情的影响，以“互联网+”为特征的新兴服务进一步发展。在出行领域，随着汽车与能源交通、通讯领域的相互渗透，“新四化”正在成为汽车产业发展潮流，“互联网+”消费催生出的智能网联出行是大势所趋，或将为低迷的中国车市注入活力。

智能网联汽车：“互联网+”消费下的出行新趋势

近日，针对疫情对汽车行业带来的冲击，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，全行业要更加重视新能源汽车和智能网联汽车的发展。理由有三：一是与传统汽车相比，新能源汽车和智能网联汽车节能环保潜力更大，技术含量更高，更安全并且驾驶体验更好，而且是与世界同步发展。二是可以带动动力电池、电动动力系统、智能感知、人工智能、线控底盘以及5G通讯和互联网、物联网等高技术、高附加值产业的发展，对于我国科学技术发展及经济的发展拉动作用更大。三是政府决定加快推进新型基础设施建设，重点包括5G通讯基建、特高压输变电、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网等七个领域，将为我国新能源汽车和智能网联汽车的发展提供更好的条件。

实际上，互联网这一代表性的新信息技术已经深度改变了人们的生活方式。车联网与汽车电子产业即将进入高速发展的新阶段，万亿级车联网时代的帷幕已经拉开。

放眼全球车企在这一领域各有建树。凭借Model S在全球大放异彩的特斯拉，其自动驾驶硬件已经更新至第三代，近期陆续推出的交通信号灯和停车标志、城市道路自动驾驶这两项自动驾驶功能，显示出特斯拉的自动驾驶初步具备处理城市道路复杂路况的能力。再以自主品牌江淮汽车为例，在启动第三代自动驾驶汽车的研发，目前已经完成自动泊车和高速公路场景下的功能，封闭园区的L4级别智能驾驶的预演也顺利落幕。与此同时，谷歌、微软、百度等互联网公司也纷纷加入智能网联汽车的开发中，众多业界精英的加入有利于产业的良性竞争和产业的不断壮大。

智能网联发展三大特征：合作、“软件定义汽车”新时代、竞争多样化

随着消费互联网向产业互联网战略转型，近年来智能网联发展呈现跨界合作主流，其中互联网企业同车企之间的合作尤为瞩目。百度的DuerOS作为较早的车载OS系统，与一汽、北汽、长城在内的近60家车企建立了合作关系，暂时处于领先位置。而最早进行跨界合作的阿里与上汽成功研发斑马系统，目前斑马系统独立成为车联网品牌，已与东风、宝马等传统车企开展合作。比亚迪为吸引优秀的合作伙伴，向全球开发者开放341个传感器和66项控制权，另一方面同华为、百度等网络科技公司展开合作，并于2019年12月底发布了和华为共同研发的手机NFC，合作开发成果进一步落地。

另一方面，随着“软件定义汽车”变革的到来，加上纯电动化的发展是全球汽车工业发展的主流，纯电动车将迎来了更广阔的发展空间。作为中国纯电动汽车推广的先行者，江淮新能源推出的高能纯电轿跑iC5，搭载智能域控系统，对整车充电、行驶、加速、制动、车载娱乐系统、能量管理系统等统一协调管理，开启了“软件定义汽车”的新时代。

另外，值得一提的是，吉利宣布2020年年内将发射两颗自制地球同步低轨道卫星。这一举动，为国内智能网联竞争揭开了新的序幕，智能网联所依托的互联网竞争也正在由地面向太空延伸。

5G商用时代：自主品牌“换道超车“的机会？

早在5G尚未步入商业化之前，我国的自主品牌车企早已在提前进场布局，创新成果不断转化为用户的酷爽体验。以江淮汽车为例，2016年，江淮汽车在瑞风S3上实现了L0级别的LDWS系统量产；2018年，在瑞风S7上实现了L1级别的LDWS系统量产；2019年底，在嘉悦A5上实现L2级别的LDWS系统量产。2019年10月底，C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动在上海顺利进行，实现了国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X应用示范。嘉悦A5成功进行了4场完整路线演示，顺利完成了包括限速预警、前方桥梁提醒、前向碰撞预警、盲区预警、故障车辆提醒等11项涵盖了车与车、车与路、车与人等应用场景的场景化演示。

伴随着自动驾驶技术以及智能网联汽车的持续升级，江淮汽车也在深化整合全球优秀研发资源，开放拥抱合作伙伴携手共进。2019年12月，江淮汽车与华为签署全面合作框架协议，双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。

江淮汽车与华为签约仪式现场

智能系统开发方面，奇瑞汽车自主研发“雄狮智云”智能网联系统，可实现“增强智能语音交互”“AI人脸识别”“AI智云管家”等功能。“人工智能图像处理” “AR增强现实导航”等最新智能网联技术也已应用于奇瑞量产车型上。吉利开发的GKUI 19吉客智能生态系统，具备强大运算平台、良好交互体验及全场景车联生态，实现了人、车和家庭的智慧出行生态。

以上的例子我们不难发现，自主品牌或采取合作或自主研发，都积极做好换道超车的准备。正如清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强教授所言，中国汽车产业一直在向发达国家学习，而抓住电动化、智能化、网联化等新兴技术，中国汽车或许能在新一轮技术革命中实现超越。

目前而言，智能驾驶汽车主要为自主式智能驾驶汽车，采用车载传感器探知车辆周围的环境信息，自主做出决策判断，是独立于其他车辆的自动驾驶。如进一步发展到智能网联汽车，需要与网联功能充分融合，而5G拥有的高速网络传输，可满足更高级别自动驾驶的技术要求。为了更好地匹配5G网络，自主品牌车企已提前铺垫好硬件设施，以江淮汽车为例，已经完成了技术中心的跑道五G基站建设并实现了全覆盖，在安徽尚属首家。同时，5G网络正在进行远程的驾驶研究，和车怎么覆盖的研究工作也在同步运行。

近日，广汽、吉利、比亚迪、长城等自主品牌车企的财报陆续公布，江淮汽车的财报显示，2019年全年营业总收入472.86亿元，归属净利润约1.06亿元，在车市依旧颓势之时，成功扭亏为盈实属不易。另一方面，3月23日，国家11 部委联合发布《智能汽车创新发展战略》正式稿，明确提出要将现有汽车产业参与者和其他产业企业培育成新兴市场主体，加速车联网产业链成熟。智能网联大趋势加上国家政策的大力支持，对处在车市寒冬的自主品牌车企的来说可谓是雪中送炭，接下来哪些车企会充分抓住这次机遇，我们拭目以待。