伊兰特相信大家都不陌生了，这款当初在国内和卡罗拉、思域较劲的家用合资紧凑轿车。最早引入国内是在2003年，不过在2006年第四代引入之后改名为悦动，第五代车型改为朗动，而目前国内在售的领动便是第六代伊兰特，是不是有点蒙。而在近日，现代在美国洛杉矶发布了第七代伊兰特，新车计划在今年第三季度正式引入国内，就让我们提前来看看它都有啥亮点！

没错，这就是年轻人的菜

 

个人认为第七代伊兰特最大的亮点便是这个外观了，整车采用了“Parametric Dynamic”（参数化动感）的设计理念，将参数设计结构融入整车的造型设计中，实现了颇具未来感的大胆造型，也令它比其他同级竞品更长、更宽、更低。

 

巨大的倒梯形中网贯穿整个前脸，并与两侧的大灯相连，保险杆前唇两侧向前凸起，看上去极富攻击性，也省去了日后的改装费用。车身侧面采用了一个小溜背的设计，门板上的三条线条形成了一个反向的Z字，搭配着低矮的车头，营造出了一种蓄势待发的感觉。

 

尾部设计也是我最喜欢的，很有层次感，内收的线条内藏了LED的贯穿式尾灯，并且尾灯两侧也采用了贴合线条的灯组，视觉效果很棒。现在流行将车型标识放大，并放在中间，“ELANTRA”也不例外，后保险杠下方还配备了双边共两出的矩形排气。

内饰以科技为主

 

全新伊兰特的内饰设计以驾驶员为中心，整体的设计都要偏向于驾驶员一侧，并且采用了时下流行的双联屏设计，搭配着有点像飞行模拟器的方向盘，科技感十足。不过伊兰特也并没有忘记自己家用的属性，所以没有一味地追求科技，在很多我们常用的功能上都保留了按键，使用起来更加便利。

 

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4676/1826/1415mm，轴距为2720mm，相比起同级别的卡罗拉和思域都有着一定的优势，我们也期待新车在空间上给我们带来惊喜。

动力出卖了它家用的属性

 

动力方面，第七代伊兰特将提供1.6L混动和2.0L自吸发动机两种动力总成，虽说外观看上去很动感，但这动力是不是听上去就没啥激情。其中1.6L发动机搭配电机的混合动力系统，最大功率141马力，峰值扭矩264牛·米，传动系统匹配双离合变速箱。而2.0L发动机最大功率149马力，峰值扭矩179牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。

 

毕竟它就是一款主打家用的车型，如果想要运动其实已经有了菲斯塔。而第七代伊兰特是基于现代的i-GMP平台研发制造的第二款车型，在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面实现全面升级。

你可能没发现，它在国内已经卖了460万辆

【领动】

自2003年伊兰特车型进入中国市场以来，截止2020年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型在中国累计销售已经达到了460万余台。不出意料的话，第七代伊兰特在第三季度进入中国市场之后将采用新老同堂的销售策略，伊兰特走一个相比领动更高定位的路线。

同级竞品个个都是“王者”

【卡罗拉】

要说到同级别的竞品，伊兰特最直接的竞争对手无疑就是卡罗拉、雷凌以及思域了，它们在售价区间以及定位上都是高度重合，而伊兰特最大的优势无疑就是我最初说的外观了，确实这个外观在同级别的车型中就运动属性而言，没有对手。另一个就是配置了，此前我们一直认为的韩系车配置高于日系其实在近两年要改变了，全新一代的卡罗拉配置也是相当高，想要在配置上取得优势很难。

【朗逸】

当然对于伊兰特的竞争对手来说这也并非就是全部，还有更强的朗逸、轩逸，这两款车型如果按照某游戏的排位来算的话属于“国服第一、第二”的水平，想要冲击它们的地位还任重而道远。

写在最后：

说实话，虽说伊兰特在国内已经有了十多年的历史，并且累计销量已经超过了460万辆，但是它在国内的知名度明显和同级别对手差很多，其原因就是每换代一次都更换了一个中文名，口碑的累计被稀释了。至于这一次伊兰特引入国内会不会换名字，还不得而知。