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情怀车不分贵贱,但怎么才有资格做情怀车呢?

情怀车不分贵贱,但怎么才有资格做情怀车呢?

2022-03-31 09:26
  • 停产
  • 情怀车
  • 责任编辑:林旭维 来源:车生活网
  • 对于情怀车,在很多人看来似乎是近几年被炒起来的一个现象级的热点,理所当然地,也有很多人无法理解这件事。毕竟当下,任何东西都是换新的比较划算,要去修复都是为了保住一些没办法量化的东西,例如会以情怀,爱之类的,而之所以有情怀车,也正是因为这些

  • 对于情怀车,在很多人看来似乎是近几年被炒起来的一个现象级的热点,理所当然地,也有很多人无法理解这件事。毕竟当下,任何东西都是换新的比较划算,要去修复都是为了保住一些没办法量化的东西,例如会以情怀,爱之类的,而之所以有情怀车,也正是因为这些,而情怀车更是无分贵贱,只要有属于自己的故事,车况还保持得比较好,什么车都可以是情怀车。

    情怀车不分贵贱,但怎么才有资格做情怀车呢?

     

    但说到这里,小编又发现了,之所以很多人无法理解,是因为不少人心目中“情怀”是和“复古”的概念混淆的,所以很多人并不认同情怀车的说法,会觉得起码要跨了两个时代以上的潮流才能算是复古情怀,复上一个年代的古最多能称之为“老饼”。但对于这一点,小编就有不同的看法,实际上,复上一个年代的古,也是为了留到下一个年代所做的必要准备来的。

    情怀车不分贵贱,但怎么才有资格做情怀车呢?

     

    或许大家不知道的是,现在我们看得到很多20年甚至30年以上的车,绝大部分都是由一个有爱的车主去维护的,一台车无论他机械素质再强,如果没有良好的养护一般都很难撑过15年。即便是一个对情怀车有多么热爱的人,也很难挽救一堆只剩烂躯壳的废铁。要将一台车很好地保留很长一段时间,真的需要从一开始,或者使用过程中就觉醒出这样的觉悟才行的。而且要知道,每台车除了整车的生产周期,还有“厂家”所规定零配件生命周期。

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    虽然说国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中,要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求,但不要以为这是代表零配件也提供10年的保障,这说的仅仅是售后服务而已。而好在在2017年7月国家商务部、国家工商总局等部门联合颁发的《汽车品牌销售管理实施办法》中,第二十一条中关于零部件供应进行了补充,至少保证其停产后10年的配件供应及售后服务。

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    但换句话说17年前停售的汽车还是会按照05年版去执行,就是要求汽车供应商向消费者提供“合理期限”内的零配件供应,而这“合理期限”可没有明确的时间界限,实际上根据小编的观察,如果市场体量大的车,确实能满足到10年甚至更长的零配件供应时间。车企也当然是有零配件供应商签订相关EOP(End of Production)备件协议,但这一般指的都是易耗件,很多外观件,在车辆停产后5-8年,其实也就会进入一个停产周期了,而一些市场体量小的车,特别是进口车,相应的“合理期限”就会更短了。

    情怀车不分贵贱,但怎么才有资格做情怀车呢?

     

    换句话说,如果你正在玩一台市场体量不算特别大的车,或者真的超过15年的老车,如果在车子生命周期临近末期的时候,没有整体进行一个合理的翻新维护,老实讲真的没办法把它带到另一个十年去的。我们现在看到很多过去进口的皇冠、进口的思域可能现在看来还不算是特别稀罕,但如果再过10年呢?哪怕是一台广州本田生产的初代飞度,再过10年20年看它,它都是同样值得尊敬,所以老车不分贵贱,说的就是这个道理。

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    当然了,如果你真的只是把你手头上的这台车,当作是通勤工具,那大可不必废太多心思,继续保持住自己的节奏,有足够的金钱就去更新自己的工具,把自己通勤的车辆置换或者报废也好,我都是非常支持的。但如果你是把手上的爱车是有感情的,想作为传承的角度留下去的话,那小编也建议,必须在零配件还齐备的时候,在车子上了年纪的时候来一次彻底的“换血”,给它一个焕然新生,同时来延长它的生命周期会更为合适。

    情怀车不分贵贱,但怎么才有资格做情怀车呢?

     

    举一个例子,三菱的传奇大排量跑车3000GT,作为一台已经有接近25年车龄的车,无论是它的车龄还是它的地位,都足够有资格作为一台经典的情怀跑车了吧?而小编也从实例见证了两台三菱3000GT完全不同的结局,一台小编在广州本地亲眼所见,轮毂被更换成山寨货,刮漆了上市用一眼就色差的手摇喷罐补漆,车况肉眼可见的几近报废,让人心酸。而另一台,车主为了更好地传承,花了接近30万去修复发动机、更换状态更好的变速箱,整个外观内饰都收拾得接近新车的状态、精确到轮眉的两片反光板都在海外找到仅剩的配件,即便是即将面临无法上路的窘况,但车主亦无怨无悔,并打算将它作为陈列,长时间地保留下来,而这台车毫无疑问就会成为未来多年一台非常好的情怀车作品。

    情怀车不分贵贱,但怎么才有资格做情怀车呢?

     

    所以有人说,现在有很多媒体在带节奏,把很多二手车的价格都炒高了,影响了市场秩序,这是商业行为,阴谋论到这可能只是为了达到某些媒体人的个人利益。对,我不否认可能有这样的因素存在,但实际上,小编认为绝大部分的媒体人,真的只是因为对这些汽车文化能得到传承,因为爱而这么做的。最终一些车型因此而变贵,门槛拉高,从而让那些真正喜欢这台车、觉得有价值的人买到手,能更好地传承,这也是一个非常好的结果,我们反而更应该感激有人提前意识到这些点,毕竟传统动力的车,真的没多少年了。

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