论纯电新能源车品牌，巨头特斯拉有着不可撼动的地位，但如果要问混动领域的龙头是谁，还真的不敢断定是谁，只不过在1995年就起步于电池事业的比亚迪，以及1997年就推出世界首款量产混合动力车型的丰田，都在这个领域有着标杆的作用，而就在近日，精于插混的比亚迪和精于轻混的丰田正式牵手合作，这恐怕也算得上电动领域合作当中的最被看好的一次。

当然了，其实在25号当天只是发布了两家公司正式成立，而它们两家公司在讨论合作早在2019年11月的时候已经曝出了个大概，丰田和比亚迪各出资50%，而且双方条件基本对等。虽然有部分人说，其实丰田在插混技术上其实已经有所成就，和比亚迪合作更多的也只是贪图比亚迪的电池供应链罢了，当然丰田确实有从比亚迪购买电池的想法，但这仅仅只是合作的其中一个项目，其他的还包括了开展纯电动车型的合作研发、平台改造共享、零部件设计研发等等，低底盘SUV和纯电动轿车的研发更是成为其中关键的研发车型。

不得不说，尽管丰田和比亚迪两个品牌都在新能源领域有着出色的贡献，发展的大方向也有着接近的意思，但就目前而言，其实两者之间在技术上都有着明显的短板。首先是比亚迪，毫无疑问比亚迪是目前国内外所有车企PHEV方面的佼佼者，第三代混动技术架构下的几个产品，无论是燃油经济性，动力性及电驱系统都处于行业领军水平，而且从销量上比亚迪更是占据了新能源市场上较高的份额，只不过，比亚迪在轻混范畴上基本处于停滞不前的状态，而且不少开过比亚迪插混车型的朋友都知道，虽然比亚迪在电池电机的组合上表现优异，但作为插混车型发动机的表现往往拖了他们的后腿。

而丰田方面，早在普锐斯上市的时候HEV的轻混车型口碑就已经慢慢建成，“双擎”系列的销量节节攀升，甚至让不少人认为既然有了轻混，插混根本毫无必要的想法，这就导致了丰田其实在插混和纯电技术上的的发展并不顺利，尽管也跟随着大流推出了像雷凌，卡罗拉PHEV这样的车型，但从数据就可以看出来其实效果并不佳，其纯电续航和百公里加速甚至不如08年比亚迪推出的首款混动车型F3DM。

也正是因为如此，这2个品牌的合作正好可以互补短板，共同进步，一方面比亚迪作为最早布局纯电动领域的车企拥有成熟稳定的三电技术，能够快速帮丰田补足纯电领域的“短板”，而丰田凭借优秀的产品力和口碑，加上此次深度合作有利于技术互相促进同时未来二者共同开发的纯电动车型将使用丰田品牌，这意味着丰田充分认可了比亚迪在电动车领域的技术实力，长期利于比亚迪品牌价值逐步提升，甚至开拓更宽广的市场，这也是比亚迪所渴望的。

在19年的时候，丰田章男到访清华大学时，曾说过这样一句话“丰田要把钱投向最有未来的地方。”与比亚迪的合作似乎成为了最有力的证明。尽管丰田近几年主动寻求合作的伙伴其实不少，像比亚迪在电池销售的劲敌宁德时代，斯巴鲁，宝马，马自达等等，但看起来都更像是局部或者尝试性的合作。比亚迪也一样，尽管和戴姆勒，长安等品牌有着一定关联，但从技术交流上看，与丰田的联手称得上是最全面且最有意义的一次，对加快全球电动车技术发展和推进，影响深远，意义非凡，尽管距离他们合作的首款车型亮相肯定还有很长一段时间，但这毫无疑问是小编对一个国内外合资品牌出品最期待的一次。